Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes así como a una suspensión de rueda para un vehículo.

Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes,

en el que en una variante de confortuna rueda de vehículo (44) se apoya de manera giratoria directamente en una parte de guía de rueda (42; 48; 52) deuna suspensión de rueda (32; 46; 50), caracterizado porque en una variante de dinámica de marcha entre la partede guía de rueda (42; 48; 52) y la rueda del vehículo (44) en dirección axial como parte anexa está conectado unmiembro de regulación (10) para el ajuste de la caída y/o el paso de la rueda de vehículo,porque el miembro de regulación (10) está subdividido en una parte de soporte (12) que acoge a la rueda(44), una parte de soporte (14) unida con la suspensión de rueda (32; 46; 50) y en dos elementos deregulación (16, 18) situados entre ellas y pudiendo girar ente si así como respecto de las partes de soporte(12; 14) alrededor de un eje de giro común (20;22), elementos de regulación que actúan conjuntamente consuperficies oblicuas (16b; 18b) enfrentadas una a otra, inclinadas un ángulo definido (γ) respecto del eje degiro (20, 22),

porque los elementos de regulación (16; 18) pueden ser hechos girar independientemente o en conjunto, enel mismo sentido o en sentido opuesto, por medio de dos accionamiento (26; 28) controlables, situados enla parte de soporte (12) del lado rueda y en la parte de soporte (14) del lado del lado eje.

Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes así como a una suspensión de rueda para un vehículo El invento se refiere un procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes de un mismo modelo de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 así como a una suspensión de rueda para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 2.

En la producción de grandes series de vehículos un modelo de vehículo comprende variantes del vehículo de diferente motorización así como diferentes variantes de estados. Este tipo de variantes del vehículo presentan por motivos económicos un concepto de eje común para las ruedas delanteras y traseras. Esto significa que los vehículos, independientemente de las exigencias específicas de cada estado o de la motorización de las variantes del vehículo, están equipados con las mismas suspensiones de rueda.

Así, especialmente en las variantes de vehículo de motorización más baja el confort de viaje está en un primer plano, es decir, en el caso de la actuación de fuerzas laterales o longitudinales se produce un movimiento de autoorientación de la suspensión de rueda con el que el paso/ la caída de la rueda del vehículo se reajusta. En variantes de alta motorización, deportivas, por el contrario, se presentan mayores exigencias en la dinámica de marcha con las correspondientes estructuras de marcha, más caras, más intensivas de costes. Por ello hay que equipar a la suspensión de rueda con miembros de regulación para una regulación activa del paso/ caída de la rueda del vehículo.

Por el documento WO-A-98/16418 se conoce un procedimiento acorde con el género para la fabricación de vehículos de diferentes variantes. Como consecuencia un mecanismo de regulación para la caída y/o el paso de la rueda del vehículo puede ser bloqueado o no activado. Por el documento DE-A-10 2004 049 296 se conoce un miembro de regulación para la suspensión de rueda de un automóvil. El miembro de regulación presenta un anillo de regulación y un anillo complementario. El anillo de regulación se apoya en el anillo complementario. Por su parte el anillo complementario se apoya en el soporte de rueda. De ello se obtiene una disposición encajada radialmente de unos en otros.

La misión del presente invento consiste en preparar un procedimiento para la fabricación de vehículos o una suspensión de rueda para un vehículo que con modificación sencilla pueda adaptarse de manera económica a diferentes exigencias relativas al confort de marcha y a la dinámica de marcha.

Esta misión será resuelta de acuerdo con el invento por las características de la reivindicación 1 o de la reivindicación 2. Desarrollos ventajosos del invento están expuestos en las reivindicaciones secundarias.

De acuerdo con la parte caracterizante de la reivindicación 1, en una variante de confort de los vehículos que van a ser fabricados, entre la parte de guía de rueda de una suspensión de rueda, en la que habitualmente la rueda del vehículo esta directamente apoyada de manera giratoria, y a la rueda del vehículo se puede interconectar en dirección axial un miembro de regulación adicional para ajustar la caída y/o el paso de la rueda del vehículo.

Con ello, en variantes de vehículos con altas exigencias respecto de la dinámica de marcha, entre el soporte de rueda o la parte de guía de rueda de la suspensión de rueda y la rueda del vehículo, se puede interconectar el miembro de regulación como parte anexa. De esta manera mediante el control del miembro de regulación puede producirse un ajuste del paso y la caída de la rueda del vehículo. Si por el contrario, no es la dinámica de marcha sino el confort de marcha lo que está en primer plano, entonces, abandonando el miembro de regulación, la rueda del vehículo se apoya directamente de manera giratoria sobre el soporte de rueda o la parte de guía de rueda de la suspensión de rueda.

El miembro de regulación anexo acorde con el invento puede ser colocado en dirección axial o dirección transversal del vehículo por fuera de la suspensión de rueda, es decir, por el lado exterior en el soporte de rueda de la suspensión de rueda. De esta manera para una variante básica del vehículo se puede construir una construcción simple de eje sin regulación activa del paso y/o caída de rueda. En la fabricación de vehículos con alta exigencia en la dinámica de marcha se puede montar, de manera sencilla, el miembro de regulación anexo sobre el eje de confort de construcción simple. En este caso, con ello, la rueda del vehículo no se apoya directamente sobre el soporte de rueda sino en el miembro de regulación interconectado.

De acuerdo con el invento, para un montaje simple el miembro de regulación está subdividido en una parte de soporte que aloja a la rueda, una parte soporte por el lado del eje que está unida con la suspensión de rueda y en dos elementos de ajuste situados entre ellos y giratorios entre si y respecto de la parte soporte por el lado de rueda y de la parte soporte por el lado de eje alrededor de un eje de giro común, elementos que actúan conjuntamente con unas superficies oblicuas orientadas una hacia otra inclinadas un ángulo definido respecto del eje de giro. En el caso de variantes con exigencias completas sobre la dinámica de marcha las posiciones de rueda, especialmente la caída y el paso de las ruedas pueden ser ajustadas de manera activa dependiendo de parámetros de dinámica de marcha, estados de carga, etc., mediante ambos elementos de ajuste. Por lo demás en motorizaciones más bajas u otros datos específicos de los estados pueden construirse en esencia suspensiones de rueda de igual construcción con partes adaptadoras fijas de los elementos de regulación o elementos de guía de rueda de una pieza.

Especialmente favorable por la técnica de fabricación, los elementos de regulación pueden ser cilindros de regulación simétricos a la rotación, de los cuales uno está apoyado giratoriamente en la parte de soporte del lado eje y el otro está apoyado giratoriamente en la parte de soporte del lado rueda, en donde ambos cilindros de regulación están unidos uno con otro mediante un eje de giro perpendicular a las superficies oblicuas.

Por lo demás de acuerdo con el invento los elementos de regulación pueden ser hechos girar individualmente o en conjunto en el mismo sentido o en sentido contrario mediante dos accionamientos controlados situados en la parte de soporte del lado eje y en la parte de apoyo del lado rueda. Con ello se consigue, con una construcción sencilla y especialmente robusta, en el marco de los caminos de regulación previstos por la inclinación de las superficies oblicuas hacer girar o regular a las ruedas en todos los grados de libertad de manera similar a una regulación por articulación a bola y con ello asegurar posiciones de la guía de rueda especialmente estables para el funcionamiento en marcha.

Los accionamientos de los elementos de regulación pueden ser, preferiblemente, motores eléctricos que actúan sobre los elementos de regulación directa o indirectamente a través de un engranaje. En una disposición directa los elementos de regulación pueden portar los rotores de los motores eléctricos o formar una unidad compacta con ellos.

Para asegurar una regulación de paso fácil de los elementos de regulación, las superficies de contacto mutuamente vecinas pueden estar apoyadas sobre rodamientos axiales de rodillos entre la parte de soporte del lado rueda, la parte de soporte del lado eje y los elementos de regulación y/o las superficies oblicuas de los elementos de regulación mutuamente vecinas

Como se ha mencionado anteriormente, en la variante de confort del vehículo la rueda del vehículo puede estar apoyada directamente sobre el soporte de rueda o la guía de rueda, mientras que en la variante de dinámica de marcha está conectada entre la rueda del vehículo y el soporte de rueda del miembro de regulación. Cada parte de guía de rueda de la suspensión de rueda puede ser un soporte de rueda correspondientemente dividido, articulado sobre la estructura del automóvil mediante un brazo articulado simple y/o un brazo articulado transversal.

En otra aplicación preferida del dispositivo de regulación la parte de guía de rueda puede ser un brazo articulado oblicuo de una suspensión independiente de rueda posterior del automóvil, cuyas modificaciones de paso y caída condicionadas por la construcción pueden ser compensadas por amortiguación de las ruedas.

Finalmente cada parte de guía de rueda también puede estar montada sobre el eje longitudinal de un eje trasero brazo articulado de unión para automóviles, cuya tendencia de control elastocinematica... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes, en el que en una variante de confort una rueda de vehículo (44) se apoya de manera giratoria directamente en una parte de guía de rueda (42; 48; 52) de una suspensión de rueda (32; 46; 50) , caracterizado porque en una variante de dinámica de marcha entre la parte de guía de rueda (42; 48; 52) y la rueda del vehículo (44) en dirección axial como parte anexa está conectado un miembro de regulación (10) para el ajuste de la caída y/o el paso de la rueda de vehículo,

porque el miembro de regulación (10) está subdividido en una parte de soporte (12) que acoge a la rueda (44) , una parte de soporte (14) unida con la suspensión de rueda (32; 46; 50) y en dos elementos de regulación (16, 18) situados entre ellas y pudiendo girar ente si así como respecto de las partes de soporte (12; 14) alrededor de un eje de giro común (20;22) , elementos de regulación que actúan conjuntamente con superficies oblicuas (16b; 18b) enfrentadas una a otra, inclinadas un ángulo definido (y) respecto del eje de giro (20, 22) ,

porque los elementos de regulación (16; 18) pueden ser hechos girar independientemente o en conjunto, en el mismo sentido o en sentido opuesto, por medio de dos accionamiento (26; 28) controlables, situados en la parte de soporte (12) del lado rueda y en la parte de soporte (14) del lado del lado eje.

2. Suspensión de rueda para un vehículo, especialmente para un procedimiento según la reivindicación 1, con una parte guía de rueda (42; 48; 52) que mediante una conexión brazo articulado (34; 36) está unida a la carrocería (39) del vehículo y en la que en una variante de confort del vehículo se apoya directamente de manera giratoria una rueda de vehículo (44) , caracterizada porque para la preparación de una variante de dinámica de marcha, entre la rueda de vehículo (44) y la parte guía de rueda (42; 48; 52) como parte anexa esta interconectado un miembro de regulación (10) con el que se puede ajustar la caída y/o el paso de la rueda de vehículo (44) ,

porque en la variante de dinámica de marcha entre la parte de guía (42; 48; 52) y la rueda de vehículo (44) en dirección axial está conectado un miembro de regulación (10) para ajustar la caída y/o el paso de la rueda de vehículo (44) ,

porque el miembro de regulación (10) está subdividido en una parte de soporte (12) que acoge a la rueda (44) , una parte de soporte (14) unida con la suspensión de rueda (32; 46; 50) y en dos elementos de regulación (16, 18) situados entre ellas y pudiendo girar ente si así como respecto de las partes de soporte (12; 14) alrededor de un eje de giro común (20;22) , que actúan conjuntamente con superficies oblicuas (16b; 18b) enfrentadas una a otra, inclinadas un ángulo definido (y) respecto del eje de giro (20, 22) , y

porque los elementos de regulación (16, 18) pueden ser hechos girar independientemente o en conjunto, en el mismo sentido o en sentido opuesto, por medio de dos accionamiento (26; 28) controlables, situados en la parte de soporte (12) del lado rueda y en la parte de soporte (14) del lado del lado eje.

3. Suspensión de rueda según la reivindicación 2, caracterizada porque los elementos de regulación son cilindros de regulación (16, 18) simétricos a la rotación de los cuales uno se apoya de manera giratoria en la parte de soporte (12) del lado rueda y el otro se apoya de manera giratoria sobre el soporte de rueda (14) del lado eje, y porque ambos cilindros de regulación (16, 18) están unidos uno con otro mediante un eje de giro (24) perpendicular a las superficies oblicuas (16b, 18b) .

4. Suspensión de rueda según la reivindicación 2 o 3, caracterizada porque los accionamientos (26; 28) son motores eléctricos que actúan sobre los elementos de regulación (16; 18) directamente o indirectamente por medio de un engranaje (30) .

5. Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones precedentes 2 a 4, caracterizada porque las superficies de arranque (16a, 18a) vecinas una con otra están apoyadas sobre rodamientos axiales de rodillos entre la parte de soporte (12) lado rueda, la parte de soporte (14) lado eje y los elementos de regulación (16, 18) y/o las superficies oblicuas (16b, 18b) vecinas entre sí de los elementos de regulación (16, 18) .

6. Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque la parte guía de rueda de la suspensión de rueda (32) es un soporte de rueda (42) articulado a la estructura (39) del automóvil mediante un brazo articulado simple y/o un brazo articulado transversal (34; 36) .

7. Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque la parte guía de rueda de la suspensión de rueda es un brazo articulado oblicuo (48) de una suspensión de rueda (46) trasera, independiente, de un automóvil.

8. Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque la parte guía de rueda es un brazo longitudinal (52) de un eje posterior (50) de brazo articulado de unión para automóviles.