Útil para transporte de torres, del tipo que se emplean en el transporte de piezas de grandes dimensiones,

como por ejemplo tramos (2) de torre de aerogeneradores, de aplicación en cualquier medio de transporte (ferrocarril, carretera y marítimo) que comprende una serie de piezas modulares constituidas por unos módulos (3 y 4), unas bridas (5 y 6), unas cuñas (7), un útil de equilibrado (27) y unos elementos de trincaje (20, 33) que mediante su combinación permiten el anclaje de cualquier tipo de tramo (2) en cualquier medio de transporte

Útil para el transporte de torres.

Objeto de la invención

La presente invención está relacionada con el transporte de tramos de torres de aerogeneradores y más concretamente con un útil de transporte de tramos de torres de carácter universal e intercambiable que permite el transporte de la torre por cualquier medio, bien sea por carretera, ferrocarril o marítimo, así como el transporte de cualquier tipo de tramo de torre independientemente de cual sea su configuración.

Antecedentes de la invención

Se conocen diferentes soluciones de útiles para el transporte de tramos de la torre de los aerogeneradores, basados casi todos ellos en calzos.

Los calzos son una parte muy importante en la fijación estable y segura de los tramos de la torre de los aerogeneradores durante el desplazamiento o almacenamiento de los mismos y por tanto, es difícil que presenten novedades sustanciales, con la implantación de aerogeneradores y el incremento del transporte de grandes elementos, incluidos los tramos de las torres, se ha conseguido un renovado impulso en la investigación y utilización de los elementos de fijación y sujeción destinados al transporte y almacenaje.

Las diversas invenciones relacionadas bien con los calzos o bien con el mismo principio del útil de apoyo para el transporte de los tramos de la torre de un aerogenerador demuestran tanto la antigüedad de estos elementos como la infinidad de usos en los que se emplean tal y como se puede comprobar en las patentes ES2181146, que muestra una traviesa de ferrocarril basada en el principio de dos zapatas con una unión metálica entre ellas; la patente ES2113171 en la que se describe un calzo para vehículos industriales; las invenciones DE3702792, EP0253116, GB2104482, US6302291 y WO09729978 concernientes a recipientes metálicos para tanques cilíndricos y su transporte y finalmente las patentes EP1465789 y ES830285 que muestran útiles para el transporte de elementos del aerogenerador. Pero en ningún caso estas invenciones son semejantes al útil objeto de la presente invención.

La solicitante desarrolló inicialmente un útil de apoyo basado en una escuadra metálica en la que la base del soporte se soportaba en el vehículo de transporte y la chapa vertical se atornillaba a dos de los agujeros de anclaje de la virola con el resto de tramos de la torre.

Este útil de apoyo provocaba importantes daños en la estructura de la torre, ya que todo el peso del tramo de la torre recaía sobre los cuatro agujeros (dos a cada lado del tramo) en los que se anclaba el útil de apoyo y como consecuencia de esto y de las aceleraciones y fuerzas de inercia producidas durante el transporte, en ocasiones se llegaban a deformar los agujeros de las bridas e incluso se llegaban a registrar deformaciones en las propias virolas del tramo, con lo que se dificultaba el posterior montaje de la torre en campo.

Como consecuencia de los efectos producidos por el apoyo desarrollado inicialmente, se desarrolló otro útil en el que las cargas eran transmitidas a un soporte de madera y la estructura era fijada por cuatro puntos diferentes a una chapa metálica vertical, de forma que los agujeros del tramo de la torre en los que se atornillaba el útil apenas sufrían esfuerzos, ya que tanto el peso como las aceleraciones recaían en los soportes de madera. Esta invención se recoge en la solicitud de patente P200500915.

Otro factor importante en el transporte de piezas de grandes dimensiones es el medio de transporte elegido, ya que en función de cual sea el medio se prevén diferentes necesidades de transporte.

El transporte de los aerogeneradores se realiza tanto por carretera como por ferrocarril como por vía marítima. En el transporte por carretera o ferrocarril los tramos de torre se colocan consecutivamente en los diferentes útiles de apoyo, mientras que en el caso del transporte marítimo los tramos se apilan unos sobre otros de forma que se realice un mayor aprovechamiento del espacio.

Dado que las soluciones actualmente conocidas no proporcionan un útil de transporte que permita transportar tramos de torre de cualquier característica por cualquier medio de transporte, se utilizan diferentes tipos de útiles en función del tramo de torre a transportar y en función del medio de transporte utilizado.

Descripción de la invención

De acuerdo con la presente invención se propone un útil para transporte de torres que gracias a sus características constructivas resulta realmente ventajoso frente a las soluciones convencionales, aportando un útil intercambiable y a la vez universal que garantiza el transporte de cualquier tipo de tramo de torre por cualquier tipo de medio de transporte de forma segura.

El útil de transporte objeto de la invención soluciona los inconvenientes de deformaciones en los tramos transportados y dado su carácter modular permite el transporte de diferentes tipos de tramos, pudiendo adaptarse a las necesidades de cualquier medio de transporte.

Dicho útil de transporte se compone de un útil de equilibrado, unos módulos, unas bridas de amarre superior e inferior, unas cuñas y elementos de trincaje.

El útil de transporte define dos tipos de módulos diferenciados que a partir de ahora se denominarán como módulo A y módulo B.

El módulo A es el elemento de unión del útil al tramo a transportar y consiste en una placa con perfiles estructurales soldados que contiene una brida de fijación con un sistema de regulación en altura para adaptarse a los diferentes tipos de tramos de torre a transportar.

El módulo B consiste en perfiles estructurales unidos mediante uniones atornilladas al módulo A y se utiliza para hacer remonte de tramos para el transporte marítimo, donde se fija por medio de elementos de trincaje un módulo A con su correspondiente tramo.

El número de módulos utilizado en el transporte de los tramos depende del tipo de transporte que se realiza, de esta manera para transporte de tramos por carretera o ferrocarril se utilizan dos módulos 1 mientras que para transporte marítimo con tramos remontados se emplean dos módulos 2 adicionales.

Para la colocación de un tramo en el módulo A es preciso utilizar un útil de equilibrado que se coloca bajo el módulo A, nivelándolo para lograr una buena horizontalidad. Dicho útil de equilibrado está constituido por unos centradores o posicionadores, unos soportes de uñas, un tornillo regulador y un rodillo de equilibrado.

Para la fijación de los tramos a los módulos 1 y 2, el útil de transporte dispone de unas bridas de amarre que determinan una configuración diferente en función de su ubicación. De esta manera la brida de amarre superior determina un agujero coliso para su fijación al tramo mediante uniones atornilladas y un rebaje para posicionarla con su cara interior apoyada en el canto del perfil del módulo B, mientras que la brida de amarre inferior determina un agujero para la fijación del tramo mediante uniones atornilladas, un rebaje para su apoyo en la brida de fijación del sistema de regulación en altura del módulo A y unos chaflanes de posicionamiento.

Los tramos, además de quedar fijados a los módulos por las bridas de amarre, descansan sobre unas cuñas que disponen de una capa de material polimérico, como por ejemplo teflón, para la protección del tramo. Estas cuñas se colocan en el módulo A mediante unos pines atornillados que se insertan en unos agujeros del módulo, determinándose dos posiciones diferentes: interior y exterior en función del tipo de tramo a transportar.

Por otro lado, el útil de transporte dispone de unos elementos de trincaje como cadenas de trincaje, twinstlocks y pletinas de fijación, que se emplean tanto en la unión de los diferentes módulos como en la fijación del conjunto del útil de transporte y tramos en el medio de transporte, bien sea ferrocarril, carretera o marítimo.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una perspectiva de un ejemplo de remonte de tramos de torre según la invención.

La figura 2 muestra una perspectiva del módulo A componente del útil para transporte de torres.

La figura 3 es una vista en alzado del módulo A del útil de la invención.

La figura 4 muestra el sistema de regulación en altura del módulo A del útil de la invención.

La figura 5A muestra una perspectiva del módulo B del útil de transporte...

1. Útil para transporte de torres, del tipo que se emplean en el transporte de piezas de grandes dimensiones, como por ejemplo tramos (2) de torre de aerogeneradores, para cualquier medio de transporte, caracterizado porque comprende una serie de piezas modulares constituidas por unos módulos (3 y 4), unas bridas (5 y 6), unas cuñas (7) y unos elementos de trincaje (20, 33) que mediante su combinación permiten el anclaje de cualquier tipo de tramo (2) entre sí y en cualquier medio de transporte.

2. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque determina dos módulos (3 y 4) diferenciados, un módulo A (3) para el acoplamiento del útil (1) a los tramos (2) y un módulo B (4) para el remonte de tramos (2).

3. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque el módulo A está formado por una placa (8) con perfiles (9) estructurales soldados, interiores (9.1) y exteriores (9.2), que se encuentran unidos entre sí mediante unos perfiles de transporte (10) y porque consta de un sistema regulación (11) en altura para la fijación de unas bridas de anclaje (6) en la brida del tramo (2) de torre a transportar.

4. Útil para transporte de torres, según la segunda reivindicación, caracterizado porque para el montaje de un tramo en el módulo A se emplea un útil de equilibrado (27).

5. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque el módulo B se utiliza para hacer el remonte de tramos (2) para transporte marítimo y consiste en perfiles estructurales unidos, determinando dos perfiles longitudinales (4.1) que en la parte superior determinan unos alojamientos (22) para incorporar los elementos de trincaje (20) al módulo A, unas lengüetas (23) laterales provistas de elementos de tortillería (24) y unas orejetas de trincaje (26) para la fijación de todo el conjunto, útil de transporte (1) y tramos (2), al medio de transporte, y al menos un perfil transversal (4.2) que une dichos perfiles longitudinales (4.1).

6. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque determina al menos dos tipos de bridas de amarre diferenciadas según su ubicación, brida inferior (6) y brida superior (5).

7. Útil para transporte de torres, según la cuarta reivindicación, caracterizado porque consta de un útil de equilibrado (27) que comprende un placa base (28) con unos centradores (29) y dispone de un tubo de equilibrado (30) y un tornillo (31) regulador con pie de rótula.

8. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque comprende unos elementos de trincaje (20, 33) como cadenas de trincaje (33), twinstlocks (20) y pletinas de fijación, que se emplean tanto en la unión de los diferentes módulos (3 y 4) como en la fijación del conjunto del útil de transporte (1) y tramos (2) en el medio de transporte.

9. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque comprende la incorporación de unas cuñas (7) que determinan una capa de un material polimérico (25) como teflón para apoyo de los tramos (2) de torre a transportar.

10. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque el sistema de regulación (11) en altura del módulo A se ubica entre los perfiles interiores (9.1) de dicho módulo (3) y consta de una brida de sujeción (12) móvil en altura que se encuentra acoplada por sus extremos a sendas orejetas (13) insertadas en sendas varillas roscadas (14), las cuales por un lado apoyan mediante una pieza de material polimérico (15), como teflón, en un casquillo (16) soldado en el módulo (3) y por el otro se encuentran atornilladas en unas piezas (17) de entrada de los propios perfiles interiores (9.1) de dicho módulo (3).

11. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque las bridas inferiores (6) determinan un agujero (6.1) para la fijación del tramo (2) mediante uniones atornilladas, un rebaje (6.2) para su apoyo en la brida de sujeción (12) del sistema de regulación (11) en altura del módulo A y unos chaflanes (6.3) de posicionamiento.

12. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque las bridas superiores (5) determinan un agujero coliso (5.1) para su fijación al tramo (2) mediante uniones atornilladas y un rebaje (5.2) para posicionarlas con su cara interior apoyada en el canto del perfil longitudinal (4.1) del módulo B.

13. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque para el transporte de tramos (2) por carretera o ferrocarril se utilizan al menos dos módulos 1.

14. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque en el transporte de tramos (2) remontados por barco se utilizan al menos dos módulos 1 y al menos dos módulos 2 adicionales.

15. Útil para transporte de torres, según la primera reivindicación, caracterizado porque la placa (8) del módulo A determina unas piezas (17) para la introducción de unos elementos de trincaje (20) y unos orificios (19) para el roscado de unos pines (21) para el acoplamiento de las cuñas (7) en dos posiciones.