SISTEMA DE ASEGURAMIENTO DE GRÚAS EN CASO DE TEMPORAL.

Sistema de aseguramiento en caso de tempestad para al menos dos grúas (2a,

2b) móviles al aire libre por sobre una vía (1) de traslación de grúas común por medio de mecanismos de traslación (6), y en particular para al menos dos grúas de pórtico móviles sobre raíles, con equipos de retención que actúan en la vía de traslación de las grúas o bien en la zona de la misma para impedir el arrebatamiento y el levantamiento de las grúas (2a, 2b) en caso de ser sobrepasadas determinadas velocidades del viento, siendo susceptibles de ser acopladas entre sí en la zona de los mecanismos de traslación (6) y por medio de un elemento de acoplamiento (4) al menos dos grúas (2a, 2b) contiguas; caracterizado por el hecho de que encima del acoplamiento están dispuestos en las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos elementos de contacto a tope (10a, 10b) que, al estar en acoplamiento entre sí las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos, quedan aplicados uno contra el otro

Sistema de aseguramiento de grúas en caso de temporal.

La invención se refiere a un sistema de aseguramiento en caso de temporal para al menos dos grúas móviles al aire libre por sobre una vía de traslación de grúas común por medio de mecanismos de traslación, y en particular para al menos dos grúas de pórtico sobre raíles, con equipos de retención que actúan en la vía de traslación de las grúas o bien en la zona de la misma para impedir el arrebatamiento y el levantamiento de las grúas en caso de ser sobrepasadas determinadas velocidades del viento, siendo acoplables entre sí en la zona de los mecanismos de traslación al menos dos grúas contiguas.

Según las directrices y normas en vigor (como por ejemplo la norma DIN 15 019, Parte 1), a partir de una determinada velocidad del viento las grúas que trabajan al aire libre deben ser puestas fuera de servicio y deben ser aseguradas para que el viento no pueda arrebatarlas y quitarlas de encima de la vía de traslación de las grúas. La velocidad del viento para la puesta fuera de servicio depende de la forma constructiva de la grúa. Son conocidos diversos equipos de retención para grúas, y se utilizan preponderantemente mordazas de inmovilización de las grúas sobre los raíles (véase por ejemplo el documento DD 285 747). También se usan calces, enganches mecánicos y frenos para raíles. Cuando se usan frenos para raíles, la potencia de frenado a instalar se determina tomando en consideración la resistencia a la rodadura del mecanismo de traslación sobre raíles, la superficie efectiva de incidencia del viento de la grúa contra la que sopla el viento, sus coeficientes de forma y la presión dinámica. Los coeficientes de forma y la presión dinámica se determinan aquí recurriendo a una velocidad del viento de referencia en dependencia del lugar de utilización de la grúa. La potencia de frenado a instalar puede ser también minimizada mediante un freno de motor adicionalmente existente. La demostración analítica de la seguridad de la grúa contra el vuelco se hace también tomando en consideración los datos y valores anteriormente mencionados.

Además es ya conocido por la solicitud de patente alemana DE 199 13 981 A1 un sistema de unión de grúas para al menos dos grúas altas en instalaciones portuarias. Este sistema de unión de grúas comprende al menos una pieza de acoplamiento que está prevista en cada grúa y por medio de la cual las grúas son susceptibles de ser unidas entre sí, para alcanzar una alta estabilidad contra el vuelco en caso de viento. Esta clase de sistema de unión de grúas tendría la ventaja de ahorrar lastres centrales y cables de arriostramiento en las grúas. Aquí las grúas están configuradas como grúas de pórtico que son móviles sobre raíles por medio de mecanismos de traslación. Las piezas de acoplamiento están configuradas como uniones empernadas con correspondientes bridas dispuestas en las grúas. Preferiblemente, las piezas de acoplamiento son susceptibles de ser unidas entre sí de manera automática. Se indican como sitios de instalación de las piezas de acoplamiento la parte inferior en la zona de los mecanismos de traslación en el pórtico y/o la parte superior en la grúa.

La finalidad de la presente invención consiste en mejorar un sistema de aseguramiento en caso de tempestad para grúas, y en particular para grúas de pórtico con frenos y guiadas sobre raíles, de forma tal que para una grúa puesta fuera de servicio debido a las altas velocidades del viento se logre una mayor seguridad contra el arrebatamiento y el levantamiento ocasionados por el viento.

Esta finalidad es alcanzada mediante un sistema de aseguramiento en caso de tempestad para al menos dos grúas móviles al aire libre por sobre una vía de traslación de grúas común, y en particular para al menos dos grúas de pórtico móviles sobre raíles, con las características de la reivindicación 1. Están indicados en las reivindicaciones dependientes ventajosos perfeccionamientos de la invención.

Según la invención, en un sistema de aseguramiento en caso de tempestad para al menos dos grúas móviles al aire libre por sobre una vía de traslación de grúas común por medio de mecanismos de traslación, y en particular para al menos dos grúas de pórtico móviles sobre raíles, con equipos de retención que actúan en la vía de traslación de las grúas o bien en la zona de la misma para impedir el arrebatamiento y el levantamiento de las grúas en caso de ser sobrepasadas determinadas velocidades del viento, siendo susceptibles de ser acopladas entre sí en la zona de los mecanismos de traslación al menos dos grúas contiguas, se logra un mejor aseguramiento en caso de tempestad gracias al hecho de que encima del acoplamiento están dispuestos en las grúas contiguas que son al menos dos elementos de contacto a tope que, al estar en acoplamiento entre sí las grúas contiguas que son al menos dos, quedan aplicados uno contra el otro.

Gracias al acoplamiento de dos grúas contiguas, para el aseguramiento contra el arrebatamiento de la grúa por parte del viento al estar las grúas puestas fuera de servicio está disponible la potencia de frenado instalada de estas dos o dado el caso más de dos grúas mutuamente acopladas. Lo mismo es también válido para el levantamiento de las grúas producido por la fuerza del viento, al que se opone el peso doble de las grúas acopladas entre sí.

Además del acoplamiento mecánico de las grúas contiguas en la zona de los mecanismos de traslación, según la invención está previsto que las grúas acopladas entre sí queden encima del acoplamiento aplicadas una contra otra por medio de elementos de contacto a tope. Mediante esta combinación de los elementos superiores de contacto a tope, que están previstos exclusivamente para la transmisión de fuerzas de compresión, y del acoplamiento mecánico inferior, se logra un óptimo aseguramiento de las grúas en caso de tempestad, puesto que las fuerzas del viento que inciden en las grúas son a través de los elementos de contacto a tope transmitidas a ambas grúas, y en particular a sus pórticos, y son con ello absorbidas y soportadas por los mecanismos de traslación de ambas grúas. Al mismo tiempo es también entonces importante que por medio del simultáneo enganche mecánico que se efectúa en la zona de los mecanismos de traslación se actúa en contra de un desenganche de las grúas en la zona de los mecanismos de traslación. Además, con respecto a los elementos de contacto a tope no es necesario prever un enganche o un desenganche, lo cual facilita el manejo.

Se logra una optimización del aseguramiento en caso de tempestad, y en particular de la transmisión de las fuerzas del viento a los mecanismos de traslación, gracias al hecho de que los elementos de contacto a tope están previstos en la zona superior de cada grúa, y en el caso de las grúas de pórtico preferiblemente en la zona de las vigas de puente superiores.

Es desde el punto de vista constructivo particularmente ventajoso el hecho de que los elementos de contacto a tope están configurados a la manera de amortiguadores con superficies frontales que, al estar acopladas entre sí las grúas contiguas que son al menos dos, quedan aplicadas una contra la otra para la absorción y transmisión de las fuerzas de compresión.

Se dan condiciones particularmente favorables cuando según una característica de la invención en la posición de aparcamiento en condiciones de aseguramiento la grúa contra la que sopla directamente el viento cubre al menos en parte la grúa o las adicionales grúas que está(n) en acoplamiento con la misma. Así pues, cuando la disposición de las grúas entre sí en la posición de aparcamiento sobre la vía de traslación de grúas común está elegida de forma tal que al menos una grúa o grandes zonas de una grúa o de otras varias grúas queda(n) al abrigo del viento tras la grúa contra la que sopla primero el viento, se reduce la superficie efectiva de incidencia del viento, que entra en el cálculo de la potencia de frenado a instalar, con lo cual mejoran las potencias efectivas de los frenos para raíles de las grúas en cuestión.

Según la invención se usan como equipos de retención frenos para raíles u otros medios auxiliares conocidos tales como calces, enganches mecánicos, mordazas para inmovilizar las grúas sobre raíles o equipos similares, con los cuales se aseguraban hasta la fecha también grúas individuales sobre la vía de traslación de grúas o en el raíl.

Según una característica adicional de la invención se propone que para...

1. Sistema de aseguramiento en caso de tempestad para al menos dos grúas (2a, 2b) móviles al aire libre por sobre una vía (1) de traslación de grúas común por medio de mecanismos de traslación (6), y en particular para al menos dos grúas de pórtico móviles sobre raíles, con equipos de retención que actúan en la vía de traslación de las grúas o bien en la zona de la misma para impedir el arrebatamiento y el levantamiento de las grúas (2a, 2b) en caso de ser sobrepasadas determinadas velocidades del viento, siendo susceptibles de ser acopladas entre sí en la zona de los mecanismos de traslación (6) y por medio de un elemento de acoplamiento (4) al menos dos grúas (2a, 2b) contiguas; caracterizado por el hecho de que encima del acoplamiento están dispuestos en las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos elementos de contacto a tope (10a, 10b) que, al estar en acoplamiento entre sí las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos, quedan aplicados uno contra el otro.

2. Sistema de aseguramiento en caso de tempestad según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los elementos de contacto a tope (10a, 10b) están previstos en la zona superior de cada grúa (2a, 2b), y en el caso de las grúas de pórtico preferiblemente en la zona de las vigas de puente superiores (9a, 9b).

3. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que los elementos de contacto a tope (10a, 10b) están configurados a la manera de amortiguadores con superficies frontales que, al estar acopladas entre sí las grúas (2a, 2b) contiguas que son al menos dos, quedan aplicadas una contra la otra para la absorción de las fuerzas de compresión.

4. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que en la posición de aparcamiento la grúa (2a) contra la que sopla directamente el viento cubre al menos parcialmente a la grúa (2b) o a las adicionales grúas que están en acoplamiento con la misma.

5. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que los equipos de retención son frenos para raíles o bien también otros medios auxiliares tales como calces, enganches mecánicos y mordazas para inmovilizar las grúas sobre raíles.

6. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que para el acoplamiento de las grúas (2a, 2b) que son al menos dos y han sido llevadas a quedar inmediatamente contiguas y preferiblemente en contacto a tope está previsto un elemento de acoplamiento (4) con el cual las grúas (2a, 2b) contiguas son susceptibles de quedar unidas en unión positiva.

7. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que cada elemento de acoplamiento (4) une entre sí a dos piezas de acoplamiento (5a, 5b) que para la absorción de las fuerzas de tracción y de compresión que actúan entre las grúas contiguas (2a, 2b) están fijadas a sendas grúas (2a, 2b) en la zona del mecanismo de traslación (6).

8. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que en cada caso una pieza de acoplamiento (5a, 5b) está fijada al mecanismo de traslación (6) de cada grúa (2a y 2b) de forma tal que sobresale en dirección horizontal y paralelamente a la vía (1) de traslación de la grúa y los extremos libres de ambas piezas de acoplamiento (5a, 5b) que quedan mutuamente enfrentados son susceptibles de ser unidos entre sí en unión positiva mediante el elemento de acoplamiento (4) de forma tal que son separables.

9. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento (4) abraza a las piezas de acoplamiento (5a, 5b) en las superficies de contacto (8a, 8b) formadas en las mismas y de tal manera fija a las piezas de acoplamiento (5a, 5b) que en sus lados frontales quedan aplicadas a tope una contra otra.

10. Sistema de aseguramiento en caso de temporal según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento (4) está hecho con forma de doble T, siendo el alma (4a) susceptible de ser metida en escotaduras practicadas en las paredes frontales (7a, 7b) mutuamente enfrentadas de las piezas de acoplamiento (5a, 5b) de forma tal que los lados interiores de las alas del elemento de acoplamiento (4) prenden por detrás a las correspondientes superficies de contacto (8a, 8b) de las piezas de acoplamiento (5a, 5b).