Asiento para vehículo y asiento para embarcación.

Un asiento de vehiculo (10, 11), incluyendo un primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano (41) cubierto conun forro de asiento (40),

y un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastomero termoplastico (42) dispuesto entredicho primer cuerpo amortiguador (41) y la chapa inferior (43),

caracterizado porque

se establecen las relaciones de t1< t2, 5 mm ≤ t1 ≤ 30 mm y 20 mm ≤ t2 ≤ 50 mm, donde t1 es el grosor de materialde dicho primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material de dicho segundo cuerpo amortiguador (42), yel segundo cuerpo amortiguador hecho de elastomero termoplastico (42) es un elastomero termoplastico del tipo decuerpo viscoelastico isotropico gelificado en el que elementos filamentosos de un elastomero termoplastico estanunidos en una forma a modo de red tridimensional.

Asiento para vehículo y asiento para embarcación

La presente invención se refiere a un asiento de vehículo y un asiento de embarcación, en particular donde un poliuretano y un elastómero termoplástico se usan para cuerpos amortiguadores cubiertos con un forro de asiento.

Como un ejemplo de un asiento para un vehículo, se ha propuesto un asiento para un vehículo donde un espacio predeterminado definido por un primer cuerpo amortiguador, tal como una espuma de poliuretano, dispuesto junto a y en el interior de un forro de asiento y un elemento de armadura compuesto de una chapa inferior se cargan con un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico en forma de bloque de manera que quede un intervalo en la periferia exterior de una porción superficial lateral, mejorando por ello la comodidad de marcha del asiento (consúltese, por ejemplo, el documento de Patente 1) .

[Documento de Patente 1]

Publicación de Patente japonesa número Hei 10-295498

Sin embargo, en el asiento para vehículo descrito en el documento de Patente 1, solamente se muestra que se usan elementos de diferentes propiedades para los cuerpos amortiguadores usados en el interior del asiento, y simplemente dicha combinación puede empeorar más bien la comodidad de marcha. Además, el espacio predeterminado definido por el primer cuerpo amortiguador y el elemento de armadura compuesto de la chapa inferior se carga con el segundo cuerpo amortiguador de manera que quede un intervalo; por lo tanto, por ejemplo, una porción de esquina entre la superficie superior y una superficie lateral del segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico puede ser detectada como un borde duro al sentarse, o la dureza de alguna región del asiento diferente de la dureza de las regiones circundantes puede ser detectada como una materia extraña durante la marcha, por lo que la comodidad de marcha puede empeorar.

La razón del empeoramiento de la comodidad de marcha es la siguiente. Al tiempo de absorber las vibraciones o los choques transmitidos desde la superficie de la carretera o análogos o al tiempo de dispersar el peso del conductor, la característica de absorción de carga y/o la característica de propagación pueden ser discontinuas en la porción límite entre el primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano y el segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico, y se puede generar localmente una porción donde se deteriore la operación de absorción de vibración

o la operación de dispersión de carga.

El documento de Patente US 5.904.396 A se refiere a un sillín de bicicleta con amortiguamiento que tiene una envuelta de sillín hecha de polipropileno y una superficie de asiento de amortiguamiento. Se facilita un forro de asiento con el primer cuerpo amortiguador. El sillín incluye un medio de gel que puede servir como segundo cuerpo amortiguador y dicho medio de gel se puede hacer de un elastómero termoplástico que puede producir un gel elástico cauchotoso. El elastómero es un gel inyectable o moldeado.

El documento de Patente EP 1 093 997 A2 muestra un asiento de vehículo que tiene una chapa inferior y una capa de amortiguamiento. Se facilita una capa superficial, que puede tener un elastómero termoplástico incluyendo un laminado que no sirve como un amortiguamiento.

El documento de Patente EP 0 713 900 A1 se refiere a un material de absorción de choques, y un asiento de vehículo que tiene un material a base de elastómeros de uretano, en particular de elastómeros superblandos. Dicho elastómero de uretano es una matriz de resina incluyendo microglobos resinosos. El cuerpo amortiguador se compone de espuma de uretano y un elemento amortiguador de choques.

La presente invención se ha realizado en consideración de dichas circunstancias. Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar un asiento para un vehículo y un asiento para embarcación que sean capaces de asegurar una buena comodidad de marcha.

Con el fin de lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 reside en un asiento de vehículo, incluyendo un primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano cubierto con un forro de asiento, y un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico dispuesto entre dicho primer cuerpo amortiguador y una chapa inferior, caracterizado porque se establecen las relaciones de t1 < t2, 5 mm ≤ t1 ≤ 30 mm, y 20 mm ≤ t2 ≤ 50 mm, donde t1 es el grosor de material del primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material del segundo cuerpo amortiguador, y el segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico (42) es un elastómero termoplástico del tipo de cuerpo viscoelástico isotrópico gelificado en el que elementos filamentosos de un elastómero termoplástico están unidos en una forma a modo de red tridimensional.

La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la constitución de la invención de la reivindicación 1, el segundo cuerpo amortiguador tiene superficies laterales arqueadas que se extienden desde una superficie superior hacia los lados exteriores en la dirección de la anchura, y el primer cuerpo amortiguador hace

contacto superficial con la superficie superior y las superficies laterales del segundo cuerpo amortiguador y se extiende hacia la chapa inferior.

La invención expuesta en la reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la constitución de la invención de la reivindicación 1 o 2, el segundo cuerpo amortiguador está formado en una forma tal que el grosor de material de su porción de borde periférico exterior se reduzca gradualmente hacia el exterior.

La invención expuesta en la reivindicación 5 reside en un asiento de embarcación, incluyendo un primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano cubierto con un forro de asiento, y un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico dispuesto entre el primer cuerpo amortiguador y una chapa inferior, caracterizado porque se establecen las relaciones de t1 < t2, 30 mm ≤ t1 ≤ 50 mm, y 50 mm ≤ t2 ≤ 120 mm, donde t1 es el grosor de material del primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material del segundo cuerpo amortiguador.

Según el asiento de vehículo expuesto en la reivindicación 1, se establecen las relaciones de t1 < t2, 5 mm ≤ t1 ≤ 30 mm, y 20 mm ≤ t2 ≤ 50 mm, donde t1 es el grosor de material del primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material del segundo cuerpo amortiguador. Por lo tanto, se puede asegurar uniformemente una buena comodidad de marcha sustancialmente en toda la región de la superficie de asiento.

Según el asiento de vehículo expuesto en la reivindicación 2, el segundo cuerpo amortiguador tiene superficies laterales arqueadas que se extienden desde una superficie superior hacia los lados exteriores en la dirección de la anchura, y el primer cuerpo amortiguador hace contacto superficial con la superficie superior y las superficies laterales del segundo cuerpo amortiguador y se extiende hacia la chapa inferior. Por lo tanto, el primer cuerpo amortiguador y el segundo cuerpo amortiguador hacen contacto superficial suavemente y en una zona amplia. Consiguientemente, no se generará localmente una porción donde se deteriora la operación de absorción de vibración y/o la operación de dispersión de carga, y se puede asegurar uniformemente una buena comodidad de marcha sustancialmente en toda la región de la superficie de asiento.

Según el asiento para un vehículo expuesto en la reivindicación 3, el segundo cuerpo amortiguador está formado de una forma tal que el grosor de material de su porción de borde periférico exterior se reduzca gradualmente hacia el exterior. Por lo tanto, se puede evitar que la característica de absorción de carga y/o la característica de propagación sea discontinua en la porción límite entre el primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano y el segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico. Consiguientemente, se puede evitar que disminuya la comodidad de marcha debido a un cambio brusco en la operación de amortiguamiento o análogos en la porción límite.

Según el asiento de embarcación expuesto en la reivindicación 5, se establecen las relaciones de t1 < t2, 30 mm ≤ t1 ≤ 50 mm, y 50 mm ≤ t2 ≤ 120 mm, donde t1 es el grosor de material del primer cuerpo amortiguador,... [Seguir leyendo]

1. Un asiento de vehículo (10, 11) , incluyendo un primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano (41) cubierto con

un forro de asiento (40) , y un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico (42) dispuesto entre 5 dicho primer cuerpo amortiguador (41) y la chapa inferior (43) ,

caracterizado porque

se establecen las relaciones de t1 < t2, 5 mm ≤ t1 ≤ 30 mm y 20 mm ≤ t2 ≤ 50 mm, donde t1 es el grosor de material 10 de dicho primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material de dicho segundo cuerpo amortiguador (42) , y

el segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico (42) es un elastómero termoplástico del tipo de cuerpo viscoelástico isotrópico gelificado en el que elementos filamentosos de un elastómero termoplástico están unidos en una forma a modo de red tridimensional.

2. El asiento de vehículo (10) como se expone en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicho segundo cuerpo amortiguador (42) tiene superficies laterales arqueadas (42b) que se extienden desde una superficie superior (42a) hacia los lados exteriores en la dirección de la anchura, y dicho primer cuerpo amortiguador (41) hace contacto superficial con dicha superficie superior (42a) y dichas superficies laterales (42b) de dicho segundo cuerpo

amortiguador (42) y se extiende hacia dicha chapa inferior (43) .

3. El asiento de vehículo (10, 11) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicho segundo cuerpo amortiguador (42) está formado en una forma tal que el grosor de material de su porción de borde periférico exterior (42c) se reduzca gradualmente hacia el exterior.

4. El asiento de vehículo (10, 11) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde una superficie interior (43a) de la chapa inferior (43) , que mira a un lado de segundo cuerpo amortiguador (42) , esté formada como una de una superficie plana lisa y una superficie curvada no provista de ningún nervio sobresaliente, y una superficie exterior (43b) de dicha chapa inferior (43) que mira al lado de bastidor de asiento está provista de nervios de

refuerzo (43c) a intervalos apropiados.

5. Un asiento de embarcación (10, 11) , incluyendo un primer cuerpo amortiguador hecho de poliuretano (41) cubierto con un forro de asiento (40) , y un segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico (42) dispuesto entre dicho primer cuerpo amortiguador (41) y una chapa inferior (43) ,

caracterizado porque

se establecen las relaciones de t1 < t2, 30 mm ≤ t1 ≤ 50 mm y 50 mm ≤ t2 ≤ 120 mm, donde t1 es el grosor de material de dicho primer cuerpo amortiguador, y t2 es el grosor de material de dicho segundo cuerpo amortiguador 40 (42) , y

el segundo cuerpo amortiguador hecho de elastómero termoplástico (42) es un elastómero termoplástico del tipo de cuerpo viscoelástico isotrópico gelificado en el que elementos filamentosos de un elastómero termoplástico están unidos en una forma a modo de red tridimensional.