CONJUNTO ESTRUCTURAL DE EXTREMO DE CAJA DE COCHE FERROVIARIO.

Conjunto estructural (12) de extremo de caja de coche ferroviario,

del tipo destinado a ser fijado a un extremo longitudinal de una caja (2) de coche ferroviario que comprende un chasis (4), un pabellón (6) y unas caras laterales (8, 10) que forman una célula tubular, para articular la caja (2) con una caja de otro coche adyacente y transferir la carga de la caja (2) a un bogie de soporte de la caja común a este otro coche, que comprende una traviesa inferior (16) y un elemento de articulación (24) con otro conjunto estructural de extremo de caja fijado a dicho otro coche adyacente, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) tiene una porción central (34) y dos porciones laterales (36), estando el elemento de articulación (24) fijado a la porción central (34), y estando cada porción lateral adaptada para apoyarse sobre unos dispositivos de suspensión de la caja sobre dicho bogie.

Conjunto estructural de extremo de caja de coche ferroviario [0001] La presente invención se refiere al ámbito de los vehículos ferroviarios y más concretamente, las cajas de coches de trenes articulados, en los cuales un coche del tren está articulado con al menos uno de los coches adyacentes, descansando los dos coches sobre un bogie de soporte común, ver por ej. DE-A1-198 19927.

La caja de un coche ferroviario articulado está compuesta generalmente por un chasis, un pabellón, dos caras laterales y dos conjuntos estructurales de extremo de caja. Cada cara lateral se extiende entre un borde longitudinal del chasis y un borde longitudinal del pabellón. El chasis, el pabellón y las caras laterales forman una célula tubular. Cada conjunto estructural de extremo de caja está dispuesto en un extremo longitudinal de la caja para cerrarla parcial o completamente.

Es deseable realizar cajas de coche ferroviario de transporte de viajeros capaces de resistir esfuerzos elevados, con el fin de poder recibir un número importante de pasajeros, limitando a la vez el peso de la caja con el fin de respetar los limites de carga autorizados en los ejes de los bogies, y que puedan ser fabricadas fácilmente y con coste reducido.

A tal efecto, la invención propone un conjunto estructural de extremo de caja de coche ferroviario, según la reivindicación 1.

Según otros modos de realización, la invención comprende una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 12, tomada (s) aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles.

La invención también se refiere a una caja de coche ferroviario según la reivindicación 13 y a trenes según las reivindicaciones 14 y 15.

La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida únicamente a título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales :

- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva en despiece de una caja de coche ferroviario, que tiene dos conjuntos estructurales de extremo de caja según la invención;

- las figuras 2 y 3 son unas vistas esquemáticas en perspectiva respectivamente en despiece y ensamblada de uno de los conjuntos estructurales de extremo de caja conforme a la invención;

- las figuras 4 y 5 son unas vistas esquemáticas en perspectiva respectivamente en despiece y ensamblada del otro conjunto estructural de extremo de caja conforme a la invención;

- la figura 6 es una vista en sección longitudinal en despiece de dos conjuntos estructurales de extremo de caja según la invención, articulados entre sí;

- las figuras 7 a 9 son unas vistas análogas a la de la figura 3, que ilustran conjuntos estructurales de extremo según diversas variantes; y

- las figuras 10 y 11 son unos alzados, respectivamente antes y después del ensamblado, de dos coches de un tren conectados mediante dos conjuntos estructurales de extremo de caja complementarios.

La figura 1 ilustra una caja 2 de coche ferroviario de viajeros conforme a la invención, que se extiende según una dirección longitudinal L.

La caja 2 comprende un chasis de caja 4, un pabellón 6, dos caras laterales 8, 10 y dos conjuntos estructurales 12, 14 de extremo de caja. Estos elementos definen la estructura portante de la caja 2, y por lo tanto participan cada uno a la rigidez de la caja 2.

El chasis 4, el pabellón 6 y las caras laterales 8, 10 son por ejemplo metálicas, y en especial hechos de acero y /o de aluminio.

Cada una de las caras 8, 10 se extiende entre un borde longitudinal del chasis 4 y un borde longitudinal del pabellón 6. El chasis 4, el pabellón 6 y las caras laterales 8, 10 forman una célula tubular que se extiende según la dirección L.

El chasis 4 es más corto que el pabellón 6 y las caras laterales 8, 10, y se termina en cada una de sus extremos longitudinales a cierta distancia de los extremos longitudinales del pabellón 6 y de las caras laterales 8, 10.

Cada uno de los conjuntos estructurales 12 y 14 está dispuesto en un extremo longitudinal de la caja de manera que la cierra en este extremo longitudinal.

Cada uno de los conjuntos estructurales 12 y 14 está fijado al chasis 4, el pabellón 6 y cada una de las caras laterales 8 y 10, y contribuye a la rigidez de la caja 2.

La caja 2 está destinada a ser articulada con otra caja, apoyándose las dos cajas por sus conjuntos estructurales de extremo de caja adyacentes sobre un bogie común a las dos cajas.

El conjunto estructural 12 y el conjunto estructural 14 son diferentes, siendo cada uno de estos conjuntos complementario del otro para permitir su articulación mutua cuando son llevados por dos cajas distintas, apoyándose sobre un bogie común, y con una intercirculación entre sus cajas respectivas.

Tal como se ha representado en las figuras 2 y 3, el conjunto estructural 12 es un conjunto estructural portador.

El conjunto estructural 12 comprende una traviesa inferior 16, una viga longitudinal 18, una pared de cierre 20, y un túnel de intercirculación 22.

Estos diferentes elementos están hechos de materiales compuestos, es decir de materiales a base de resina reforzada mediante fibras, por ejemplo fibras de vidrio, de carbono y/o de Kevlar®.

El conjunto estructural 12 comprende un elemento de articulación 24 (figura 2) , un gancho de enganche 26, unos apoyos de suspensión 28 (figura 2) , un soporte de amortiguador anti-balanceo 30 y un soporte de amortiguador transversal 32 (figura 2) .

Estos elementos están hechos en forma de insertos metálicos, hechos por ejemplo en acero y/o aluminio, y fijados a los elementos de materiales compuestos.

La traviesa16 se extiende sensiblemente horizontalmente y transversalmente con respecto a la dirección L.

Tal como se ha representado en la figura 3, la traviesa16 comprende una porción central 34 y dos porciones de extremo 36 laterales conectadas a la porción central 34 mediante unas pendientes 38, de manera que las porciones de extremo 36 están desplazadas hacia arriba con respecto a la porción central 34. Por lo tanto, la traviesa16 presenta una escotadura central 40 (figura 3) .

Tal como se aprecia mejor en la figura 2, la traviesa16 comprende una cáscara inferior 42 y una cáscara superior 44 ensambladas entre sí, que confieren a la traviesa16 una estructura de cajón. Las cáscaras 42 y 44 son de material compuesto.

La cáscara 42 presenta una forma general de cubeta abierta hacia arriba. La cáscara 42 tiene un fondo 46 y una pared periférica 48 que se extiende hacia arriba a partir del fondo 46, teniendo dicha pared 48 un reborde 50 que sobresale hacia el exterior.

La cáscara 44 está en contacto por su borde periférico 52 con el reborde 50, al cual está fijada, por ejemplo por remachado o roblonado.

El elemento de articulación 24 está dispuesto en el interior de la porción central 34 de la traviesa16, entre las cáscaras 42, 44.

El elemento de articulación 24 comprende un cuerpo 54 que tiene, sobre una cara superior, una escotadura 56 cilíndrica de eje A vertical abierta hacia arriba, y un mandrilado 60 coaxial con la escotadura 56 y que atraviesa al cuerpo 54, a partir del fondo de la escotadura 56.

La cáscara 44 está provista de una abertura circular 62 al nivel de la escotadura 56.

El elemento de articulación 24 tiene unos apoyos 64 (siendo visible solamente uno) dispuestos sobre una cara inferior del cuerpo 54. Los apoyos 64 están destinados a apoyarse sobre un pivote de tracción (no representado) de un bogie. Cada apoyo 64 es semi cilíndrico de eje paralelo a la dirección L y está abierto hacia abajo.

Los apoyos 64 sobresalen de la cáscara 42 hacia abajo por una abertura de esta.

Los apoyos de suspensión 28 están fijados bajo las porciones de extremo 36 de la traviesa 16. Cada apoyo 28 comprende un disco de apoyo 66 dispuesto bajo la porción de extremo 36 correspondiente, y una contera 68 cilíndrica que atraviesa un agujero de la traviesa16 y que sobresale verticalmente hacia arriba sobre la cara superior de la traviesa16.

Cada parte de extremo 36 está destinada a apoyarse por el disco 66 correspondiente sobre un dispositivo de suspensión (no representado) capaz de asegurar la suspensión vertical del conjunto estructural... [Seguir leyendo]

1. Conjunto estructural (12) de extremo de caja de coche ferroviario, del tipo destinado a ser fijado a un extremo longitudinal de una caja (2) de coche ferroviario que comprende un chasis (4) , un pabellón (6) y unas caras laterales (8, 10) que forman una célula tubular, para articular la caja (2) con una caja de otro coche adyacente y transferir la carga de la caja (2) a un bogie de soporte de la caja común a este otro coche, que comprende una traviesa inferior (16) y un elemento de articulación (24) con otro conjunto estructural de extremo de caja fijado a dicho otro coche adyacente, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) tiene una porción central (34) y dos porciones laterales (36) , estando el elemento de articulación (24) fijado a la porción central (34) , y estando cada porción lateral adaptada para apoyarse sobre unos dispositivos de suspensión de la caja sobre dicho bogie.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) está hecha al menos en parte de material compuesto.

3. Conjunto según la reivindicación 1 ó la 2, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) está hecha de una única pieza:

4. Conjunto según la reivindicación 1 ó la 2, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) comprende una cáscara inferior (42) y una cáscara superior (44) superpuestas que confieren a la traviesa una estructura de cajón.

5. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la traviesa inferior (16) comprende por encima del elemento de articulación (24) una escotadura (40) de recepción de una corona de suspensión (144) destinada a estar dispuesta verticalmente entre el elemento de articulación (24) y un elemento de articulación (108) correspondiente de dicho otro conjunto estructural de extremo de caja.

6. Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el elemento de articulación (24) está al menos en parte recibido en el interior de la traviesa inferior (16) .

7. Conjunto según la reivindicación 5 o la 6, caracterizado por el hecho de que comprende al menos una viga longitudinal (18) de empuje fijada al elemento de enlace (24) o la traviesa inferior (16) y destinada a extenderse entre, el elemento de articulación (24) y un chasis (4) de caja de coche ferroviario, hacia el interior del coche.

8. Conjunto según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que comprende dos vigas longitudinales separadas.

9. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un elemento de enganche (26) con dicho otro conjunto estructural de extremo de caja de dicho otro coche adyacente.

10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende un túnel (22) de intercirculación que permite a los pasajeros pasar a través del conjunto estructural de extremo de caja para ir a un coche adyacente.

11. Conjunto según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que el túnel (22) está hecho de material compuesto.

12. Conjunto según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que comprende unos tableros (84) de cierre, situados lateralmente de parte y otra del túnel (22) y destinados a extenderse transversalmente para cerrar al menos parcialmente el extremo longitudinal de la caja.

13. Caja de coche ferroviario que comprende un chasis de caja (4) , un pabellón (6) , y dos caras laterales (8, 10) que se extienden cada una entre un borde longitudinal del pabellón (6) y un borde longitudinal del chasis de caja (4) , caracterizada por el hecho de que comprende al menos un conjunto estructural (12) de extremo de caja según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, fijado a un extremo longitudinal de la caja.

14. Tren que comprende un primer coche y un segundo coche adyacentes que tienen cada uno una caja que incluye un chasis de caja (4) , un pabellón (6) , y dos caras laterales (8, 10) , y un bogie común a los dos coches, teniendo el primer coche (172) un conjunto de extremo de caja (12) portador, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, fijado a un extremo longitudinal de la caja del primer coche, y apoyado sobre unos dispositivos de suspensión interpuestos entre el conjunto de extremo de caja (12) portador y el bogie, teniendo el segundo coche (174) un conjunto estructural de extremo de caja (14) llevado fijado a un extremo longitudinal de la caja del segundo coche, siendo el conjunto estructural de extremo de caja (14) llevado complementario de dicho conjunto estructural de extremo de caja (12) portador, apoyado sobre el conjunto de extremo de caja (12) portador, y articulado con este.

15. Tren según la reivindicación 14, caracterizado por el hecho de que los conjuntos estructurales de extremo de caja portadora (12) y llevada (14) tienen unos túneles de intercirculación (22, 106) que permiten pasar de uno de los coches primero y segundo (172, 174) al otro.