Un amortiguador hidráulico (1), en particular un amortiguador de suspensión de vehículo de motor,

que comprende un tubo (2) cargado con líquido de trabajo, en cuyo interior se coloca un conjunto de pistón deslizante (3), dotado de conjuntos de válvula de compresión (12) y extensión (11) y acoplado a un vástago de pistón (4) dirigido hacia fuera del amortiguador, y un sistema de válvula de compresión adicional (17), en el que el sistema de válvula de compresión adicional (17) está acoplado al vástago de pistón (4) en una cámara de compresión (10), caracterizado por que el sistema de válvula de compresión adicional (17) comprende un cuerpo principal hueco (18) que rodea el vástago de pistón (4) y dotado de una primera superficie de tope sustancialmente plana (19) con una parte radialmente interna (191) y una parte radialmente externa (192), en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal (L) del amortiguador que define la posición de cierre del sistema (17), y al menos un canal (20) cuya entrada se ubica dentro del área de la primera superficie de tope (19), un resorte de compresión (24) soportado dentro del cuerpo principal hueco (18) por debajo de la primera superficie de tope (19), una placa relativamente fina y sustancialmente rígida (26) empujada por el resorte (24) contra una segunda superficie de tope (27), en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal (L) del amortiguador que define la posición abierta del sistema (17), en el que la placa tiene libertad para desviarse y desplazarse entre dicha posición abierta para permitir un flujo libre de líquido de trabajo a través de dicho al menos un canal (20) del cuerpo principal hueco (18), y dicha posición de cierre para restringir sustancialmente el flujo de líquido de trabajo a través de dichos canales (20), y el diámetro externo de dicho cuerpo principal hueco (18) es menor que el diámetro interno del tubo (2) y el cuerpo principal hueco (18) está dotado de una ranura anular (21) en cuyo interior se dispone un anillo en corte transversal (22) para formar un ajuste deslizante del cuerpo principal hueco (18) dentro del tubo (2) .

Amortiguador de suspensión hidráulica

Campo técnico

La presente invención se refiere a un amortiguador hidráulico, en particular a un amortiguador hidráulico para el sistema de suspensión de un vehículo de motor. A partir del documento EP 1925845 A1 se conoce un amortiguador de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes de la invención

Los amortiguadores de suspensión hidráulica comprenden normalmente un tubo cargado con líquido de trabajo, en cuyo interior se coloca un conjunto de pistón deslizante. El conjunto de pistón se acopla a un vástago de pistón dirigido hacia fuera del amortiguador a través de la guía de vástago de pistón, y comprende un pistón con conjuntos de válvulas de compresión y expansión, que controlan el flujo de líquido de trabajo que pasa a través del conjunto de pistón durante la carrera de extensión y compresión del amortiguador. Algunos amortiguadores comprenden también un conjunto de válvula de base (inferior) con conjuntos de válvulas de extensión y compresión separados que controlan el flujo de líquido de trabajo que pasa hacia dentro y hacia fuera de la cámara de compensación, normalmente formada entre el tubo interno y el externo del amortiguador.

Cada conjunto de válvula normalmente comprende una pila de discos elásticos, a menudo con un resorte de compresión adicional, que cubre los conductos de flujo del pistón y actúa como válvula unidireccional, desviándose o moviéndose bajo la presión del líquido de trabajo para permitir el flujo. El número, forma, diámetro y espesor de cada disco proporcionan, entre otros, unas fuerzas de amortiguación de compresión y extensión ajustables.

La característica típica de fuerza de amortiguación frente a velocidad de pistón de un amortiguador es una compensación entre la mejora de las propiedades de manejo del coche y la reducción de las vibraciones no deseadas del coche (también denominadas requisitos de Ruido-Vibración-Dureza -NVH) . Aunque se requieren amortiguadores que presenten bajas fuerzas de compresión con características progresivamente decrecientes para mejorar la comodidad de los pasajeros, en carreteras en mal estado y/o condiciones de conducción duras, estos a menudo también dan lugar a desplazamientos de pasador de rueda máximos admisibles en el sentido de compresión del amortiguador, dando lugar a un cierre de la suspensión o a que se alcance el tope de la suspensión, lo que a su vez afecta a los problemas de ruido, durabilidad, comodidad y seguridad del coche, .

A partir del estado de la técnica, se conocen amortiguadores en los que la fuerza de compresión del amortiguador aumenta rápidamente después de alcanzar una cierta velocidad de pistón en relación con el tubo amortiguador.

Un amortiguador ejemplar de este tipo, que se da a conocer en la memoria descriptiva de la de patente EP 1 215 414 B1, comprende un cuerpo de válvula fijado al vástago de pistón y presionado por un resorte para alejarse de una superficie de asiento de válvula formada, en el pistón. El cuerpo de válvula tiene una superficie cónica que se mueve hacia la superficie de asiento de válvula como una función de presión dinámica de un medio de amortiguación, que se apoya contra la superficie de asiento de válvula circular y que hace un contacto lineal en una posición cerrada. El cuerpo de válvula está fabricado con un material plástico y su diámetro externo se corresponde con el diámetro del tubo de amortiguador. Para prevenir flujos del escape indefinidos, se sella el cuerpo de válvula al vástago de pistón.

En la memoria descriptiva de la patente EP 0 409 094 B1 se da a conocer otra unidad de amortiguación de este tipo, para emplearse en particular para amortiguar el movimiento del dispositivo de dirección del vehículo. La unidad comprende dos elementos de válvula anulares que se encuentran a cada lado de las caras del asiento de válvula del pistón y presionados hacia las respectivas posiciones de apertura mediante una pluralidad de resortes de compresión dotados dentro de las paredes internas axiales del pistón, en las que al menos una cara de un par de la cara del asiento de válvula del pistón y la cara de válvula, enfrentadas entre sí, está dotada de proyecciones axiales y rebajes, que en una posición de amortiguación proporcionan una comunicación de flujo restringido por el líquido de trabajo.

En la memoria descriptiva de la patente EP 1 538 367 B1 se da a conocer aún otro amortiguador que tiene una válvula de amortiguador adicional. Este amortiguador comprende un elemento de deslizamiento de control de múltiples partes con una superficie impulsada por presión, que puede moverse en una dirección de cierre para cerrar una válvula reguladora, en el que el punto de regulación está determinado por el diámetro externo del elemento deslizante de control y una pared interna del tubo de amortiguador. El elemento deslizante de control de esta invención debe fabricarse de manera muy precisa para conseguir su funcionamiento adecuado y para minimizar este problema tiene un área de ajuste deformable plásticamente.

La memoria descriptiva de patente de Estados Unidos 6.318.523 da a conocer un conjunto de válvula de pistón para regular el flujo de líquido de trabajo de un amortiguador de vehículo de un sólo tubo que comprende una válvula de escape fijada al pistón y que tiene una parte cilíndrica hueca con una brida que se extiende transversalmente a partir de un extremo de la misma empujado hacia y que entra en contacto con un asiento anular externo ajustado por un resorte helicoidal para empujar la válvula de escape a una posición cerrada.

Sumario de la invención

Es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de válvula de compresión adicional para los amortiguadores de suspensión existentes, que podrían emplearse como un dispositivo adicional de un conjunto de pistón, comprendería sólo unos pocos componentes simples y compartiría una característica de funcionamiento comparable dentro de un gran intervalo de sus tolerancias dimensionales para minimizar las pérdidas específicas de producción, disminuyendo los costes de producción a gran escala.

Aún otro objeto de la invención es proporcionar un sistema amortiguador-suspensión que incrementaría de manera beneficiosa la cantidad de la energía disipada durante la carrera de compresión extremadamente rápida, proporcionaría un ajuste sencillo de las velocidades de accionamiento y ganancias de fuerza si se compara con diseños conocidos que no afectan a las opciones de ajuste de conjuntos de válvulas de extensión y compresión ordinarios ni al rendimiento del amortiguador en el intervalo de funcionamiento normal de las velocidades de pistón.

Para acompañar los objetos mencionados anteriormente y otros objetos, un amortiguador del tipo que se menciona en lo anterior, de acuerdo con la presente invención, está dotado de un sistema de válvula de compresión adicional que se acopla al vástago de pistón en una cámara de compresión y comprende un cuerpo principal hueco que rodea el vástago de pistón y dotado de una primera superficie de tope sustancialmente plana con una parte radialmente interna y una parte radialmente externa, en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del amortiguador, que define la posición de cierre del sistema, y al menos un canal cuya entrada se encuentra dentro del área de la primera superficie de tope, un resorte de compresión soportado dentro del cuerpo principal hueco por debajo de la primera superficie de tope, una placa relativamente fina y sustancialmente rígida y empujada por el resorte contra una segunda superficie de tope, en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del amortiguador, que define la posición abierta del sistema, en la que la placa tiene libertad para desviarse y desplazarse entre dicha posición abierta para permitir un flujo libre de líquido de trabajo a través de al menos un canal dicho del cuerpo principal hueco, y dicha posición de cierre para restringir sustancialmente el flujo de líquido de trabajo a través de dicho al menos un canal, y el diámetro externo de dicho cuerpo principal hueco es menor que el diámetro interno del tubo y el cuerpo principal hueco está dotado de una ranura anular en cuyo interior se dispone un anillo en corte transversal para formar un ajuste deslizante del cuerpo principal hueco dentro del tubo de amortiguador.

El sistema de válvula de este tipo forma una válvula de regulación unidireccional, normalmente abierta, de cierre... [Seguir leyendo]

1. Un amortiguador hidráulico (1) , en particular un amortiguador de suspensión de vehículo de motor, que comprende un tubo (2) cargado con líquido de trabajo, en cuyo interior se coloca un conjunto de pistón deslizante (3) , dotado de conjuntos de válvula de compresión (12) y extensión (11) y acoplado a un vástago de pistón (4) dirigido hacia fuera del amortiguador, y un sistema de válvula de compresión adicional (17) , en el que el sistema de válvula de compresión adicional (17) está acoplado al vástago de pistón (4) en una cámara de compresión (10) , caracterizado por que el sistema de válvula de compresión adicional (17) comprende un cuerpo principal hueco

(18) que rodea el vástago de pistón (4) y dotado de una primera superficie de tope sustancialmente plana (19) con una parte radialmente interna (191) y una parte radialmente externa (192) , en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal (L) del amortiguador que define la posición de cierre del sistema (17) , y al menos un canal (20) cuya entrada se ubica dentro del área de la primera superficie de tope (19) , un resorte de compresión (24) soportado dentro del cuerpo principal hueco (18) por debajo de la primera superficie de tope (19) , una placa relativamente fina y sustancialmente rígida (26) empujada por el resorte (24) contra una segunda superficie de tope (27) , en un plano sustancialmente perpendicular al eje longitudinal (L) del amortiguador que define la posición abierta del sistema (17) , en el que la placa tiene libertad para desviarse y desplazarse entre dicha posición abierta para permitir un flujo libre de líquido de trabajo a través de dicho al menos un canal (20) del cuerpo principal hueco (18) , y dicha posición de cierre para restringir sustancialmente el flujo de líquido de trabajo a través de dichos canales (20) , y el diámetro externo de dicho cuerpo principal hueco (18) es menor que el diámetro interno del tubo (2) y el cuerpo principal hueco (18) está dotado de una ranura anular (21) en cuyo interior se dispone un anillo en corte transversal

(22) para formar un ajuste deslizante del cuerpo principal hueco (18) dentro del tubo (2) .

2. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho sistema de válvula de compresión adicional (17) tiene una forma de un dispositivo adicional ensamblado previamente.

3. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que dicha segunda superficie de tope (27) está formada por una tuerca de retención (25a, 25b, 25c) que pasa a través de la placa.

4. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo principal hueco (18d) está dotado de una pared axialmente saliente radialmente externa (181) que rodea la placa (26) y dotado de medios (271) que definen la segunda superficie de tope (27) .

5. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicha placa móvil (26c) está dotada de un número de secciones radialmente salientes (261) ubicadas por encima de un número de las entradas de dichos canales (20) del cuerpo principal hueco (18c) .

6. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicha placa (26a, 26b, 26d) y/o dicho cuerpo principal hueco (18c) está (n) dotado (s) de al menos un conducto (28a, 28b, 28c, 28d) para un flujo de líquido de trabajo en dicha posición de cierre del sistema.

7. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicho sistema de válvula de compresión adicional (17) se atornilla en una rosca externa (14) del extremo del vástago de pistón (4) .

8. El amortiguador hidráulico (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que dicha tuerca de retención (25a, 25b, 25c) y/o dicho cuerpo principal hueco (18d) está dotado de una superficie de aplicación del par de torsión (251, 182) .