Grúa-puente o grúa de pórtico con un elemento de compensación de la longitud de los cables que está fijado a los medios portacarga.

Grúa-puente o grúa de pórtico para el transbordo de contenedores de carga normalizados,

y en particular para eltransbordo de contenedores ISO y de carrocerías intercambiables entre carretera y vía férrea, con un carro degrúa que es móvil en la dirección de traslación del carro a lo largo de una viga de grúa y en el que va guiado unmástil que es rígido y se extiende en una dirección de elevación y descenso y es monolítico y no telescópico ypor medio de un mecanismo de elevación que está dispuesto en el carro de la grúa y mediante cables es móvilen la dirección de elevación y descenso y lleva rígidamente fijados a su extremo inferior unos medios portacargapara contenedores de carga normalizados, en donde los cables (19a, 19b, 19c, 19d) del mecanismo deelevación (18) que es al menos uno van cogidos a los medios portacarga (11), caracterizada por el hecho deque están previstos al menos dos cables (19a, 19b, 19c, 19d) y los cables (19a, 19b, 19c, 19d) que son almenos dos van acogidos a los extremos opuestos de un brazo doble (22) que desempeña la función de unelemento de compensación de la longitud de los cables y está fijado a los medios portacarga (11) de forma talque es basculante en torno a un eje de basculación (S) que es en esencia horizontal.

Grúa-puente o grúa de pórtico con un elemento de compensación de la longitud de los cables que está fijado a los medios portacarga [0001] La invención se refiere a una grúa-puente o grúa de pórtico para el transbordo de contenedores de carga normalizados, y en particular para el transbordo de contenedores ISO y de carrocerías intercambiables entre carretera y vía férrea, con un carro de grúa que es móvil en la dirección de traslación del carro a lo largo de una viga de grúa y en el que va guiado un mástil que es rígido y se extiende en una dirección de elevación y descenso y es monolítico y no telescópico y por medio de un mecanismo de elevación que está dispuesto en el carro de la grúa y mediante cables es móvil en la dirección de elevación y descenso y lleva rígidamente fijados a su extremo inferior unos medios portacarga para contenedores de carga normalizados, en donde los cables del mecanismo de elevación que es al menos uno van cogidos a los medios portacarga.

Por la copia impresa de las piezas de la solicitud alemana distribuida al público DE 27 52 212 A1 es conocido un dispositivo de transbordo para contenedores de mercancías y en particular de contenedores en el tráfico ferroviario. En una forma de realización que ahí se describe el dispositivo de transbordo consta en esencia de una grúa de pórtico con un carro del que está suspendido un mástil telescópico. El mástil presenta tres segmentos telescópicos. El extremo superior del segmento telescópico más superior está rígidamente fijado al carro, estando rígidamente suspendido del extremo inferior del segmento telescópico inferior un bastidor en C. Este bastidor en C con brazos horizontales superiores y brazos horizontales inferiores está previsto para poder introducir lateralmente por debajo de una catenaria de una línea ferroviaria los medios portacarga que van suspendidos de los brazos horizontales inferiores. Para poder mover en la dirección de elevación y descenso el bastidor en C y los medios portacarga, están dispuestos en el carro polipastos de cable con tambores desde los que en total discurren cuatro cables hasta poleas de cable que están dispuestas en la parte superior de los brazos horizontales.

Por la patente europea EP 1 365 984 B1 es conocida una grúa-puente que es para el apilamiento de contenedores, y en particular de contenedores ISO, y dentro de una terminal de contenedores introduce contenedores en una zona de almacenamiento y/o los extrae de la misma. La grúa-puente presenta una viga de grúa que salva a lo ancho una zona de almacenamiento de forma paralelepipédica. Un carro de grúa es trasladable a lo ancho de la zona de almacenamiento por sobre la viga de la grúa y en la dirección longitudinal de la misma. La viga de la grúa es trasladable por medio de mecanismos de traslación sobre carriles en la dirección de traslación de la grúa y por consiguiente transversalmente con respecto al carro de la grúa que va sobre la viga de la grúa, así como en la dirección longitudinal de la zona de almacenamiento. Para poder manipular los contenedores, en el carro de la grúa está dispuesto un mástil que va guiado en dirección vertical y es susceptible de ser subido o bajado. El mástil está configurado como viga en cajón y para el movimiento de elevación y descenso del mástil están dispuestos en el carro de la grúa mecanismos de elevación. Del extremo inferior del mástil, que como tal extremo es el que está orientado hacia los contenedores a manipular, están suspendidos de manera articulada unos medios portacarga para contenedores, y en particular un así llamado aparejo portacontenedores. Los medios portacarga están unidos por medio de cables a los mecanismos de elevación que van en el carro de la grúa. El mástil es accionado en la dirección de elevación y descenso no directamente, sino tan sólo indirectamente por medio de cables que van cogidos a los medios portacarga. El uso de un mástil rígido entre el carro de la grúa y los medios portacarga proporciona la ventaja de que es posible una manipulación de los contenedores con poca pendulación, contrariamente a lo que sucede en el caso de los medios portacarga que también se usan y que van exclusivamente suspendidos de cables.

Además es ya conocida por la patente europea EP 0 796 813 B1 una grúa de pórtico para el transbordo de contenedores y carrocerías intercambiables entre vía férrea y carretera. De acuerdo con la forma constructiva que es habitual para una grúa de pórtico, está previsto sobre una viga de grúa un carro de grúa que es trasladable en la dirección longitudinal de la misma y al que están fijadas dos unidades de cilindro y émbolo hidráulico que vistas en la dirección de traslación de la grúa de pórtico están dispuestas una detrás de la otra y distanciadas entre sí. Las unidades de cilindro y émbolo están orientadas cada una en dirección vertical y constan en esencia de un cilindro de elevación y un vástago de émbolo que es móvil en el mismo. Los cilindros de elevación están fijados rígidamente al carro de la grúa y los vástagos de émbolo son extensibles partiendo del carro de la grúa hacia abajo en la dirección de descenso y son correspondientemente susceptibles de ser retraídos en la dirección de elevación. A los extremos de los vástagos de émbolo que son los opuestos al carro de la grúa está fijado por medio de uniones de orificio oblongo un aparejo de suspensión del que están suspendidos unos medios portacarga realizados en forma de un aparejo portacontenedores. La unión del aparejo de suspensión por medio de uniones de orificio oblongo a los vástagos de émbolo ha sido elegida para compensar las diferencias del sincronismo de las unidades de cilindro y émbolo y las correspondientes posiciones inclinadas de los contenedores. Además está previsto que el aparejo de suspensión y los medios portacarga dispuestos en el mismo estén desplazados lateralmente en al menos 500 mm con respecto al eje longitudinal de ambas unidades de cilindro y émbolo, para que por la grúa de pórtico puedan también ser depositados en un vagón de ferrocarril contenedores o carrocerías intercambiables o para que dichos contenedores o carrocerías intercambiables puedan ser retirados de dicho vagón de ferrocarril, y para que al mismo tiempo y gracias al hecho de estar lateralmente desplazados los medios portacarga un hilo de catenaria pueda pasar por debajo del vástago de émbolo.

Además es conocida por el documento especial de exposición alemán DE 29 11 938 B2 otra instalación de grúa para el transbordo de contenedores en el tráfico ferroviario. También esta instalación de grúa está configurada como grúa de pórtico que presenta un carro de grúa con un mástil que va guiado en el mismo y es desplazable en la dirección de elevación y descenso. En el extremo inferior de este mástil está con respecto a la dirección longitudinal del mástil fijamente dispuesto un brazo en voladizo que sobresale lateralmente y del que por medio de una unión giratoria con un eje vertical de giro están suspendidos unos medios portacarga para los contenedores. El mástil es susceptible de ser subido y bajado por medio de un mecanismo de elevación por cable cuyo cable va cogido al mástil en la zona del tercio inferior del mástil. Además de la unión giratoria en los medios portacarga el carro de la grúa presenta un dispositivo de giro con un carril circular de traslación por sobre el cual y por medio de ruedas de traslación es trasladable en torno a un eje vertical un bastidor giratorio. El mástil está suspendido excéntricamente del bastidor giratorio y es con ello asimismo giratorio junto con el mecanismo de elevación por cable. Se supone que gracias a estas dobles posibilidades de giro en la zona de los medios portacarga y del carro de la grúa se logra que al ser el contenedor introducido y extraído mediante un giro por debajo de un hilo de la catenaria el contenedor no pierda su orientación paralela a un vagón de ferrocarril a cargar o a descargar.

Además da a conocer el modelo de utilidad alemán DE 200 13 245 U1 un equipo que es para el transbordo de contenedores y que en una configuración está configurado como grúa de semipórtico. También ahí hay un mástil que es desplazable verticalmente en la dirección de elevación y descenso y está suspendido de un carro de grúa. En el extremo inferior del mástil está dispuesto un brazo de unión que es horizontal y sobresale lateralmente, del cual están suspendidos unos medios portacarga para contenedores o unidades de carga, para poder lateralmente depositar sobre un vagón de ferrocarril o retirar del mismo contenedores por debajo de un hilo de una catenaria. También aquí el mástil está unido al carro de la grúa por medio de un dispositivo de giro.... [Seguir leyendo]

1. Grúa-puente o grúa de pórtico para el transbordo de contenedores de carga normalizados, y en particular para el transbordo de contenedores ISO y de carrocerías intercambiables entre carretera y vía férrea, con un carro de 5 grúa que es móvil en la dirección de traslación del carro a lo largo de una viga de grúa y en el que va guiado un mástil que es rígido y se extiende en una dirección de elevación y descenso y es monolítico y no telescópico y por medio de un mecanismo de elevación que está dispuesto en el carro de la grúa y mediante cables es móvil en la dirección de elevación y descenso y lleva rígidamente fijados a su extremo inferior unos medios portacarga para contenedores de carga normalizados, en donde los cables (19a, 19b, 19c, 19d) del mecanismo de elevación (18) que es al menos uno van cogidos a los medios portacarga (11) , caracterizada por el hecho de que están previstos al menos dos cables (19a, 19b, 19c, 19d) y los cables (19a, 19b, 19c, 19d) que son al menos dos van acogidos a los extremos opuestos de un brazo doble (22) que desempeña la función de un elemento de compensación de la longitud de los cables y está fijado a los medios portacarga (11) de forma tal que es basculante en torno a un eje de basculación (S) que es en esencia horizontal.

2. Grúa-puente o grúa de pórtico según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los medios portacarga (11) constan de un aparejo de suspensión (11a) y de un aparejo portacontenedores (11b) suspendido del mismo, el aparejo de suspensión (11a) está rígidamente fijado al extremo inferior (10a) del mástil (10) , y los cables (19a, 19b, 19c, 19d) van por medio del brazo doble (22) cogidos al aparejo de suspensión (11a) .

3. Grúa-puente o grúa de pórtico según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que el aparejo portacontenedores (11b) y el aparejo de suspensión (11a) presentan sendas secciones transversales rectangulares que con su extensión longitudinal se extienden en la dirección de traslación (F) de la grúa, y en la zona de las esquinas del aparejo de suspensión (11a) están fijados los extremos inferiores de en total cuatro cables (19a, 19b, 19c, 19d) .

4. Grúa-puente o grúa de pórtico según la reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que en la dirección de traslación (F) de la grúa ambos cables delanteros (19a, 19b) y ambos cables traseros (19c, 19d) están fijados a los extremos opuestos de un brazo doble (22) que está montado en el aparejo de suspensión (11a) de forma tal

que es basculante en su centro en torno a un eje de basculación (S) que discurre en la dirección de traslación (F) de la grúa.

5. Grúa-puente o grúa de pórtico según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que los medios portacarga (11) están dispuestos de forma tal que están desplazados lateralmente con respecto al mástil 35 (10) .

6. Grúa-puente o grúa de pórtico según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que los medios portacarga (11) están dispuestos de forma tal que estén desplazados con respecto al mástil (10) con un desplazamiento lateral (V) situado dentro de la gama de valores que va desde 500 mm hasta 1500 mm.

7. Grúa-puente o grúa de pórtico según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que la viga de grúa (8) consta de una primera viga (8a) y una segunda viga (8b) en las que están dispuestos carriles (15) para el carro sobre los cuales el carro (9) de la grúa es trasladable en la dirección de traslación (K) del carro y la primera viga (8a) y la segunda viga (8b) están distanciadas entre sí en la dirección de traslación (F) de la 45 grúa que discurre perpendicularmente a la dirección de traslación (K) del carro.

8. Grúa-puente o grúa de pórtico según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que el mástil (10) es giratorio en torno a un eje vertical de giro (D) con respecto al carro (9) de la grúa.