Estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro.

Una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro,

que comprende un tablero de instrumentos (5) y un faro (3), en la que

el tablero de instrumentos (5) tiene una pared lateral trasera de la que sobresale una pluralidad de pernos de fijación (51), estando cubierta la pared lateral trasera del tablero de instrumentos (5) por una carcasa (53), teniendo la carcasa (53) del tablero de instrumentos (5) una parte inferior en la que está montado un elemento de amortiguación (532);

un elemento de soporte (4) tiene una parte superior que forma un primer extremo de fijación (41) que define una pluralidad de agujeros de fijación (411) correspondientes a los pernos de fijación (51) para recibir los pernos de fijación (51) para que se extiendan a través de los mismos, teniendo el elemento de soporte (4) una parte inferior que forma un segundo extremo de fijación (42) que define una pluralidad de agujeros de conexión (421), recibiendo cada uno de los agujeros de fijación (411) del elemento de soporte (4) un elemento resiliente (413) encajado en los mismos y el faro (3) comprende un alojamiento de retención (31) del que sobresalen una pluralidad de barras con rosca (311) para coincidir con los agujeros de conexión (421) del elemento de soporte (4), formando el faro (3) una pluralidad de agujeros de acoplamiento (32) en laterales externos del mismo para montaje en un bastidor de motocicleta (22);

el elemento de soporte (4) está sujeto entre el tablero de instrumentos (5) y el faro (3) y el faro (3) estará montado en el bastidor (22) de manera que el tablero de instrumentos (5) esté protegido de los daños causados por la vibración producida durante el movimiento de la motocicleta (2).

Estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro.

(a) Campo técnico de la invención La presente invención se refiere, en general, a una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro y, más en particular, a una estructura de acoplamiento que simplifica la operación de ensamblaje y que protege los componentes internos del tablero de instrumentos de daños causados por la vibración producida durante el movimiento de un vehículo.

(b) Descripción de la técnica anterior Las motocicletas son de uso común y desempeñan un papel importante como transporte de corta distancia. Cada año, se fabrican y se venden en el mercado grandes cantidades de motocicletas, lo que contribuye considerablemente al desarrollo económico. Por cuanto se refiere al transporte, aparte del transporte público, tal como metros y autobuses, el transporte privado, como por ejemplo turismos y motocicletas, también es de uso común. La motocicleta es ventajosa por ser práctica y eficaz, y en este sentido no es equiparable a ningún otro medio de transporte.

Haciendo referencia a la Figura 1 de los dibujos adjuntos, una motocicleta convencional 1 comprende un bastidor 11 que tiene un tubo principal 111. Un tubo de dirección 112 está colocado delante del tubo principal 111. El tubo de dirección 112 soporta, de manera que puede girar, un manillar de dirección 113. El tubo principal 111 y el tubo de dirección 112 están extendidos hacia delante para formar un soporte delantero 114 que se extiende hacia arriba y que sujeta, de manera que puede girar, un tablero de instrumentos 12. Un faro 13 está montado en el lateral delantero del soporte delantero 114. El tablero de instrumentos 12 proporciona información del movimiento del vehículo a un motorista y el faro 13 sirve para iluminar y advertir. No obstante, dado que el tablero de instrumentos 12 está colocado en una posición más alta del soporte delantero 114, cuando la motocicleta 1 está en movimiento, la magnitud de la vibración que se produce en el tablero de instrumentos 12 aumenta, dando lugar a daños de los componentes internos del tablero de instrumentos 12. Además, el hecho de que el soporte delantero 114 esté al descubierto también hace que la apariencia externa de la motocicleta 1 no sea buena. Asimismo, la extensión excesiva del soporte delantero 114 puede dar lugar a que la vibración aumente considerablemente y, por lo tanto, con frecuencia el soporte delantero 114 necesita un refuerzo. Además, en la estructura convencional, el faro 13 y el tablero de instrumentos 12 están ensamblados de manera independiente y resulta difícil lograr la precisión deseada al hacer coincidir los dos, lo que dificulta el ensamblaje.

En el documento US-A-6158279 se describe un dispositivo de montaje de velocímetro para un vehículo. Sin embargo, dicho dispositivo no puede proteger el tablero de instrumentos de los daños causados por la vibración producida durante el movimiento de la motocicleta.

En vista de los problemas, que se han analizado anteriormente, de la estructura de acoplamiento convencional del tablero de instrumentos de motocicletas, un reto del sector de las motocicletas es desarrollar una estructura de acoplamiento que proteja el tablero de instrumentos de los daños causados por la vibración producida durante el movimiento de la motocicleta.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro, que comprende al menos un tablero de instrumentos, un elemento de soporte y un faro. El tablero de instrumentos tiene una pared lateral trasera de la que sobresale una pluralidad de pernos de fijación. La pared lateral trasera del tablero de instrumentos está cubierta por una carcasa. La carcasa tiene una parte inferior en la que está montado un elemento de amortiguación. El elemento de soporte tiene una parte superior que forma un primer extremo de fijación que define una pluralidad de agujeros de fijación correspondientes a los pernos de fijación para recibir los pernos de fijación que se extienden a través de los mismos y sujetarlos por medio de tuercas. El elemento de soporte tiene una parte inferior que forma un segundo extremo de fijación que define una pluralidad de agujeros de conexión y que forma una sección de posicionamiento curvada por debajo de los agujeros de conexión. El faro comprende un alojamiento de retención del que sobresale una pluralidad de barras con rosca para coincidir con los agujeros de conexión del elemento de soporte. El faro forma una pluralidad de agujeros de acoplamiento en laterales externos del mismo para montaje en un bastidor de motocicleta. Sujetando el elemento de soporte entre el tablero de instrumentos y el faro, para hacer modulares el faro y el tablero de instrumentos y, a continuación, sujetando el faro modular al bastidor de la motocicleta, se puede simplificar la operación de ensamblaje. La disposición de los agujeros de conexión y la sección de posicionamiento del elemento de soporte ayuda a evitar que el tablero de instrumentos se mueva hacia delante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo durante el movimiento de la motocicleta y, por lo tanto, se protegen los componentes internos del tablero de instrumentos de los daños causado por la vibración.

Cada agujero de fijación forma una abertura lateral a través de la que un elemento resiliente está introducido en el agujero de fijación. El elemento resiliente forma un agujero pasante para ajuste sobre un perno de fijación correspondiente del tablero de instrumentos. El elemento resiliente amortigua la vibración producida por el movimiento de la motocicleta proporcionando, de ese modo, un efecto adicional de supresión de vibración del tablero de instrumentos.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro, que comprende al menos un tablero de instrumentos, un elemento de soporte y un faro, en la que el faro comprende un soporte montado en el mismo. El soporte tiene dos laterales formando cada uno un intermitente y agujeros pasantes correspondientes a los agujeros de acoplamiento del faro. Colocando el soporte en el faro y extendiendo elementos de sujeción a través de los agujeros pasantes del soporte y fijándolos al bastidor de la motocicleta, se puede logar un posicionamiento eficaz para el ensamblaje.

Una solución técnica adicional de la presente invención es proporcionar una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro, que comprende al menos un tablero de instrumentos, un elemento de soporte y un faro. El tablero de instrumentos comprende una carcasa en la que están definidos una pluralidad de agujeros pasantes correspondientes a los pasadores de posicionamiento con rosca, para recibir elementos de sujeción que se extienden a través de los mismos y engranar a rosca los pasadores de posicionamiento con rosca, en el que la carcasa y un cuerpo principal del tablero de instrumentos están acoplados entre sí para conseguir la capacidad modular. La carcasa tiene una parte inferior que tiene una pestaña delantera que se extiende hacia un lateral delantero de la motocicleta y que tiene el elemento de amortiguación. El elemento de amortiguación está hecho de material de caucho resiliente. Posicionando el elemento de amortiguación en la parte superior del faro, la vibración transmitida de la motocicleta al tablero de instrumentos se puede amortiguar de manera eficaz y se puede suprimir la vibración del tablero de instrumentos.

La invención se define en la reivindicación 1. Formas de realización ventajosas de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes 2 a 12.

Los objetivos y el resumen anterior proporcionan únicamente una breve introducción a la presente invención. Para entender totalmente estos y otros objetivos de la presente invención, así como la invención propiamente dicha, que en su conjunto resultarán evidentes para los expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la invención y las reivindicaciones se deberían leer conjuntamente con los dibujos adjuntos. En toda la memoria descriptiva y en los dibujos, números de referencia idénticos se refieren a piezas idénticas o similares.

Otras muchas ventajas y características de la presente invención resultarán obvias para los expertos en la materia cuando se haga referencia a la descripción detallada y a las hojas de dibujos adjuntas, en las que se muestra, a modo de ejemplo ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que incluye los principios de... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro, que comprende un tablero de instrumentos (5) y un faro (3) , en la que

el tablero de instrumentos (5) tiene una pared lateral trasera de la que sobresale una pluralidad de pernos de fijación (51) , estando cubierta la pared lateral trasera del tablero de instrumentos (5) por una carcasa (53) , teniendo la carcasa (53) del tablero de instrumentos (5) una parte inferior en la que está montado un elemento de amortiguación (532) ;

un elemento de soporte (4) tiene una parte superior que forma un primer extremo de fijación (41) que define una pluralidad de agujeros de fijación (411) correspondientes a los pernos de fijación (51) para recibir los pernos de fijación (51) para que se extiendan a través de los mismos, teniendo el elemento de soporte (4) una parte inferior que forma un segundo extremo de fijación (42) que define una pluralidad de agujeros de conexión (421) , recibiendo cada uno de los agujeros de fijación (411) del elemento de soporte (4) un elemento resiliente (413) encajado en los mismos y el faro (3) comprende un alojamiento de retención (31) del que sobresalen una pluralidad de barras con rosca (311) para coincidir con los agujeros de conexión (421) del elemento de soporte (4) , formando el faro (3) una pluralidad de agujeros de acoplamiento (32) en laterales externos del mismo para montaje en un bastidor de motocicleta (22) ;

el elemento de soporte (4) está sujeto entre el tablero de instrumentos (5) y el faro (3) y el faro (3) estará montado en el bastidor (22) de manera que el tablero de instrumentos (5) esté protegido de los daños causados por la vibración producida durante el movimiento de la motocicleta (2) .

2. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el segundo extremo de fijación (42) del elemento de soporte (4) forma una sección de posicionamiento curvada (422) .

3. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que la pluralidad de pernos de fijación (51) están dispuestos en un triángulo invertido.

4. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el primer extremo de fijación (41) del elemento de soporte (4) tiene forma de Y.

5. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que cada uno de los agujeros de fijación (411) del elemento de soporte (4) tiene una abertura lateral (412) .

6. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el elemento resiliente (413) forma un agujero pasante (4131) en una parte central del mismo.

7. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el elemento resiliente (413) comprende caucho.

8. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el faro (3) comprende un soporte (6) en el mismo.

9. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 8, en la que el soporte (6) tiene dos laterales, teniendo cada uno un intermitente (61) .

10. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 8, en la que el soporte

(6) forma agujeros pasantes (62) correspondientes a los agujeros de acoplamiento (32) del faro (3) .

11. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que el elemento de amortiguación (532) comprende caucho.

12. La estructura de acoplamiento de tablero de instrumentos y faro según la reivindicación 1, en la que la pared lateral trasera del tablero de instrumentos (5) forma pasadores de posicionamiento con rosca (52) .