Cerradura de vehículo automóvil.

Cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre resbalón de cerradura (1) y trinquete de bloqueo (2),

en la que el resbalón de cerradura (1) es basculable alrededor de un eje (1a) del mismo hasta una posición abierta, hasta una posición de cierre principal y eventualmente hasta una posición de precierre, en la que la cerradura de vehículo automóvil lleva asociada una dirección (3) de introducción de cuña de cierre en la que una cuña de cierre (4) o similar puede engranarse con el resbalón de cerradura (1), regulando el resbalón de cerradura (1) para pasarlo de la posición abierta a una posición de cierre, en la que el trinquete de bloqueo (2) es basculable alrededor de un eje (2a) del mismo hasta una posición de introducido, en la que dicho trinquete mantiene al resbalón de cerradura (1) en una posición de cierre, y hasta una posición de extraído en la que dicho trinquete está desengranado del resbalón de cerradura (1), en la que la palanca de maniobra (7) está prevista para extraer el trinquete de bloqueo (2), en la que está prevista una disposición de enclavamiento conmutable (8) que, en estado enclavado, separa la unión técnica de accionamiento entre la palanca de maniobra (7) y el trinquete de bloqueo (2) o bloquea una maniobra de la palanca de maniobra (7) después de un primer recorrido de maniobra y que, en estado desenclavado, establece la unión técnica de accionamiento entre la palanca de maniobra (7) y el trinquete de bloqueo (2) o anula el bloqueo de la palanca de maniobra (7), caracterizada por que la disposición de enclavamiento (8) presenta, para ajustar los estados de enclavamiento, una palanca de control (9) basculable alrededor de un eje (9a) de la misma especialmente solidario de la caja de la cerradura, por que la palanca de maniobra (7) coopera con la disposición de enclavamiento (8) de tal manera que, estando sin accionar la palanca de maniobra (7), la disposición de enclavamiento (8) realiza una acción de enclavamiento y únicamente puede ser desenclavada bajo la impulsión de un muelle tras realizar una maniobra de la palanca de maniobra (7), y por que, al maniobrar la palanca de maniobra (7) con una velocidad de maniobra que está por encima de una velocidad límite predeterminada, el desenclavamiento impulsado por muelle se realiza debido a la inercia, sustancialmente debido a la inercia másica de la palanca de control (9), con cierto retraso en relación con la maniobra de la palanca de maniobra (7), y por que el eje (9a) de la palanca de control está orientado en sentido sustancialmente paralelo a la dirección (3) de introducción de la cuña de cierre.