CHASIS DE VEHÍCULO FERROVIARIO PROVISTO DE PANELES DE AISLAMIENTO TÉRMICO.

Chasis de vehículo ferroviario provisto de paneles de aislamiento térmico [0001] La presente invención se refiere a un chasis de vehículo ferroviario del tipo que comprende una superficie inferior destinada a recibir a unos equipos que se extienden bajo dicho chasis, comprendiendo dicha superficie inferior al menos dos raíles longitudinales de fijación de equipos, estando dichos raíles distanciados según la dirección transversal y siendo capaces de recibir medios de fijación, extendiéndose al menos un panel de aislamiento térmico entre dichos raíles contra la superficie inferior del chasis, como se describe por ejemplo en el documento EP-A1-0 241 116. [0002] La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende un tal chasis. [0003] La superficie inferior del chasis de un vehículo ferroviario debe ser protegido contra el fuego con el fin de preservar el espacio de pasajeros que se extiende por encima del chasis en caso de incendio bajo el vehículo ferroviario, por ejemplo provocado por equipos dispuestos bajo el chasis. A tal efecto, se aplica generalmente un material de aislamiento térmico contra la superficie inferior del chasis y fijado a este. [0004] Según una solución, el material de aislamiento se mantiene contra la superficie inferior del chasis mediante chapas remachadas contra el chasis bajo el material y se añaden medios de fijación bajo dichos paneles con el fin de permitir la fijación de equipos bajo el chasis del vehículo ferroviario. Sin embargo, esta solución no es satisfactoria puesto que necesita un añadido de peso importante al vehículo ferroviario así como un tiempo de realización correspondiente. [0005] En determinados vehículos ferroviarios, la superficie inferior del chasis comprende además unos raíles que permiten la fijación de equipos bajo el chasis del vehículo ferroviario. Estos equipos son por ejemplo canalizaciones de cableado, tuberías o cofres fijados a los raíles mediante unos medios de fijación del tipo tornillo y pernos. [0006] Otra solución para aplicar un material aislante contra la superficie inferior del chasis consiste en prever raíles suplementarios en la vecindad de los raíles de fijación de los equipos bajo el chasis y paneles de aislamiento térmico dispuestos contra la superficie inferior entre los raíles y fijados, por ejemplo mediante unos clips, insertados en los raíles suplementarios. Estos clips comprenden unos medios de mantenimiento de los paneles de aislamiento adyacentes a los raíles. [0007] Sin embargo, estos raíles suplementarios añaden peso al vehículo ferroviario y hacen la construcción más complicada. Además, hay que prever unos medios de fijación de los paneles de aislamiento térmico y medios de fijación de los equipos bajo el chasis. Así, el número de medios de fijación aumenta mucho. Además, estos medios de fijación no permiten asegurar una continuidad del aislamiento térmico de la superficie inferior del chasis. [0008] Uno de los objetivos de la invención es dar remedio a estos inconvenientes proponiendo un chasis de vehículo ferroviario del tipo precitado, en el cual la fijación de paneles de aislamiento térmico se hace de manera simple y sin añadir un elevado número de medios de fijación ni aumentar mucho el peso añadido al vehículo ferroviario. [0009] A tal efecto, la invención se refiere a un chasis de vehículo ferroviario del tipo precitado, en el cual dicho panel está fijado contra el chasis mediante dos chapas fijadas respectivamente a uno de los raíles, comprendiendo cada chapa medios de fijación del panel de aislamiento, estando dicha chapa fijada por un medio de fijación contra el rail de fijación de equipos . [0010] Según otras características del chasis: - el chasis de vehículo ferroviario comprende un equipamiento fijado contra los raíles por los medios de fijación que fijan la chapa, comprendiendo cada chapa estando presionada entre el rail y dicho equipamiento; - los medios de fijación del panel de aislamiento térmico comprenden una superficie de mantenimiento que se extiende desde la chapa y aplicada contra el panel de aislamiento térmico; - el rail comprende una ranura de paso de los medios de fijación, comprendiendo la chapa una superficie de fijación que recubre al rail, comprendiendo dicha superficie al menos un orificio dispuesto frente a la ranura del rail, atravesando el medio de fijación a dicho orificio; - la chapa comprende un material de aislamiento térmico e intumescente dispuesto en el lado de la chapa destinado a quedar frente a un equipamiento, al nivel de los orificios y entre los puntos de paso de un medio de fijación; - el panel de aislamiento comprende al menos dos bandas adhesivas de doble cara de material intumescente dispuestas entre el panel de aislamiento y la superficie inferior del chasis, estando las bandas adhesivas posicionadas en los bordes de los paneles en la vecindad de los raíles; 2   - la chapa comprende una superficie inclinada que se extiende entre la superficie de mantenimiento y la superficie de fijación; - el orificio de la superficie de fijación presenta una forma sensiblemente oblonga; - el medio de fijación comprende un tornillo dispuesto en la ranura, recibiendo dicho tornillo una tuerca, presionando dicha tuerca la chapa contra el rail; - al menos una chapa comprende dos superficies de mantenimiento para permitir el soporte de dos paneles de aislamiento dispuestos de parte y otra de un rail; - la chapa y el rail al cual está fijada presentan sensiblemente una longitud igual, comprendiendo la superficie de fijación una pluralidad de orificios repartidos a lo largo de dicho rail; y - el chasis de vehículo ferroviario comprende más de dos raíles, estando dichos raíles distanciados según la dirección transversal, estando un panel de aislamiento térmico dispuesto entre cada rail, estando cada panel fijado contra el chasis mediante dos chapas fijadas cada una a un rail. [0011] La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende un chasis, tal como el descrito más arriba, provisto de paneles de aislamiento térmico. [0012] Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán en el transcurso de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: - la figura 1 es una representación esquemática en sección transversal de un chasis de vehículo ferroviario según la invención, - la figura 2 es una ampliación de una parte de la figura 1. [0013] En la descripción, los términos « longitudinal » y « transversal » se definen según las direcciones usuales de un vehículo ferroviario montado, es decir que el término « longitudinal » se refiere a la longitud del vehículo y el término « transversal » a la anchura. [0014] Haciendo referencia a la figura 1, se describe un chasis 1 de vehículo ferroviario destinado a extenderse bajo el compartimiento del vehículo. [0015] El chasis 1 comprende una superficie inferior 2 sobre la cual están fijados unos equipos 4, tales como unas canalizaciones de cableado, tuberías, cofres, etc. [0016] Con la finalidad de asegurar la fijación de los equipos 4, una pluralidad de raíles 6 están integrados en la superficie inferior 2 del chasis 1. Estos raíles 6 se extienden según la dirección longitudinal, por ejemplo bajo toda la longitud del vehículo ferroviario, y están distanciados entre sí según la dirección transversal, tal como se representa en la figura 1. Cada equipamiento 4 está fijado a dos o tres raíles 6 adyacentes, tal como se representa en las figuras 1 y 2 por unos medios de fijación 8 previstos en cada rail. [0017] Cada medio de fijación 8 comprende por ejemplo un tornillo 10 insertado en una ranura 12 de un rail 6 y retenido en este y una tuerca 14 atornillada en dicho tornillo 10. Cada tornillo 10 atraviesa una superficie de fijación 16 de un equipamiento 4 y el perno 14 está atornillado por el otro lado de la superficie de fijación 16 en el tornillo 10 con el fin de presionar el equipamiento 4 contra el rail 6. [0018] Una pluralidad de paneles de aislamiento térmico 18 está dispuesta contra la superficie inferior 2. Cada panel 18 se extiende entre dos raíles 6 adyacentes y la pluralidad de paneles está dispuesta para cubrir toda la superficie inferior 2 excepto en los emplazamientos de los raíles 6. Cada panel 18 está por ejemplo constituido por varias capas de material de aislamiento térmico. Estos materiales son conocidos por el experto en la materia y los paneles 18 satisfacen las normas y especificaciones exigidas en los territorios por donde debe circular el vehículo ferroviario. La superficie superior de cada panel 18, es decir aquella aplicada contra la superficie inferior 2, está recubierta por al menos dos bandas adhesivas 20 de doble cara con el fin de permitir un posicionamiento y un soporte de los paneles... [Seguir leyendo]

1. Chasis (1) de vehículo ferroviario, que comprende una superficie inferior (2) destinada a recibir unos equipos (4) que se extiende bajo dicho chasis, comprendiendo dicha superficie inferior (2) al menos dos raíles (6) longitudinales de fijación de equipos (4), estando dichos raíles (6) distanciados según la dirección transversal y siendo capaces de recibir medios de fijación (8), extendiéndose al menos un panel de aislamiento térmico (18) entre dichos raíles (6) contra la superficie inferior (2) del chasis, caracterizado por el hecho de que dicho panel (18) está fijado contra el chasis mediante dos chapas (22) fijadas respectivamente a uno de los raíles (6), comprendiendo cada chapa (22) medios de fijación del panel de aislamiento (18), estando dicha chapa fijada por un medio de fijación (8) contra el rail (6) de fijación de equipos (4). 2. Chasis de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende un equipamiento (4) fijado contra los raíles (6) por los medios de fijación (8) que fijan la chapa (22), estando cada chapa (22) presionada entre el rail (6) y dicho equipamiento (4). 3. Chasis de vehículo ferroviario según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado por el hecho de que los medios de fijación del panel de aislamiento térmico (18) comprenden una superficie de mantenimiento (28) que se extiende desde la chapa (22) y aplicada contra el panel de aislamiento térmico. 4. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el rail comprende una ranura (12) de paso de los medios de fijación (8), comprendiendo la chapa (22) una superficie de fijación (24) que recubre el rail (6), comprendiendo dicha superficie (24) al menos un orificio (26) dispuesto frente a la ranura (12) del rail (6), atravesando el medio de fijación (8) a dicho orificio (26). 5. Chasis de vehículo ferroviario según la reivindicación 4 cuando depende de la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la chapa (22) comprende un material de aislamiento térmico e intumescente dispuesto en el lado de la chapa destinado a quedar frente a un equipamiento (4), al nivel de los orificios (26) y entre los puntos de paso de un medio de fijación (8). 6. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el panel de aislamiento (18) comprende al menos dos bandas adhesivas de doble cara (20) de material intumescente dispuestas entre el panel de aislamiento (18) y la superficie inferior (2) del chasis, estando las bandas adhesivas posicionadas en los bordes de los paneles (18) en la vecindad de los raíles (6). 7. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6 cuando dependen de la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la chapa (22) comprende una superficie inclinada (30) que se extiende entre la superficie de mantenimiento (28) y la superficie de fijación (24). 8. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por el hecho de que el orificio (26) de la superficie de fijación (24) presenta una forma sensiblemente oblonga. 9. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el medio de fijación (8) comprende un tornillo (10) dispuesto en la ranura (12), recibiendo dicho tornillo (10) a una tuerca (14), presionando dicha tuerca (14) a la chapa (22) contra el rail (6). 10. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que al menos una chapa (22) comprende dos superficies de mantenimiento (28) para permitir el soporte de dos paneles de aislamiento (18) dispuestos de parte y otra de un rail (6). 11. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que la chapa (22) y el rail (6) al cual está fijada presentan sensiblemente una longitud igual, comprendiendo la superficie de fijación (24) una pluralidad de orificios (26) repartidos a lo largo de dicho rail (6). 12. Chasis de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que comprende más de dos raíles (6), estando dichos raíles (6) distanciados según la dirección transversal, estando un panel de aislamiento térmico (18) dispuesto entre cada rail (6), estando cada panel (18) fijado contra el chasis mediante dos chapas (22) fijadas cada una a un rail (6). 13. Vehículo ferroviario que comprende un chasis provisto de paneles de aislamiento térmico, caracterizado por el hecho de que el chasis (1) es según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.   6   7