ESTRUCTURA AERODINÁMICA PARA VEHÍCULO.

Una estructura (10; 20; 21; 46; 50; 60; 70; 80; 90; 100) para un vehículo,

que comprende una porción de escalón que tiene una pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire que está orientada hacia abajo en una dirección vertical del cuerpo del vehículo, estando dispuesta la porción de escalón en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de un eje de rotación de una rueda (15, 45) dentro de una carcasa (16) de rueda, donde la porción de escalón está dispuesta a lo largo de una dirección de la anchura de un vehículo, y está dispuesta en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de la rueda (15, 45), caracterizada porque la porción de escalón además tiene una pared (24; 34) de guía de flujo de aire que se extiende hacia abajo en la dirección vertical del cuerpo del vehículo desde una porción de extremo trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en la pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire, y porque la pared (26; 36) de la ranura de colisión de flujo de aire y la pared (24) de guía de flujo de aire estructuran una ranura que bloquea el flujo de aire guiado por la pared de guía de flujo de aire y conducido hacia la pared de ranura de colisión de flujo de aire, y porque la porción de escalón está formada como una ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura que se abre hacia el lado de la rueda, debido a que la pared (34) de guía de flujo de aire está inclinada de modo que un extremo inferior de la misma en la dirección vertical del cuerpo del vehículo está más cerca de la rueda (15, 45) que un extremo superior de la misma.

Estructura aerodinámica para vehículo.

Campo técnico La presente invención se refiere a una estructura aerodinámica para un vehículo para ajustar el flujo de aire dentro de una carcasa de rueda.

Tecnología antecedente Es conocida una técnica para proporcionar un estabilizador aerodinámico que sobresale dentro de la carcasa de rueda de un automóvil, y para mejorar la estabilidad de la conducción y el rendimiento de la refrigeración de los frenos gracias a este estabilizador aerodinámico (véase, por ejemplo, la solicitud de patente japonesa (JP-A) Nº 2003-528772) . Otras técnicas conocidas se describen en la solicitud de patente japonesa Nº 8-216929, solicitud de patente japonesa Nº 6-144296, solicitud de patente japonesa Nº 6-156327, solicitud de patente japonesa Nº 200669396, solicitud de modelo de utilidad japonés Nº 3-102386, y solicitud de patente japonesa Nº 10-278854.

El documento DE 195 40 259 C1 describe un revestimiento de protección absorbente del sonido. El revestimiento de protección de acuerdo con dicho documento forma de forma continua un arco circular donde hay dispuestas una pluralidad de cámaras. Las cámaras conforman resonadores Helmholtz, estando dos resonadores Helmholtz vecinos separados uno de otro por una pared de cámara. Hay pequeñas ranuras formadas en la cubierta del revestimiento de protección para conectar el volumen de aire del resonador Helmholtz con el volumen de aire entre la rueda.

El resonador Helmholtz en la porción de extremo del revestimiento de protección tiene una pared de cámara que separa el resonador Helmholtz del exterior. Esta pared de cámara en la porción de extremo se extiende en una dirección longitudinal del cuerpo del vehículo.

El documento EP 0626 308 A1 describe un dispositivo para reducir las salpicaduras producidas por la rueda de un vehículo que está considerado como la técnica anterior más cercana que forma el preámbulo de la reivindicación 1.

Exposición de la Invención Problema para ser resuelto por la Invención Sin embargo, en la técnica convencional descrita anteriormente, debido a que el estabilizador aerodinámico siempre sobresale dentro de la carcasa de rueda, existen varias limitaciones, como evitar la interferencia con la rueda y similares, y es difícil obtener un rendimiento satisfactorio.

En vista de las circunstancias descritas anteriormente, un objeto de la invención es proporcionar una estructura aerodinámica para un vehículo que pueda ajustar de manera efectiva el flujo dentro de una carcasa de rueda.

Forma de resolver el problema Una estructura aerodinámica para un vehículo relativo a la invención de la reivindicación 1 comprende una porción de escalón que tiene una pared de ranura de colisión de flujo de aire que está orientada hacia abajo en una dirección vertical del cuerpo de un vehículo, estando dispuesta la porción de escalón en un lado trasero de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de un eje rotacional de una rueda en una carcasa de rueda.

En la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 1, la pared de ranura de colisión de flujo de aire de la porción de escalón, que está orientada hacia abajo en la dirección vertical del cuerpo del vehículo en el lado trasero de la rueda de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo, funciona como una superficie de recepción de viento con relación al viento que está dirigido en dirección al interior de la carcasa de rueda a medida que gira la rueda. Debido a esto, el flujo de aire hacia dentro de la carcasa de rueda se suprime. Además, como la porción de escalón está situada solo en la parte trasera del centro de rotación de la rueda, el flujo de aire hacia dentro de la carcasa de rueda que acompaña la rotación de la rueda es suprimido en el lado corriente arriba (entrada) , y se suprime la descarga, desde el lateral, del aire que ha fluido hacia dentro de la carcasa de rueda.

De este modo, en la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 1, el flujo de aire dentro de la carcasa de rueda se puede ajustar de modo efectivo. Nótese que es deseable formar la porción de escalón en un miembro de la estructura del cuerpo del vehículo (que tenga otra función distinta de ajustar el flujo de aire dentro de la carcasa de rueda) .

En una estructura aerodinámica para un vehículo con relación a la reivindicación 2, se forma un estabilizador aerodinámico para ajustar el flujo de aire que acompaña a la rotación de una rueda dentro de una carcasa de rueda, en un lado trasero de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de un eje de rotación de una rueda, como una porción de escalón que está orientada hacia abajo en una dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en un miembro estructural del cuerpo del vehículo que se extiende a lo largo de la dirección vertical del cuerpo del vehículo.

En la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 2, el estabilizador aerodinámico que es una porción de escalón que está orientada hacia abajo en una dirección vertical del cuerpo del vehículo en un lado lateral de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo, funciona como una superficie de recepción de viento con relación al flujo de aire que se dirige hacia el interior de la carcasa de rueda a medida que la rueda gira, y consigue la función de ajustar el flujo de aire dentro de la carcasa de rueda. Aquí, como el estabilizador aerodinámico se forma como una porción de escalón orientada hacia abajo y no tiene una superficie orientada hacia arriba, no se produce la adherencia o acumulación de nieve y hielo, evitándose que dicha nieve y hielo interfieran con la rueda.

De este modo, en la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 2, el flujo de aire dentro de la carcasa de rueda se puede ajustar de forma efectiva.

En una estructura aerodinámica para un vehículo con relación a la invención de la reivindicación 3, en la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 1 ó 2, la porción de escalón se proporciona a lo largo de una dirección de la anchura del vehículo, y se dispone en el lado trasero de la rueda de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo.

En la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 3, como la porción de escalón, que se proporciona a lo largo de la dirección de la anchura del vehículo, está dispuesta en la parte trasera de la rueda, se suprime de una manera efectiva el flujo de aire hacia dentro de la carcasa de rueda desde el lado exterior en la dirección radial de la rueda a medida que la rueda gira.

En una estructura aerodinámica para un vehículo con relación a la invención de la reivindicación 4, en la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 3, la porción de escalón tiene además una pared de guía de flujo de aire que se extiende hacia abajo en la dirección vertical del cuerpo del vehículo desde una porción de extremo de la parte trasera de la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en la pared de ranura de colisión de flujo de aire.

En la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 4, el flujo de aire que es generado en el lado exterior en dirección radial de la rueda que acompaña la rotación de la rueda es guiado por la pared de guía de flujo de aire y es conducido hacia la pared de ranura de colisión de flujo de aire. Como la pared de guía de flujo de aire se extiende hacia abajo en la dirección vertical del cuerpo del vehículo, se suprimen la adherencia y acumulación de nieve y hielo, a la vez que tiene la función descrita anteriormente de guiar el flujo de aire.

En una estructura aerodinámica para un vehículo con relación a la invención de la reivindicación 5, en la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 4, la porción de escalón está formada como una ranura en dirección de la anchura del vehículo que se abre en dirección al lado de la rueda, debido a que la pared de guía de flujo de aire está inclinada de modo que un extremo inferior de la misma en la dirección vertical del cuerpo del vehículo está más cerca de la rueda que un extremo superior del mismo.

En la estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 5, al inclinar la pared de guía de aire con relación a la dirección vertical del cuerpo del vehículo, la porción de escalón se forma como una ranura en la dirección... [Seguir leyendo]

1. Una estructura (10; 20; 21; 46; 50; 60; 70; 80; 90; 100) para un vehículo, que comprende una porción de escalón que tiene una pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire que está orientada hacia abajo en una dirección vertical del cuerpo del vehículo, estando dispuesta la porción de escalón en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de un eje de rotación de una rueda (15, 45) dentro de una carcasa (16) de rueda, donde la porción de escalón está dispuesta a lo largo de una dirección de la anchura de un vehículo, y está dispuesta en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de la rueda (15, 45) , caracterizada porque la porción de escalón además tiene una pared (24; 34) de guía de flujo de aire que se extiende hacia abajo en la dirección vertical del cuerpo del vehículo desde una porción de extremo trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en la pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire, y porque la pared (26; 36) de la ranura de colisión de flujo de aire y la pared (24) de guía de flujo de aire estructuran una ranura que bloquea el flujo de aire guiado por la pared de guía de flujo de aire y conducido hacia la pared de ranura de colisión de flujo de aire, y porque la porción de escalón está formada como una ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura que se abre hacia el lado de la rueda, debido a que la pared (34) de guía de flujo de aire está inclinada de modo que un extremo inferior de la misma en la dirección vertical del cuerpo del vehículo está más cerca de la rueda (15, 45) que un extremo superior de la misma.

2. Una estructura aerodinámica para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde dicha ranura es una ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura que está dispuesta a lo largo de una dirección de la anchura del vehículo sólo en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo de un eje de rotación de una rueda (15, 45) en un lado de la superficie interior de la carcasa (16) de rueda en cuyo lado interior está dispuesta la rueda, y que se abre en dirección a la rueda, estando estructurada la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura para tener:

una pared (24; 34) de ranura de guía inclinada desde una porción de borde de un extremo abierto que está enfrentado a la rueda (15, 45) en la ranura (92; 102) en la dirección de la anchura, en dirección a un lado corriente abajo según una dirección de rotación de la rueda, de modo que se mueve gradualmente alejándose de la superficie periférica exterior de la rueda; y una pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire se extiende desde un lado de porción de extremo que está alejado de la superficie periférica exterior de la rueda en la pared de ranura de guía, en dirección a otra porción de borde del extremo abierto.

3. La estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 2, donde la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura está dispuesta en un lado de extremo trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en la carcasa (16) de rueda y tiene la pared (24; 34) de ranura de guía que se extiende hacia atrás según una dirección longitudinal del cuerpo del vehículo y hacia arriba según una dirección vertical del cuerpo del vehículo desde un borde inferior según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo en el extremo abierto de la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura, y la pared (26; 36) de ranura de colisión de flujo de aire que se extiende hacia delante según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo desde un extremo trasero superior de la pared de ranura de guía.

4. La estructura aerodinámica para un vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde ambos extremos en la dirección de la anchura del vehículo de la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura están cerrados.

5. La estructura aerodinámica para un vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura está estructurada por una pluralidad de ranuras unitarias en la dirección de la anchura que están separadas por costillas (52; 54) en la dirección de la anchura de un vehículo y están dispuestas en serie en la dirección de la anchura del vehículo.

6. La estructura aerodinámica para un vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde una pluralidad de las ranuras (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura están dispuestas a lo largo de una dirección periférica de la carcasa (16) de rueda.

7. La estructura aerodinámica para un vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde una ranura (40) en dirección periférica que se abre en dirección a una superficie periférica externa de la rueda (15, 45) está dispuesta a lo largo de una dirección periférica de la carcasa (16) de rueda desde un lado frontal según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo o porción de lado superior según la dirección vertical del cuerpo del vehículo con relación a la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura o la porción de escalón en el lado interior de la superficie de la carcasa de rueda, hasta un lado de extremo frontal de la carcasa de rueda.

8. La estructura aerodinámica para un vehículo de la reivindicación 7, donde en un lado trasero según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo o un lado inferior según la dirección vertical del cuerpo del vehículo en la ranura

(40) en dirección periférica está dispuesto un borde de abertura en un lado frontal según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo o un lado superior según la dirección vertical del cuerpo del vehículo, con relación a un borde de abertura en un lado frontal según la dirección longitudinal del cuerpo del vehículo o un lado superior según la dirección vertical del cuerpo del vehículo en la ranura (22; 32; 92; 102) en la dirección de la anchura.