Dispositivo de rescate.

Dispositivo de rescate para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior,

comprendiendo el dispositivo de rescate:

medios de guiado (2) que se extienden entre el nivel superior y el nivel inferior,

medios de transporte (11) que son conectables a los medios de guiado para transportar una persona u otro objeto desde el nivel superior hasta el nivel inferior a lo largo de los medios de guiado, medios de frenado magnéticos (5a, 5b, 6) situados en los medios de guiado (2) o los medios de transporte (11) para disminuir la velocidad de los medios de transporte (11) al menos cerca del extremo inferior de los medios de guiado (2),

en el que los medios de frenado magnéticos comprenden una serie de imanes permanentes (6), en el que al menos dos filas sustancialmente paralelas (5a, 5b) de imanes permanentes (6) están dispuestas a lo largo de los medios de guiado (2) cerca de su extremo inferior, delimitando dichas filas (5a, 5b) al menos una ranura (7) entre ellas y en el que los medios de transporte (11) están provistos de al menos un miembro de frenado (8), que se desplaza dentro de la ranura (7) entre las filas (5a, 5b) de imanes en la fase final del descenso de los medios de transporte (11) a lo largo de los medios de guiado (2), caracterizado porque la ranura (7) tiene una parte superior (7a) donde están colocadas las filas (5a, 5b) de imanes (6) de manera que cuando el miembro de frenado (8) ha entrado en dicha parte superior (7a) de la ranura (7), el efecto de freno se incrementa gradualmente y pueden mitigarse las cargas pico, en el que en la parte superior de la ranura (7) las filas de imanes tienen una curva de entrada, de manera que la distancia entre los imanes (6) de las dos filas (5a, 5b) converge desde una mayor distancia hacia una anchura constante de la ranura (7), preferentemente con una forma de V.

Dispositivo de rescate La presente invención se refiere a un dispositivo de rescate (masivo) para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior. Tales dispositivos de rescate pueden usarse para descenso rápido desde un edificio de gran altura en el caso de una emergencia.

Durante una situación de emergencia como, por ejemplo, un incendio, en un edificio de gran altura, no se permite que las personas del edificio usen los ascensores para llegar a la planta baja y salir del edificio. Además, el uso de las escaleras del edificio puede llevar mucho tiempo cuando la gente está en un nivel alto o podrían estar intransitables. Por lo tanto, son necesarios dispositivos de rescate que faciliten a las personas del edificio el salir y descender al exterior del edificio.

Por el documento US 2006/0108177 de Monks se conoce un dispositivo de rescate para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior. Este dispositivo de rescate conocido comprende medios de guiado que se extienden entre el nivel superior y el nivel inferior. Además, comprende medios de transporte que son conectables a los medios de guiado para transportar una persona u otro objeto desde el nivel superior hasta el nivel inferior a lo largo de los medios de guiado. Medios de frenado magnéticos están situados en los medios de guiado para disminuir la velocidad de los medios de transporte. Un dispositivo de rescate similar se desvela en el documento US 2004/0182646 de Godwin.

El objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de rescate mejorado.

Según un primer aspecto de la invención este objeto se logra mediante un dispositivo de rescate según las reivindicaciones 1-3.

El uso de imanes permanentes para frenar los medios de transporte y controlar la velocidad de descenso es ventajoso porque su funcionamiento no depende de ningún suministro de energía.

En una realización preferida, al menos dos filas sustancialmente paralelas de imanes permanentes están dispuestas a lo largo de los medios de guiado cerca de su extremo inferior, delimitando dichas filas al menos una ranura entre ellas, en la que los medios de transporte están provistos de al menos un miembro de frenado que se desplaza dentro de la (s) ranura (s) entre las filas de imanes en la fase final del descenso de los medios de transporte a lo largo de los medios de guiado. Las filas paralelas de imanes permanentes crean un campo magnético en la ranura. El miembro de frenado que se desplaza a través de la (s) ranura (s) perturba el campo magnético e induce corrientes de Foucault, por lo que se genera una fuerza opuesta a la dirección de movimiento del miembro de frenado. Estas fuerzas de frenado generadas conducirían finalmente a un movimiento residual, estable, es decir, un movimiento con una velocidad constante.

En las realizaciones de la invención la (s) ranura (s) entre los imanes pueden ser más anchas en la parte superior que más abajo, porque las filas de imanes convergen linealmente desde la zona superior hacia abajo. Junto a esta forma convergente lineal los imanes pueden colocarse en una ligera curva hacia delante o hacia atrás, por ejemplo, más cerca o más lejos de los medios de transporte horizontal y/o verticalmente. También son posibles diferentes combinaciones de estas. Esto permite influir en la deceleración de cargas distintas hacia un óptimo deseado, por ejemplo logrando una deceleración similar independiente del peso de la persona/carga, y mitigar las cargas de deceleración pico.

El miembro de frenado está formado preferentemente como una aleta. Está hecho preferentemente de material (es) eléctricamente conductor (es) , en particular aluminio, cobre o versiones compuestas de estos. Teniendo el aluminio la ventaja de que conduce a una estructura ligera, teniendo el cobre la ventaja de un efecto de frenado más fuerte debido a una mejor conductividad.

En una realización preferida la aleta es autoalineable, lo que significa que se guía de manera exacta y precisa por sí misma dentro de la ranura estrecha entre los imanes, usando una conexión accionada por resorte entre la aleta y los medios de transporte y un dispositivo de rueda sobre los medios de guiado con al menos dos filas de ruedas, filas que en al menos su zona superior convergen una hacia otra. La conexión de resorte proporciona una característica de amortiguación que hace el trayecto más cómodo para la persona que se desplaza hacia abajo a alta velocidad. La alineación es lo que induce choques que serán absorbidos, pero también pueden absorberse choques debidos a irregularidades en el carril.

Otra realización preferida tiene una conexión rígida entre los medios de transporte y la aleta y permitiría guiar de manera similar los medios de transporte completos simultáneamente con la aleta. Esto proporciona una estructura más sencilla de los medios de transporte, pero podría requerir posiblemente una fabricación más exacta del carril, porque el descenso podría volverse demasiado incómodo.

En una realización alternativa la aleta es autoajustable de manera que se despliega más o menos de su área superficial dentro de la ranura entre los imanes. Este autoajuste se determina por la velocidad y la masa de los medios de transporte combinados y la carga que se transporta. La ventaja de este autoajuste es que los frenos pueden aplicar más o menos deceleración según se requiera para detener con seguridad el descenso sin intervención del operador y mantener así una velocidad y una duración de descenso similares para cargas más ligeras y más pesadas. Esto puede lograrse permitiendo a la aleta apartarse del carro, sobre una fijación accionada por resorte, trasladando o rotando eficazmente la aleta más al interior de la ranura. Podría lograrse el mismo efecto de otro modo permitiendo que parte del carril se mueva horizontalmente mientras las filas de imanes permanecen en su posición fija, por la fuerza de frenado sobre la aleta que tira de la barquilla más al interior de la ranura.

En una realización preferida cada imán de una de las filas está dirigido en la misma dirección que el imán correspondiente de la otra fila.

Todos los imanes de ambas filas pueden estar dirigidos en la misma dirección, en particular en una dirección transversal a la dirección de la ranura. En una realización más preferida, sin embargo, los imanes consecutivos de cada fila están dirigidos en una dirección diametralmente opuesta (180º de rotación) , siendo transversales a la dirección de la ranura. Tal configuración de imanes se conoce como tal a efectos de acelerar los electrones y entonces se denomina oscilador u ondulador. Esto conduce a una fuerza de frenado que puede ser aproximadamente cuatro veces superior a cuando todos los imanes de ambas filas están dirigidos en la misma dirección.

En otra realización preferida, los imanes consecutivos de una de las filas están girados 90º en sentido horario en relación con el imán previo de la misma fila y en la que los imanes consecutivos de la fila adyacente están girados igualmente 90º en sentido antihorario. Tal configuración de imanes es conocida como matriz Halbach. Preferentemente, cada imán, dirigido transversalmente con respecto a la ranura en una de las filas, está dirigido en la misma dirección que el imán correspondiente de la otra fila. Alternativamente, cada imán, dirigido transversalmente con respecto a la ranura, en una de las filas está dirigido en la dirección opuesta al imán correspondiente de la otra fila.

Preferentemente, los medios de guiado en el extremo inferior están adaptados para permitir que se suelten los medios de transporte. De esta manera, los medios de transporte son desacoplados automáticamente de los medios de guiado y la persona es sacada rápidamente del carril, permitiendo así que otra persona llegue a la parte inferior sin retrasos consiguientes en el momento del desacoplamiento.

Preferentemente, una rampa está colocada bajo el extremo inferior de los medios de guiado, de manera que los medios de transporte soltados son atrapados y se deslizan del recorrido del siguiente usuario para impedir colisiones entre usuarios sucesivos.

En una realización preferida los imanes se escogen y configuran de tal manera que los medios de transporte en el extremo de los medios de guiado tiene un movimiento residual, estable. Esto es ventajoso para sacar las personas rápidamente del carril. En otra realización se añade otro miembro de frenado (convencional, por fricción) para hacer que el... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de rescate para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior, comprendiendo el dispositivo de rescate:

medios de guiado (2) que se extienden entre el nivel superior y el nivel inferior, medios de transporte (11) que son conectables a los medios de guiado para transportar una persona u otro objeto desde el nivel superior hasta el nivel inferior a lo largo de los medios de guiado, medios de frenado magnéticos (5a, 5b, 6) situados en los medios de guiado (2) o los medios de transporte (11) para disminuir la velocidad de los medios de transporte (11) al menos cerca del extremo inferior de los medios de guiado (2) , en el que los medios de frenado magnéticos comprenden una serie de imanes permanentes (6) , en el que al menos dos filas sustancialmente paralelas (5a, 5b) de imanes permanentes (6) están dispuestas a lo largo de los medios de guiado (2) cerca de su extremo inferior, delimitando dichas filas (5a, 5b) al menos una ranura (7) entre ellas y en el que los medios de transporte (11) están provistos de al menos un miembro de frenado (8) , que se desplaza dentro de la ranura (7) entre las filas (5a, 5b) de imanes en la fase final del descenso de los medios de transporte (11) a lo largo de los medios de guiado (2) , caracterizado porque la ranura (7) tiene una parte superior (7a) donde están colocadas las filas (5a, 5b) de imanes (6) de manera que cuando el miembro de frenado (8) ha entrado en dicha parte superior (7a) de la ranura (7) , el efecto de freno se incrementa gradualmente y pueden mitigarse las cargas pico, en el que en la parte superior de la ranura (7) las filas de imanes tienen una curva de entrada, de manera que la distancia entre los imanes (6) de las dos filas (5a, 5b) converge desde una mayor distancia hacia una anchura constante de la ranura (7) , preferentemente con una forma de V.

2. Dispositivo de rescate para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior, comprendiendo el dispositivo de rescate:

medios de guiado (2) que se extienden entre el nivel superior y el nivel inferior, medios de transporte (11) que son conectables a los medios de guiado para transportar una persona u otro objeto desde el nivel superior hasta el nivel inferior a lo largo de los medios de guiado, medios de frenado magnéticos (5a, 5b, 6) situados en los medios de guiado (2) o los medios de transporte (11) para disminuir la velocidad de los medios de transporte (11) al menos cerca del extremo inferior de los medios de guiado (2) , en el que los medios de frenado magnéticos comprenden una serie de imanes permanentes (6) , en el que al menos dos filas sustancialmente paralelas (5a, 5b) de imanes permanentes (6) están dispuestas a lo largo de los medios de guiado (2) cerca de su extremo inferior, delimitando dichas filas (5a, 5b) al menos una ranura (7) entre ellas y en el que los medios de transporte (11) están provistos de al menos un miembro de frenado (8) , que se desplaza dentro de la ranura (7) entre las filas (5a, 5b) de imanes en la fase final del descenso de los medios de transporte (11) a lo largo de los medios de guiado (2) , caracterizado porque la ranura (7) tiene una parte superior (7a) donde están colocadas las filas (5a, 5b) de imanes (6) de manera que cuando el miembro de frenado (8) ha entrado en dicha parte superior (7a) de la ranura (7) , el efecto de freno se incrementa gradualmente y pueden mitigarse las cargas pico, en el que en la parte superior de la ranura (7) las filas (5a, 5b) de imanes tienen una curva de entrada de manera que los imanes (6) de las filas (5a, 5b) están colocados en una ligera curva hacia delante o hacia atrás.

3. Dispositivo de rescate para efectuar un descenso rápido desde un nivel superior hasta un nivel inferior, comprendiendo el dispositivo de rescate:

medios de guiado (2) que se extienden entre el nivel superior y el nivel inferior, medios de transporte (11) que son conectables a los medios de guiado para transportar una persona u otro objeto desde el nivel superior hasta el nivel inferior a lo largo de los medios de guiado, medios de frenado magnéticos (5a, 5b, 6) situados en los medios de guiado (2) o los medios de transporte (11) para disminuir la velocidad de los medios de transporte (11) al menos cerca del extremo inferior de los medios de guiado (2) , en el que los medios de frenado magnéticos comprenden una serie de imanes permanentes (6) , en el que al menos dos filas sustancialmente paralelas (5a, 5b) de imanes permanentes (6) están dispuestas a lo largo de los medios de guiado (2) cerca de su extremo inferior, delimitando dichas filas (5a, 5b) al menos una ranura (7) entre ellas y en el que los medios de transporte (11) están provistos de al menos un miembro de frenado (8) , que se desplaza dentro de la ranura (7) entre las filas (5a, 5b) de imanes en la fase final del descenso de los medios de transporte (11) a lo largo de los medios de guiado (2) , caracterizado porque la ranura (7) tiene una parte superior (7a) donde están colocadas las filas (5a, 5b) de imanes (6) de manera que cuando el miembro de frenado (8) ha entrado en dicha parte superior (7a) de la ranura (7) , el efecto de freno se incrementa gradualmente y pueden mitigarse las cargas pico, en el que la distancia mutua entre los imanes consecutivos (6) de las filas (5a, 5b) comenzando respectivamente desde el imán superior de la fila (5a, 5b) se reduce gradualmente hasta una distancia constante.

4. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los imanes (6) son móviles con respecto al carril de guiado (2) de manera que la forma de la configuración de imanes en la parte superior de la ranura puede adaptarse a las circunstancias.

5. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que tiene una o más de las siguientes características:

- el miembro de frenado está formado como una aleta (8) ;

- el miembro de frenado está hecho de un material eléctricamente conductor;

- el miembro de frenado está hecho de un material no ferromagnético, preferentemente aluminio, cobre o un compuesto de aluminio y cobre.

6. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada imán (6, 61a - 68a) de una de las filas (5a) está dirigido en la misma dirección que el imán correspondiente (6, 61b - 68b) de la otra fila (5b) , en el que, preferentemente, todos los imanes de ambas filas (5a, 5b) están dirigidos en la misma dirección, en particular en una dirección transversal a la dirección de la ranura (7) , o imanes consecutivos (61a-68a, 61b - 68b) de cada fila están dirigidos en una dirección diametralmente opuesta (180º de rotación) , siendo transversales a la dirección de la ranura.

7. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en el que los imanes consecutivos (61a-68a, 61b - 68b) de cada una de las filas (5a, 5b) están dirigidos mutuamente según un ángulo de 90º.

8. Dispositivo de rescate según la reivindicación 7, en el que cada imán (62b - 68b) de una de las filas (5b) está orientado a 90º en dirección horaria en relación con el imán previo (61b - 67b) de la misma fila (5b) , y en el que en la fila adyacente (5a) cada imán (62a - 68a) está orientado a 90º en dirección antihoraria en relación con el imán previo (61a - 67a) de la misma fila (5a) , en el que, preferentemente, cada imán (61a, 63a, 65a, 67a) de una de las filas (5a) , dirigido transversalmente con respecto a la ranura (7) , está dirigido en la misma dirección que el imán correspondiente (61b, 63b, 65b, 67b) de la otra fila (5b) , o alternativamente, está dirigido en la dirección opuesta al imán correspondiente (61b, 63b, 65b, 67b) de la otra fila (5b) .

9. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, que tiene una o más de las siguientes características:

- el miembro de frenado (8) es autoalineante usando una conexión accionada por resorte entre el miembro de frenado (8) y el medio de transporte (11) y un dispositivo de rueda sobre los medios de guiado (2) que comprende dos filas (50) de ruedas (51) que engranan con una parte de guiado (8a) del medio de transporte, en el que las filas de ruedas (50) tienen una parte convergente en su extremo superior;

- el miembro de frenado (8) es autoajustable de manera que se despliega más o menos de su área superficial dentro de la ranura (7) entre los imanes en función de la velocidad y la masa de los medios de transporte combinados y la carga que se transporta.

10. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que tiene una o más de las siguientes características:

- están dispuestos frenos magnéticos a lo largo de la mayoría de la longitud de los medios de guiado para proporcionar un frenado intermedio a lo largo del carril;

- los medios de guiado en el extremo inferior están adaptados para permitir que se suelten o separen los medios de transporte, en el que, preferentemente, una rampa está colocada bajo el extremo inferior de los medios de guiado, de manera que los medios de transporte soltados son atrapados y se deslizan más allá;

- los medios de guiado comprenden un carril definido por raíles;

- los medios de guiado tienen múltiples carriles de suministro desde los cuales los medios de transporte pueden ser suministrados a los medios de guiado descendentes.

11. Dispositivo de rescate según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los medios de transporte comprenden un carro y un traje de rescate que ha de ponerse una persona, en el que el carro está adaptado para ser conectado a los medios de guiado para descender a lo largo de los medios de guiado y en el que el traje de rescate está adaptado para ser acoplado al carro, o en el que los medios de transporte comprenden un carro y un traje de rescate que ha de llevar puesto una persona, estando dichos medios de transporte y dicho traje de rescate integrados en un único elemento, en el que el carro está integrado en la parte de atrás del traje de rescate, en el que el dispositivo de rescate además tiene preferentemente una o más de las siguientes características:

- el traje de rescate (301) tiene medios de acoplamiento (304, 305) para acoplar las partes de brazo a las partes de pierna del traje para mantener los brazos de la persona que lo lleva puesto a lo largo de su torso;

- el carro tiene una protección de cabeza para proteger la cabeza de una persona que se desplaza con el carro de la caída de restos;

- el traje de rescate tiene una capucha para cubrir la cabeza de la persona que lo lleva puesto;

- el dispositivo de rescate comprende varios carros, carros que son apilables.

12. Dispositivo de rescate según la reivindicación 11, en el que el carro está provisto en su parte superior de soportes de suspensión en cada lado o de un soporte, y en el que el traje de rescate está provisto de medios de acoplamiento para acoplar el traje de rescate a los soportes de suspensión, en el que, preferentemente, el traje de rescate tiene una zona de hombro que está provista de medios de acoplamiento para acoplamiento con el soporte de suspensión y/o el traje de rescate tiene una zona de pierna superior que está provista de medios de acoplamiento para acoplamiento con los soportes de suspensión, manteniendo así las piernas de la persona que lleva puesto el traje en una posición levantada.