DISPOSICIÓN DE PUERTA DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La invención se refiere a una disposición de puerta de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 así como a un componente funcional, en particular una cerradura de vehículo automóvil, con las características del preámbulo de la reivindicación 14. La disposición de puerta de vehículo automóvil en cuestión está equipada con una puerta de vehículo automóvil. El término puerta de vehículo automóvil debe entenderse en el presente caso de forma amplia. Con él se hace referencia a puertas laterales, el portón trasero, la tapa del maletero, el capó o similares. También están comprendidas puertas correderas en este término. Una disposición de puerta de vehículo automóvil conocida (DE 197 47 709 A1) tiene una puerta de vehículo automóvil con un cuerpo de puerta, que forma un espacio hueco. El cuerpo de puerta comprende entre otras cosas también una chapa interior de puerta y una chapa exterior de puerta. En el espacio hueco formado por el cuerpo de puerta están previstos diversos componentes funcionales para la puesta a disposición de funciones de puerta. A éstos pertenecen un elevalunas con motor, una manilla interior de puerta, una manilla exterior de puerta y una cerradura de vehículo automóvil. Las siguientes realizaciones están orientadas exclusivamente al componente funcional cerradura de vehículo automóvil. Esto no debe entenderse de forma limitativa. La cerradura de vehículo automóvil tiene un alojamiento con un espacio interior de alojamiento, que está equipado con una ranura de entrada para una cuña de cierre asociada. Se trata aquí de una cerradura convencional con mecanismo de cerradura y pestillo, cuya estructura fundamental se describe por ejemplo en el documento DE 41 20 021 C1. En la disposición de puerta de vehículo conocida, la ranura de entrada lleva asociada una abertura en la chapa interior de puerta. A través de ello, la cuña de cierre puede ser introducida desde fuera a través de la abertura de la chapa interior de puerta en la ranura de entrada, con lo cual puede ser llevada a engranar con el mecanismo de cerradura. Se ha visto que en la situación de marcha, cuando el vehículo automóvil se mueve junto con la disposición de puerta de vehículo automóvil asociada al vehículo automóvil a una cierta velocidad, se produce por efectos aerodinámicos una determinada distribución de presión en la puerta de vehículo automóvil, por regla general una depresión en el espacio hueco de la puerta de vehículo automóvil. Un efecto aerodinámico de este tipo se debe a menudo al efecto Venturi. En este caso, el aire que fluye junto a la chapa exterior de puerta genera una depresión local estática por el lado exterior de la puerta de vehículo automóvil, con lo que sale aire del espacio hueco de la puerta de vehículo automóvil hacia fuera. Este flujo puede producirse por ejemplo a través de agujeros de evacuación de agua dispuestos en la zona inferior de la puerta de vehículo automóvil. Debido al flujo de salida de aire anteriormente descrito desde el espacio hueco, se forma en el espacio hueco una depresión correspondiente. Esta depresión provoca a su vez en otra zona un flujo de compensación de aire hacia dentro del espacio hueco a través de aberturas adicionales existentes en la puerta de vehículo automóvil. Aquí se trata de relaciones de presión estáticas y dinámicas, que están sometidas a oscilaciones locales considerables. Lo esencial en el caso presente es que en el espacio hueco de la puerta de vehículo automóvil se produce una depresión, que provoca un flujo de compensación hacia dentro del espacio hueco. El flujo de compensación sigue por regla general diferentes trayectorias de flujo. Una trayectoria de flujo de la corriente de compensación discurre a través de la abertura, asociada a la cerradura de vehículo automóvil, en la chapa interior de puerta pasando por la ranura de entrada hacia dentro de una parte del espacio interior de alojamiento de la cerradura de vehículo automóvil y desde ahí hacia dentro del espacio hueco de la puerta de vehículo automóvil. Esto es posible, ya que el alojamiento de la cerradura de vehículo automóvil no está encapsulada de forma estanca al aire. En situación de marcha, en la disposición de puerta de vehículo automóvil conocida discurre por lo tanto una corriente de compensación a través del espacio interior de alojamiento de la cerradura de vehículo automóvil hacia dentro del espacio hueco. Esta trayectoria de flujo de la corriente de compensación es problemática en la medida en que la corriente de compensación en cuestión contiene partículas de polvo y suciedad. Con ello, la corriente de compensación provoca en la disposición de puerta de vehículo automóvil conocida un transporte de partículas de polvo y suciedad hacia dentro del espacio interior de alojamiento. Esto puede llevar en poco tiempo a deposiciones considerables de las partículas de polvo y suciedad en elementos mecánicos de la cerradura de vehículo automóvil. El usuario notará fuerzas de accionamiento aumentadas provocadas por fricción, lo que hay que considerar como pérdida de confort. 2 E08010421 28-12-2011   Otra disposición de puerta de vehículo automóvil conocida (DE 199 54 648 A1) tiene un espacio húmedo y un espacio seco con una separación intermedia de espacio húmedo/seco. La separación de espacio húmedo/seco, que en cualquier caso puede ser puesta a disposición también por un componente funcional, tiene zonas que permiten una cierta corriente de compensación. No se considera el transporte de partículas de polvo y suciedad anterior. La invención tiene como base el problema de estructurar y perfeccionar la disposición de puerta de vehículo automóvil conocida de tal modo que se reduzca la entrada de partículas de polvo y suciedad en el espacio interior de alojamiento de componentes funcionales, en particular de la cerradura de vehículo automóvil. El problema anterior es resuelto en una disposición de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1 mediante las propiedades de la parte caracterizante de la reivindicación 1. Es esencial la idea de realizar una derivación con vistas a una corriente de compensación que discurre dado el caso a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional. Para ello está previsto en la zona del componente funcional respectivo al menos un paso de compensación para la corriente de compensación. Disposiciones de derivación de este tipo son conocidas fundamentalmente a partir del área de la mecánica de fluidos. En este caso, una primera trayectoria de flujo, aquí la trayectoria de flujo que discurre a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional, es puenteada por una segunda trayectoria de flujo, de forma que la mayor parte de la corriente en algunos casos toda la corriente, discurre por la segunda trayectoria de flujo. En el presente caso, la segunda trayectoria de flujo es puesta a disposición por el paso de compensación. La solución según la propuesta depende del diseño correcto del paso de compensación. Preferentemente, la trayectoria de flujo, que discurre a través del paso de compensación, de la corriente de compensación ofrece una resistencia al flujo claramente menor que la trayectoria de flujo, que discurre a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional, de la corriente de compensación. Mediante el paso de compensación que actúa como derivación, puede reducirse en consecuencia la corriente de compensación que discurre a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional, lo cual está ligado a una reducción de la entrada de partículas de polvo y suciedad en el espacio interior de alojamiento. El esfuerzo para la realización del paso de compensación según la propuesta es concebiblemente pequeño. Con un diseño correspondiente del paso de compensación puede reducirse considerablemente la corriente de compensación dado el caso restante que discurre a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional. En la estructuración preferida según la reivindicación 2, el paso de compensación está dimensionado y dispuesto de tal modo que la corriente de compensación restante que discurre a través del espacio interior de alojamiento del componente funcional es despreciablemente pequeña. Correspondientemente pequeña es también la entrada de partículas de polvo y suciedad. Según la propuesta, el paso de compensación está previsto en el propio componente funcional. Esto es particularmente fácil de realizar en particular en un componente funcional estructurado como cerradura de vehículo automóvil con ranura de entrada (reivindicación 6). En la estructuración adicionalmente preferida según la reivindicación 7, el paso de compensación desemboca en la ranura... [Seguir leyendo]

1. Disposición de puerta de vehículo automóvil con una puerta de vehículo automóvil o similar, en que la puerta de vehículo automóvil tiene un cuerpo de puerta, en que el cuerpo de puerta forma un espacio hueco (1), en que la puerta de vehículo automóvil tiene al menos un componente funcional (3), dispuesto en el espacio hueco (1), para la puesta a disposición de una función de puerta, en que el componente funcional (3) tiene un alojamiento (4) no completamente estanco al aire y en que al menos una parte del espacio interior de alojamiento (5) está esencialmente abierta hacia el exterior de forma condicionada por la función a través de una abertura (6), asociada al componente funcional (3), en el cuerpo de puerta, en que en el estado montado se produce en la situación de marcha por efectos aerodinámicos una determinada distribución de presión en la puerta de vehículo automóvil, preferentemente una depresión en el espacio hueco (1) de la puerta de vehículo automóvil, lo que provoca una corriente de compensación de aire hacia dentro del espacio hueco (1), la cual discurre dado el caso a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3), en que en la puerta de vehículo automóvil está previsto en la zona del componente funcional (3) al menos un paso de compensación (7) para corriente de compensación, caracterizada porque el paso de compensación (7) actúa como derivación con vistas a la corriente de compensación que discurre dado el caso a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3) y porque el paso de compensación (7) está previsto en el propio componente funcional (3). 2. Disposición de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el paso de compensación (7) está dimensionado y dispuesto de tal modo que la corriente de compensación que discurre a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3) se reduce, en comparación con una disposición sin paso de compensación (7), en al menos un 30%, preferentemente en al menos un 50%, más preferentemente en al menos un 80%, y más preferentemente porque la corriente de compensación restante que discurre a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3) es despreciablemente pequeña. 3. Disposición de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el paso de compensación (7) está previsto en el cuerpo de puerta, preferentemente en una chapa de puerta (2) del cuerpo de puerta, y preferentemente porque el paso de compensación (7) está dispuesto en las proximidades inmediatas del componente funcional. 4. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el paso de compensación (7) se extiende a través del componente funcional (3), y preferentemente porque el paso de compensación (7) es un rebajo en una zona del componente funcional (3). 5. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el componente funcional (3) está estructurado como cerradura de vehículo automóvil, preferentemente porque la cerradura de vehículo automóvil (3) tiene un mecanismo de cerradura (8), que puede ser llevado a engranar con una cuña de cierre (9) o similar, más preferentemente porque el alojamiento (4) de la cerradura de vehículo automóvil tiene una ranura de entrada (10) para la cuña de cierre (9) y porque la abertura (6), asociada a la cerradura de vehículo automóvil (3), en el cuerpo de puerta está asociada a la ranura de entrada (10). 6. Disposición de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 5, caracterizada porque el paso de compensación (7) desemboca en la ranura de entrada (10), preferentemente porque el paso de compensación (7) desemboca en el suelo (11) de la ranura de entrada (10), y más preferentemente porque el paso de compensación (7) está situado delante del mecanismo de cerradura (8), visto en la dirección de entrada de la cuña de cierre (9). 7. Disposición de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque la cerradura de vehículo automóvil (3) está estructurada en conjunto en forma angular con una primera ala (14), que aloja los elementos de cierre, y con una segunda ala (15), que aloja al menos una parte de la mecánica de cerradura, y preferentemente porque el paso de compensación (7) desemboca por un lado en la ranura de entrada (10) y por otro lado en la zona de transición entre ambas alas (14, 15) de la cerradura de vehículo automóvil (3). 8. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el alojamiento (4) del componente funcional (3) está cerrado de forma estanca respecto a la abertura (6), asociada al componente funcional (3), del cuerpo de puerta. 9. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque están previstos varios pasos de compensación (7), y preferentemente porque los pasos de compensación (7) están separados entre sí por puentes (7a) o similares. 10. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el paso de compensación (7) está conformado en sección transversal de forma redondeada, preferentemente circular o elíptica, o porque el paso de compensación (7) está conformado en sección transversal con esquinas, 8 E08010421 28-12-2011   preferentemente de forma rectangular, o porque el paso de compensación (7) está conformado esencialmente de forma tubular, y preferentemente porque el paso de compensación (7) tubular se extiende esencialmente de forma horizontal en el estado montado. 11. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el paso de compensación (7) está conformado a modo de una tobera, y/o porque el paso de compensación (7) comprende una estructura laberíntica. 12. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al paso de compensación (7) y en dirección hacia el espacio hueco (1) se conecta un empalme (17) a modo de pantalla, que en el estado montado pone a disposición en dirección hacia arriba una protección frente a salpicaduras de agua, y/o porque al paso de compensación (7) y en dirección hacia el espacio hueco (1) se conecta una manguera, un tubo o similar. 13. Disposición de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la zona del paso de compensación (7) está prevista al menos una chapa de guía para la corriente de compensación, y preferentemente porque la chapa de guía pone a disposición simultáneamente un apantallamiento mecánico en el sentido de una protección frente a robos. 14. Componente funcional, en particular cerradura de vehículo automóvil, para una puerta de vehículo automóvil, en que la puerta de vehículo automóvil tiene un cuerpo de puerta, en que el cuerpo de puerta forma un espacio hueco (1) y el componente funcional (3) está dispuesto en el espacio hueco (1) en el estado montado, en que el componente funcional (3) tiene un alojamiento (4) no completamente estanco al aire y en que en el estado montado al menos una parte del espacio interior de alojamiento (5) está esencialmente abierta hacia el exterior de modo condicionado por la función a través de una abertura (6), asociada al componente funcional (3), en el cuerpo de puerta, en que en el estado montado en situación de marcha se produce debido a efectos aerodinámicos una determinada distribución de presión en la puerta de vehículo automóvil, preferentemente una depresión en el espacio hueco (1) de la puerta de vehículo automóvil, lo que provoca una corriente de compensación de aire hacia dentro del espacio hueco (1), la cual discurre dado el caso a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3), caracterizado porque en el componente funcional (3) está previsto al menos un paso de compensación (7) para corriente de compensación y porque el paso de compensación (7) actúa como derivación con vistas a la corriente de compensación que discurre dado el caso a través del espacio interior de alojamiento (5) del componente funcional (3). 9 E08010421 28-12-2011   E08010421 28-12-2011   11 E08010421 28-12-2011   12 E08010421 28-12-2011   13 E08010421 28-12-2011   14 E08010421 28-12-2011   E08010421 28-12-2011