Cerradura de automóvil.

Cerradura de automóvil con los elementos formados por pestillo de cerradura y trinquete de bloqueo (1) así comocon una mecánica de cerradura (2),

en la que la mecánica de cerradura (2) se puede llevar a diferentes estadosfuncionales como "desbloqueada", "bloqueada". "antirrobo" o "seguro de niños" y a tal fin presenta al menos unelemento funcional (3) desplazable a posiciones funcionales correspondientes, caracterizada porque el elementofuncional (3) está alojado en una sección parcial, en particular sección extrema, del elemento funcional (3) por mediode una disposición de cojinete (3a), de manera que el elemento funcional (3) es regulable, por lo demás, conrelación a un plano de referencia (R), tanto lateralmente como también en la altura esencialmente perpendicular a suextensión longitudinal.

Cerradura de automóvil

La invención se refiere a una cerradura de automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 así como a una cerradura de automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 14.

La cerradura de automóvil tratada aquí encuentra aplicación en todos los tipos de elementos de cierre de un automóvil. A ellos pertenecen especialmente puertas laterales, puertas traseras, trampillas traseras, tapas traseras o capotas de motor. Estos elementos de cierre pueden estar configurados, en principio, también a modo de puertas de correderas.

La cerradura de automóvil conocida (DE 102 58 645 B4) , de la que parte la invención, muestra una cerradura de automóvil con los elementos de cierre formados por el pestillo de cerradura y el trinquete de bloqueo. El pestillo de cerradura se puede llevar de manera habitual a una posición abierta, a una posición cerrada principal y a una posición pre-cerrada. En este caso, el trinquete de bloqueo asume el cometido de mantener el pestillo de cerradura en las dos posiciones de cierre. Para la liberación del pestillo de cerradura, se puede elevar manualmente el trinquete de bloqueo.

En la cerradura de automóvil conocida, la elevación manual del trinquete de bloqueo está prevista en el marco de la realización de una redundancia mecánica. Esto significa que el trinquete de bloqueo es elevado con motor en el caso normal, y solamente en caso de emergencia, por ejemplo en el caso de fallo de la corriente, se eleva manualmente.

La cerradura de automóvil conocida está equipada, además, con una mecánica de cerradura, que se puede conmutar a diferentes estados funcionales. En este caso se trata de los estados funcionales “desbloqueada”, “bloqueada”, “antirrobo” y “seguro de niños”. En el estado funcional “desbloqueada” a través de la activación del tirador interior de la puerta y del tirador exterior de la puerta se puede abrir la puerta asociada del automóvil. En el estado funcional “bloqueada”, no se puede abrir desde el exterior, pero sí desde el interior. En el estado funcional “antirrobo” no se puede abrir ni desde el exterior ni desde el interior. En el estado funcional “seguro de niños”, se puede abrir desde el exterior, pero no desde el interior.

Ahora es habitual que el tirador exterior de la puerta esté acoplado con una palanca de activación exterior y el tirador interior de la puerta esté acoplado con una palanca de activación interior, de manera que ambas palancas de activación se acoplan en función del estado funcional con el trinquete de bloqueo o bien se desacoplan del trinquete de bloqueo. A tal fin, la mecánica de la cerradura está equipada con una disposición de acoplamiento, en la que un pivote de acoplamiento desplazable en un plano colabora con diferentes correderas de control. Una realización de este tipo de la función de acoplamiento anterior es costosa mecánicamente.

La invención se basa en el problema de configurar y desarrollar la cerradura de automóvil conocida de tal forma que se simplifique la estructura constructiva.

El problema anterior se soluciona en una cerradura de automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 a través de las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1.

Es esencial la consideración de que el elemento funcional es decisivo para la realización de los diferentes estados funcionales de la mecánica de la cerradura sea regulable con respecto a un plano de referencia tanto lateralmente como también en la altura, en cada caso esencialmente perpendicular a su extensión longitudinal. De esta manera, se garantiza que la zona de ajuste del elemento funcional no esté limitada a un único plano, lo que posibilita, por lo demás, una configuración especialmente sencilla de la mecánica de la cerradura.

Para la realización de la zona de ajuste ampliada mencionada anteriormente del elemento funcional, está asociada al elemento funcional una disposición de cojinete, que está colocada con preferencia en una zona extrema del elemento funcional.

En una configuración preferida de acuerdo con la reivindicación 5, la disposición de cojinete del elemento funcional comprende una banderola esférica y una bola que está engranada con la banderola esférica. De este modo se puede realizar la zona de ajuste mencionada anteriormente del elemento funcional de una manera especialmente sencilla en cuanto a la construcción.

En otra configuración preferida, la regulación de la altura del elemento funcional sirve para la regulación de la mecánica de la cerradura en los estados funcionales correspondientes, como por ejemplo los estados funcionales “desbloqueada” y “bloqueada”.

De manera correspondiente, en otra configuración preferida, el elemento funcional prepara un acoplamiento conmutable para la realización de estados funcionales de la mecánica de la cerradura, actuando el elemento funcional como tal con efecto de transmisión de fuerza en el estado acoplado.

En una configuración especialmente preferida, se propone ahora de acuerdo con la reivindicación 8 que una activación, por ejemplo, a través de la palanca de activación exterior en el estado acoplado, que corresponde regularmente al estado de la cerradura “bloqueada”, implique un desplazamiento lateral del elemento funcional.

Con ello se consigue que la regulación de la altura del elemento funcional esté asociada al acoplamiento y desacoplamiento y el desplazamiento lateral del elemento funcional esté asociado a la activación en el estado acoplado. Esta asociación no sólo conduce a una configuración constructiva sencilla, sino también a una reducción del espacio de construcción necesario.

Una realización especialmente sencilla de la regulación del elemento funcional es objeto de la reivindicación 12. Aquí está previsto un accionamiento de control con un árbol de control, sobre el que se apoya el elemento funcional asociado. Esto se puede realizar de una manera sencilla en cuanto a la construcción. Una ventaja especial consiste, además, en que el árbol de control puede presentar varias secciones de control dispuestas adyacentes entre sí, que están asociadas a los diferentes elementos funcionales.

De acuerdo con otra enseñanza, que adquiere de la misma manera una importancia autónoma, el problema anterior en una cerradura de automóvil se soluciona de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 14, por medio de las características de la parte de caracterización de la reivindicación 14.

De acuerdo con esta otra enseñanza es esencial la consideración de configurar el elemento funcional de forma elástica por resorte, en particular como alambre o tira flexible, elástico por resorte y en este caso garantizar la capacidad de desplazamiento del elemento funcional en la altura solamente a través de una disposición de cojinete y lateralmente sólo a través de la capacidad de flexión del elemento funcional o la capacidad de desplazamiento lateral sólo a través de la disposición de cojinete y en la altura sólo a través de la capacidad de flexión del elemento funcional.

Esta realización de la capacidad de desplazamiento del elemento funcional conduce a soluciones constructivas muy especialmente sencillas.

Otros detalles, características, objetivos y ventajas de la presente invención se explican en detalle a continuación con la ayuda de ejemplos de realización preferidos. En el dibujo:

La figura 1 muestra una cerradura automóvil según la propuesta con los componentes esenciales para la explicación de la invención en una representación en perspectiva.

La figura 2 muestra la cerradura de automóvil según la figura 1 en una vista A.

La figura 3 muestra la cerradura de automóvil según la figura 2 en una vista en sección a lo largo de la línea de intersección B-B.

La figura 4 muestra otra cerradura de automóvil según la propuesta en una vista según la figura 1.

La figura 5 muestra la cerradura de automóvil según la figura 4 en una vista según la figura 3.

La figura 6 muestra un accionamiento de control según la propuesta en una vista en perspectiva.

La figura 7 muestra el accionamiento... [Seguir leyendo]

1. Cerradura de automóvil con los elementos formados por pestillo de cerradura y trinquete de bloqueo (1) así como con una mecánica de cerradura (2) , en la que la mecánica de cerradura (2) se puede llevar a diferentes estados funcionales como “desbloqueada”, “bloqueada”. “antirrobo” o “seguro de niños” y a tal fin presenta al menos un elemento funcional (3) desplazable a posiciones funcionales correspondientes, caracterizada porque el elemento funcional (3) está alojado en una sección parcial, en particular sección extrema, del elemento funcional (3) por medio de una disposición de cojinete (3a) , de manera que el elemento funcional (3) es regulable, por lo demás, con relación a un plano de referencia (R) , tanto lateralmente como también en la altura esencialmente perpendicular a su extensión longitudinal.

2. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la regulación de la altura y/o la regulación lateral del elemento funcional (3) recurre (n) a un movimiento de pivote del elemento funcional (3) , con preferencia porque el eje de articulación geométrico (3b, 3c) o bien los ejes de articulación geométricos (3b, 3c) se extiende (n) en una zona extrema del elemento funcional (3) .

3. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la disposición de cojinete (3a) presenta dos elementos de cojinete que están en engrane de alojamiento entre sí, con preferencia porque la disposición de cojinete (3a) está configurada al menos en parte, con preferencia totalmente, a modo de un cojinete de fricción.

4. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la disposición de cojinete (3a) del elemento funcional (3) presenta con preferencia en una zona extrema del elemento funcional (3) un cojinete pivotable para la regulación de la altura y/o un cojinete pivotable para la regulación lateral, con preferencia porque los dos cojinetes pivotables están dispuestos a modo de una articulación cardánica.

5. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la disposición de cojinete (3a) del elemento funcional (3) comprende una banderola esférica (3d) y una bola (3e) que está engranda con la banderola esférica (3d) , con preferencia porque la bola (3e) está dispuesta en un extremo del elemento funcional (3) .

6. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la disposición de cojinete (3a) no es componente del elemento funcional (3) y/o porque la función de cojinete de la disposición de cojinete (3a) no recurre a una elasticidad elástica del elemento funcional (3) .

7. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento funcional (3) presenta una conformación extendida alargada y está configurado de forma no elástica flexible, más bien con preferencia rígido.

8. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la mecánica de cerradura (2) presenta una palanca de activación exterior pivotable (4) y, dado el caso, una palanca de activación interior pivotable (5) , porque la mecánica de cerradura (2) se puede llevar a través de una regulación de la altura del al menos un elemento funci0ºnal (3) a los estados funcionales correspondientes, con preferencia a los estados funcionales “desbloqueada” y “bloqueada”, más preferentemente al estado funcional “antirrobo”, más preferentemente al estado funcional “seguro de niños”.

9. Cerradura de automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento funcional (3) prepara, para la realización de estados funcionales de la mecánica de cerradura (2) un acoplamiento conmutable entre elementos de regulación de la mecánica de cerradura (2) , especialmente entre el trinquete de bloqueo (1) , por una parte, y la palanca de activación exterior (4) y/o la palanca de activación interior (5) , por otra parte, con preferencia porque el elemento funcional (3) , en una primera posición funcional o bien regulación de la altura, está o se puede llevar directa o indirectamente a engrane con los elementos de ajuste (1, 4, 5) y se acopla con los elementos de ajuste (1, 4, 5) y en una segunda posición funcional o bien regulación de la altura se desengrana de al menos un elemento de ajuste y se desacopla de los elementos de ajuste, de manera que, con preferencia, la fuerza que se puede transmitir a través del elemento funcional (3) especialmente en forma de barra para el acoplamiento de los elementos de ajuste (1, 4, 5) actúa perpendicularmente a la extensión longitudinal del elemento funcional (3) .

10. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 8 y, dado el caso, la reivindicación 9, caracterizada porque, en el estado funcional correspondiente, una activación de la palanca de activación exterior (4) y/o de la palanca de activación interior (5) dado el caso presente provoca a través de la acción de acoplamiento del elemento funcional (3) la elevación del trinquete de bloqueo (1) , con preferencia porque la elevación del trinquete de bloqueo

(1) va acompañada con un desplazamiento lateral del elemento funcional (3) .

11. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 8 y, dado el caso, una de las reivindicaciones 9 o 10, caracterizada porque el elemento funcional (3) está alineado esencialmente radial con respecto a uno de los ejes de

articulación de la palanca de activación exterior (4) , de la palanca de activación interior (5) dado el caso presente y del trinquete de bloqueo (1) , de manera que con preferencia la palanca de activación exterior (4) , la palanca de activación interior (5) dado el caso presente y el trinquete de bloqueo (1) son pivotables alrededor del mismo eje de articulación.

12. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 8 y, dado el caso, una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque el trinquete de bloqueo (1) o una palanca acoplada con el trinquete de bloqueo (1) presenta un contorno de arrastre (6) de trinquetes de boqueo, con preferencia porque la palanca de activación exterior (4) o una palanca acoplada con la palanca de activación exterior (4) presenta un contorno de arrastre (7) de activación exterior, porque cuando el elemento funcional (3) se encuentra en la posición funcional “desbloqueada”, la palanca de activación exterior (4) está acoplada a través del contorno de arrastre (7) de activación exterior, el elemento funcional (3) y el contorno de arrastre (7) de trinquetes de bloqueo (6) con el trinquete de boqueo (1) , con preferencia porque en el estado funcional “bloqueada”, el elemento funcional (3) está fuera de engrane del contorno de arrastre (6) de trinquetes de bloqueo y/o del contorno de arrastre (7) de activación exterior y la palanca de activación exterior (4) está desacoplada del trinquete de bloqueo (1) .

13. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada porque la palanca de activación interior (5) o una palanca acoplada con la palanca de activación interior (5) presenta un contorno de arrastre (8) de activación interior, porque cuando el elemento funcional (3) se encuentra en la posición funcional “desbloqueada”, la palanca de activación interior (5) está acoplada a través del contorno de arrastre (8) de activación interior, el elemento funcional (3) y el contorno de arrastre (6) de trinquetes de bloqueo con el trinquete de bloqueo (1) , con preferencia porque en el estado funcional “bloqueada”, el elemento funcional (3) está fuera d engrane del contorno de arrastre (6) de trinquetes de bloqueo y/o del contorno de arrastre (8) de activación interior y la palanca de activación interior (5) está desacoplada del trinquete de bloqueo (1) .

14. Cerradura de automóvil con los elementos formados por pestillo de cerradura y trinquete de bloqueo (1) así como con una mecánica de cerradura (2) , en la que la mecánica de cerradura (2) se puede llevar a diferentes estados funcionales como “desbloqueada”, “bloqueada”. “antirrobo” o “seguro de niños” y a tal fin presenta al menos un elemento funcional (3) desplazable a posiciones funcionales correspondientes, caracterizada porque el elemento funcional (3) está configurado, al menos por secciones, como alambre o tira flexible elástica de resorte y porque el elemento funcional (3) está alojado en una sección parcial, en particular sección extrema, del elemento funcional (3) por medio de una disposición de cojinete (3a) y porque el elemento funcional (3) es regulable con respecto a un plano de referencia (R) en la altura o lateralmente sólo a través de la disposición de cojinete (3a) y de manera correspondiente lateralmente o en la altura sólo a través de flexión elástica de resorte del elemento funcional (3) .

15. Cerradura de automóvil de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizada por las características de la parte d caracterización de una o varias de las reivindicaciones 1 a 13.

Vista A