Guía de puerta y sistema de fijación de puerta para vehículos sobre raíles de pasajeros.

Guía de puerta para un sistema de puerta corrediza de un vehículo sobre raíles,

en especial un vehículo sobreraíles de pasajeros con un soporte de guía (15, 16), que discurre a lo largo de un borde horizontal de una aberturade puerta de la caja de vagón (17) del vehículo sobre raíles y puede fijarse a la caja de vagón (17), en el que estáprevista una instalación de guiado (31, 42) para el alojamiento desplazable de soportes (33) de una puerta corrediza(13a, 13b), en donde para cubrir al menos la guía de puerta y los soportes (33) hacia fuera está prevista una cubierta(11, 12), en donde esta cubierta (11, 12) forma parte del soporte de guía (15, 16) y está configurada de formaenteriza con un soporte de riel de guiado (30, 41), caracterizada porque la cubierta (11, 12) presenta un medio defijación (21, 44) mediante el cual la cubierta (11, 12) puede fijarse adicionalmente a la caja de vagón (17).

Guía de puerta y sistema de fijación de puerta para vehículos sobre raíles de pasajeros

La invención se refiere a un sistema de fijación de puerta de un vehículo sobre raíles, en especial un vehículo sobre raíles de pasajeros, así como a una guía de puerta para un sistema de puerta corrediza de un vehículo sobre raíles de este tipo con un soporte de guía, que discurre a lo largo de un borde horizontal de una abertura de puerta de la caja de vagón del vehículo sobre raíles y puede fijarse a la caja de vagón, en el que está prevista una instalación de guiado para el alojamiento desplazable de soportes de una puerta corrediza, en donde para cubrir al menos la guía de puerta y los soportes hacia fuera está prevista una cubierta, en donde esta cubierta forma parte del soporte de guía y está configurada de forma enteriza con un soporte de riel de guiado.

Los sistemas de fijación de puerta de esta clase son bien conocidos, por ejemplo con relación a vagones de metro. La cubierta de la fijación de puerta sirve de protección mecánica de la mecánica de la guía de puerta, incluyendo la protección contra polvo, lluvia y agua de salpicadura así como de protección visual, pero también, a la inversa, para proteger a los pasajeros contra lesiones causadas por la mecánica de la guía de puerta. Las guías de puerta conforme al estado de la técnica se han dado a conocer por ejemplo en el documento WO 02/18735A1. En el modelo de utilidad alemán G 82 26 126U1 se muestra una puerta corrediza doble que discurre exteriormente, la cual presenta una cubierta de la mecánica de movimiento de puerta. Otra solución para proteger la mecánica de movimiento de puerta contra influencias medioambientales se ha dado a conocer en el documento GB 2 071 582 A.

Un ejemplo típico de una materialización conocida de una fijación de puerta con cubierta, en el caso del dintel de puerta y del umbral de puerta de un vagón de metro, se muestra en cada caso en las figuras 4 y 5. Como puede verse con base en la figura 4, que muestra la parte del vagón por encima de la abertura de puerta (dintel de puerta) en una vista de sección transversal, la cubierta 111 de la guía de puerta superior con soporte de guía 112 forma parte de la caja de vagón 113. La cubierta 111 forma sobre la caja de vagón un resalte, que está estirado en el lado exterior hacia arriba y hacia abajo. La parte 114 estirada hacia arriba forma una acanaladura, que se extiende a lo largo de la puerta, casi siempre a lo largo de todo el vagón y, a causa de su función de cubierta 111, también recibe el nombre de “cubierta de bocagua”. La parte estirada hacia debajo de la cubierta de bocagua 111 debería cubrir la hoja de puerta 117, por motivos de estanqueidad y acústica. La cubierta 111 está equipada además con una pantalla 116, que es responsable de ofrecer a la persona que la observa la impresión de que la cubierta está cerrada.

La cubierta 121 para la guía de puerta inferior mostrada en la fig. 5 es por el contrario un elemento constructivo propio, que está montado sobre la región de caja de vagón inferior 123 con ayuda de una brida 124 o un medio de fijación similar. La cubierta 121 está fijada de este modo por debajo del umbral de puerta y del soporte de guía 122 correspondiente, y sobresale desde allí de la guía de puerta.

La cubierta forma parte de este modo, en las construcciones conocidas, del grupo constructivo de la caja de vagón. Esto hace que la construcción de la cubierta sea complicada y dificulte el montaje (independiente) de la guía de puerta y de la puerta corrediza, ya que la guía de puerta pertenece al mismo grupo constructivo que la puerta, que casi siempre es comprada adicionalmente a un proveedor aparte.

Por ello la tarea de la invención consiste en encontrar un modo de superar los inconvenientes citados y de simplificar la construcción y el montaje de la guía de puerta y de la cubierta.

La tarea impuesta es resuelta por una guía de puerta en la que, conforme a la invención, la cubierta presenta un medio de fijación mediante el cual la cubierta puede fijarse adicionalmente a la caja de vagón.

Esta solución exige una configuración de la cubierta de guía que se solape con el grupo constructivo, respectivamente una nueva asociación de la cubierta al grupo constructivo de la guía de puerta, aunque aporta diferentes ventajas, como por ejemplo un montaje y un mantenimiento más sencillos y menores tiempos de montaje. La reducción del número de piezas constructivas produce, aparte de la simplificación, también una reducción de costes así como, no en último lugar, una mejor estabilidad de la cubierta. Mediante la integración de la cubierta en el soporte de guía no es necesario tener en cuenta un adaptador propio sobre la caja de vagón para la cubierta.

En una forma de ejecución preferida de la invención, la instalación de guiado presenta un riel de guiado para elementos de sujeción de la puerta corrediza sujetados de forma desplazable en el mismo, en donde la cubierta está configurada preferiblemente de forma enteriza con el riel de guiado.

La cubierta está configurada preferiblemente de forma enteriza con un componente del soporte de guía, que puede unirse fijamente a la caja de vagón, para mejorar la estabilidad de la construcción y evitar junturas de estanqueidad.

Con relación a medios de ajuste previstos por parte de la instalación de guiado, para ajustar la posición de la puerta corrediza, es ventajoso que los medios de ajuste estén vueltos hacia el lado interior de la puerta corrediza y que puedan manejarse desde dentro. Esto facilita el acceso a estos elementos durante el montaje y el mantenimiento.

La cubierta puede presentar de forma ventajosa un medio de fijación, mediante el cual la cubierta puede fijarse adicionalmente a la caja de vagón.

Asimismo éste mejora la acción protectora de la cubierta de guía (protección de la mecánica, protección contra lesiones, protección contra agua de salpicadura y lluvia, etc.) , si también sobresale de una banda marginal de la puerta corrediza.

Una aplicación especialmente significativa de la invención se refiere a puertas corredizas exteriores; en este caso el soporte de guía está vuelto hacia fuera de forma favorable.

En un sistema de fijación de puerta de un vehículo sobre raíles, en especial un vehículo sobre raíles de pasajeros, se han materializado de forma preferida en cada caso una guía de puerta conforme a la invención para un dintel de puerta y un umbral de puerta de una abertura de puerta, en los que la instalación de guiado está prevista, para el alojamiento desplazable de elementos de sujeción, sobre el borde superior, respectivamente inferior, de la puerta corrediza.

La invención junto a ventajas adicionales se explica a continuación con más detalle, con base en un ejemplo de ejecución no limitado, que se ha representado en los dibujos adjuntos y se refiere a la fijación de puerta en el caso de un vagón de metro. Los dibujos muestran:

la figura 1 una región de puerta de un vagón de metro, en la que puede materializarse la invención en una vista sobre el vagón desde un lado;

las figuras 2 y 3 una fijación de puerta conforme a la invención en una vista en corte sobre el plano de corte A-A de la figura 1, transversalmente a la dirección longitudinal del vagón, en donde la figura 2 muestra la guía de puerta superior y la figura 3 la guía de puerta inferior; así como

las figuras 4 y 5 una fijación de puerta conocida, en donde las vistas se corresponden con las de las figuras 2 y 3.

Un sistema de doble puerta corrediza, en el que se materializa la invención, se muestra en la figura 1. La cubierta superior 11 y la cubierta inferior 12 cubren en cada caso la visión sobre las mecánicas de la guía de puerta (ocultas de este modo) , que sujetan las hojas de puerta de la puerta corrediza 13a, 13b y las dirigen y guían durante el movimiento de desplazamiento. En la forma de ejecución mostrada la cubierta superior 11 se extiende por toda la longitud del vagón (normalmente unos 20 metros) , en parte por motivos estéticos, en parte a causa de la mejor resistencia mecánica así como, dado el caso, de la función como “bocagua” para derivar agua, mientras que la cubierta inferior 12 sólo está materializada en la región de puerta y está interrumpida entre las regiones de puerta. La longitud de la cubierta... [Seguir leyendo]

1. Guía de puerta para un sistema de puerta corrediza de un vehículo sobre raíles, en especial un vehículo sobre raíles de pasajeros con un soporte de guía (15, 16) , que discurre a lo largo de un borde horizontal de una abertura de puerta de la caja de vagón (17) del vehículo sobre raíles y puede fijarse a la caja de vagón (17) , en el que está prevista una instalación de guiado (31, 42) para el alojamiento desplazable de soportes (33) de una puerta corrediza (13a, 13b) , en donde para cubrir al menos la guía de puerta y los soportes (33) hacia fuera está prevista una cubierta (11, 12) , en donde esta cubierta (11, 12) forma parte del soporte de guía (15, 16) y está configurada de forma enteriza con un soporte de riel de guiado (30, 41) , caracterizada porque la cubierta (11, 12) presenta un medio de fijación (21, 44) mediante el cual la cubierta (11, 12) puede fijarse adicionalmente a la caja de vagón (17) .

2. Guía de puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque está configurado un soporte de riel de guiado (30, 41) para sujetar un riel de guiado (32, 42) para soportes (33) de la puerta corrediza (13a, 13b) sujetados de forma desplazable en el mismo.

3. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la cubierta (11, 12) está configurada de forma enteriza con un componente (30, 41) del soporte de guía (15, 16) , que puede unirse fijamente a la caja de vagón (17) .

4. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque por parte de la instalación de guiado están previstos tornillos de ajuste (35) para ajustar la posición de la puerta corrediza (13a, 13b) , en donde los medios de ajuste están vueltos hacia el lado interior de la puertas corrediza (13a, 13b) y pueden manejarse desde el interior.

5. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la cubierta (11, 12) también sobresale de una banda marginal de la puerta corrediza (13a, 13b) .

6. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el soporte de guía (15, 16) está vuelto hacia fuera para una puerta corrediza exterior.

7. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 6 para el dintel de puerta de una abertura de puerta, en donde el riel de guiado (32) está previsto para el alojamiento desplazable de soportes (33) sobre el borde superior de la puerta corrediza (13a, 13b) .

8. Guía de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 6 para el umbral de puerta de una abertura de puerta, en donde el riel de guiado (42) está previsto para el alojamiento desplazable de elementos de sujeción sobre el borde inferior de la puerta corrediza (13a, 13b) .

9. Sistema de fijación de puerta de un vehículo sobre raíles, en especial vehículo sobre raíles de pasajeros, en cada caso con una guía de puerta según las reivindicaciones 7 y 8.

(Estado de la técnica)

(Estado de la técnica)