Articulación de acoplamiento entre un primer coche y un segundo coche de un vehículo, en especial ferroviario.

Articulación de acoplamiento entre un primer coche (3) y un segundo coche (19) de un vehículo,

en especialferroviario, que comprende al menos dos coches (3, 19), comprendiendo dicha articulación:

- un primer elemento (33) capaz de ser unido a dicho primer coche (3) y un segundo elemento (35) capaz de serunido a dicho segundo coche (19),

- medios de desplazamiento en translación de dicho segundo elemento (35) con respecto a dicho primer elemento(33) en caso de choque,

- y medios de absorción de energía (56) capaces de ser dispuestos entre dichos coches primero (3) y segundo (19),estando dichos medios de absorción de energía (56) dispuestos entre dichos elementos primero (33) y segundo (35)y estando dicho primer elemento (33) concebido para permitir el paso de personas entre dicho primer coche (3) ydicho segundo coche (19), caracterizada por el hecho de que dicho primer elemento (33) comprende medios queforman corredera, en los cuales está montado dicho segundo elemento (35) , estando los medios de absorción deenergía (56) interpuestos entre un extremo de dicho segundo elemento (35) y dicho primer elemento (33), estandolos medios de absorción de energía (56) dispuestos para deformarse cuando el segundo elemento (35) se desplazaen translación con respecto al primer elemento (33).

Articulación de acoplamiento entre un primer coche y un segundo coche de un vehículo, en especial ferroviario.

La presente invención se refiere a una articulación de acoplamiento entre un primer coche y un segundo coche de un vehículo, en especial ferroviario, que comprende al menos dos coches, siendo dicha articulación del tipo que comprende un primer elemento capaz de ser unido a dicho primer coche y un segundo elemento capaz de ser unido a dicho segundo coche, medios de desplazamiento en translación de dicho segundo elemento con respecto a dicho primer elemento en caso de choque, y medios de absorción de energía capaces de ser dispuestos entre dichos coches primero y segundo.

El documento FR 2 716 149 y el documento US-A-2, 051, 958 describen una tal articulación de acoplamiento, que se propone proteger las estructuras de vehículos ferroviarios y los dispositivos de enlace entre los vehículos durante pequeñas colisiones.

Una tal articulación halla una aplicación particular cuando está montada entre dos coches de un vehículo ferroviario que comprenden cada uno dos pisos, puesto que estos coches de dos pisos presentan pesos elevados con respecto a los coches que solamente comprenden un único piso.

Para los vehículos ferroviarios que solamente comprenden coches con un único piso, se utiliza otro dispositivo de absorción de choques.

El documento FR 2 879 549 describe un ejemplo de realización de un tal dispositivo, dispuesto en la parte delantera del vehículo ferroviario y no entre los coches.

Un tal dispositivo es satisfactorio para vehículos ferroviarios que comprenden pocos coches, por ejemplo hasta once coches.

Sin embargo, para vehículos ferroviarios que comprenden un número de coches más elevado, por ejemplo veinte coches o más, los dispositivos de absorción de energía previstos en la parte delantera de los vehículos ya no son suficientes.

También, se ha intentado añadir dispositivos de absorción de energía entre los coches de estos vehículos, para amortiguar aún más los choques en caso de colisión.

Las articulaciones descritas en el documento FR 2 716 149 no están adaptadas para ser dispuestas entre dos coches que comprenden un único piso, puesto que ocupan mucho espacio. En particular implican cambiar toda la morfología de los dispositivos que permiten el paso de personas de uno a otro coche.

El objetivo de la invención era por lo tanto realizar una articulación de acoplamiento entre dos coches, cuya ocupación de espacio sería sensiblemente idéntica a la de las articulaciones existentes entre dos coches que comprenden cada una un único piso, y que comprendería también medios de absorción de choques en caso de colisión.

Este objetivo se alcanza por una articulación del tipo precitado y que presenta las características de la segunda parte de la reivindicación 1.

Una disposición como está de los medios de absorción de energía permite reducir la ocupación de espacio de la articulación y, asociada a una tal concepción del primer elemento, permite una realización más compacta que las conocidas del estado de la técnica.

La articulación según la invención también puede comprender las características siguientes, tomadas separadamente o en combinación:

- dicho primer elemento comprende medios que forman corredera, en los cuales está montado dicho segundo elemento;

- la articulación comprende medios de mantenimiento del segundo elemento con respecto al primer elemento, impidiendo dichos medios la translación de dicho segundo elemento con respecto a dicho primer elemento, estando dichos medios dispuestos para romperse en caso de choque con el fin de permitir el desplazamiento en translación del segundo elemento con respecto al primer elemento;

- los medios de absorción de energía están interpuestos entre un extremo de dicho segundo elemento y dicho primer elemento, estando los medios de absorción de energía dispuestos para deformarse cuando el segundo elemento se desplaza en translación con respecto al primer elemento;

- los medios de absorción de energía comprenden uno o varios elementos de entre:

- medios mecánicos de compresión elástica;

- un material compresible susceptible de deformación elástica y reversible, al menos hasta un determinado umbral de solicitación; -un material compresible susceptible de deformación plástica y permanente; -una o varias piezas susceptibles de deformación plástica y permanente por aplastamiento y/o pliegue; o

- una combinación de elementos entre los elementos más arriba; -los medios de absorción de energía están fijados al segundo elemento o al primer elemento o a la vez al segundo y al primer elemento;

- dicho primer elemento comprende medios de fijación a dicho primer coche; -dicho primer elemento comprende una parte central, que comprende dichos medios que forman corredera y

capaces de formar una pasarela entre los dos dichos coches, y dos partes laterales capaces de ser fijadas a las paredes laterales de un pasillo de paso, previstos entre dichos dos coches; -dicho primer elemento está hecho de una única pieza; -dicho segundo elemento comprende medios para alojar una rótula que garantiza el soporte de la articulación de

acoplamiento en el segundo coche y el pivotamiento entre los dos dichos coches con la finalidad de asegurar su seguimiento en una curva;

- dicho segundo elemento está hecho de una única pieza. [0014] Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una parte de un primer coche de vehículo ferroviario, en cuyo extremo

está montada una articulación conforme al estado de la técnica; -la figura 2 es una vista en perspectiva de una parte de un segundo coche de vehículo ferroviario, estando la articulación clásica de la figura 1 montada en el extremo del segundo coche;

- la figura 3 es una vista en perspectiva de una articulación conforme a la invención, montada en el extremo de un primer coche;

- la figura 4 es una vista en perspectiva de solamente la articulación de la figura 3; -la figura 5 es una vista en planta y en perspectiva de la articulación de las figuras 3 y 4, y muestra en particular los medios de enganche de dicha articulación en un extremo del primer coche;

- la figura 6 es una vista desde abajo de la articulación según la invención, después de un choque; y -la figura 7 es una vista desde abajo de la articulación conforme a la invención antes de un choque. [0015] En el origen de la invención, se ha buscado reemplazar un dispositivo 1 de articulación entre dos coches de

vehículo ferroviario, ilustrado en la figura 1, fijado en el extremo de un coche 3, por otro dispositivo conforme a la

invención. [0016] E otro dispositivo, conforme a la invención, debe asegurar no solamente las mismas funciones de articulación entre dos coches y de paso para los pasajeros, sino también una función de amortiguamiento en caso de choque.

El dispositivo según la invención, que también se denomina articulación de acoplamiento en lo que sigue de la descripción, también debe no ocupar más espacio que el dispositivo 1 ilustrado en la figura 1, de manera que en la práctica el dispositivo 1 puede ser sustituido por una articulación de acoplamiento conforme a la invención, sin tener que cambiar la forma del extremo 5 del coche 3.

Los extremos 5 de los coches comprenden una pared 7, atravesada por un paso de intercirculación 9, de altura tal que un hombre de tamaño medio pueda estar de pie.

Alrededor del paso 9, hay fijado un bastidor 11, que forma una parte de un pasillo 12 entre dos coches. [0020] El dispositivo 1 del estado de la técnica está concebido para ser fijado al menos parcialmente al bastidor 11, en la parte inferior del paso 9.

Para ello, el dispositivo 1 comprende dos partes laterales 13 sensiblemente simétricas, estando cada una concebida para fijarse a un elemento del bastidor 11, de parte... [Seguir leyendo]

1. Articulación de acoplamiento entre un primer coche (3) y un segundo coche (19) de un vehículo, en especial ferroviario, que comprende al menos dos coches (3, 19) , comprendiendo dicha articulación:

- un primer elemento (33) capaz de ser unido a dicho primer coche (3) y un segundo elemento (35) capaz de ser unido a dicho segundo coche (19) , -medios de desplazamiento en translación de dicho segundo elemento (35) con respecto a dicho primer elemento

(33) en caso de choque, -y medios de absorción de energía (56) capaces de ser dispuestos entre dichos coches primero (3) y segundo (19) , estando dichos medios de absorción de energía (56) dispuestos entre dichos elementos primero (33) y segundo (35) y estando dicho primer elemento (33) concebido para permitir el paso de personas entre dicho primer coche (3) y dicho segundo coche (19) , caracterizada por el hecho de que dicho primer elemento (33) comprende medios que forman corredera, en los cuales está montado dicho segundo elemento (35) , estando los medios de absorción de energía (56) interpuestos entre un extremo de dicho segundo elemento (35) y dicho primer elemento (33) , estando los medios de absorción de energía (56) dispuestos para deformarse cuando el segundo elemento (35) se desplaza en translación con respecto al primer elemento (33) .

2. Articulación según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que comprende medios de mantenimiento del segundo elemento (35) con respecto al primer elemento (33) , impidiendo dichos medios la translación de dicho segundo elemento (35) con respecto a dicho primer elemento (33) , estando dichos medios dispuestos para romperse en caso de choque con el fin de permitir el desplazamiento en translación del segundo elemento (35) con respecto al primer elemento (33) .

3. Articulación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que los medios de absorción de energía (56) comprenden uno o varios elementos de entre:

- medios mecánicos de compresión elástica; -un material compresible susceptible de deformación elástica y reversible, al menos hasta un determinado umbral de solicitación; -un material compresible susceptible de deformación plástica y permanente; -una o varias piezas susceptibles de deformación plástica y permanente por aplastamiento y/o pliegue; o -una combinación de elementos entre los elementos indicados más arriba.

4. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que los medios de absorción de energía (56) están fijados al segundo elemento (35) o al primer elemento (33) o a la vez a los elementos segundo (35) y primero (33) .

5. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por el hecho de que dicho primer elemento (33) comprende medios de fijación (41, 43, 45, 69) a dicho primer coche (3) .

6. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada por el hecho de que dicho primer elemento (33) comprende una parte central (36) , que comprende dichos medios que forman corredera y capaz de formar una pasarela entre los dos dichos coches, y dos partes laterales (37, 39) capaces de ser fijadas a las paredes laterales (65, 67) de un pasillo de paso, previstos entre dichos dos coches (3, 19) .

7. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de que dicho primer elemento (33) está hecho de una única pieza.

8. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que dicho segundo elemento (35) comprende medios (59) para alojar una rótula que garantiza el soporte de la articulación de acoplamiento en el segundo coche (19) y el pivotamiento entre los dos dichos coches (3, 19) con la finalidad de asegurar el seguimiento en curva.

9. Articulación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que dicho segundo elemento (35) está hecho de una única pieza.

10. Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches (3, 19) , unidos entre sí por una articulación de acoplamiento, caracterizado por el hecho de que la articulación es según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Vehículo ferroviario según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que comprende trece coches o más, estando una articulación de acoplamiento dispuesta entre cada coche o entre algunos de los coches.