UNIDAD DE ASIENTO EXTENSIBLE PARA VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y EL CORRESPONDIENTE VEHÍCULO DE TRANSPORTE.

Unidad de asiento extensible para vehículo de transporte, que comprende un pedestal (32 ;

132) destinado a apoyarse en el suelo (3) de un armazón (2) de dicho vehículo, además de una base de asiento principal (36; 136) y un respaldo principal (38; 138) que son adecuados para alojar a un primer pasajero, en el que dicha unidad de asiento también comprende una base de asiento secundario (44; 144) y un respaldo secundario (46; 146) que son movibles entre una posición replegada, en la que se recogen respecto a la base de asiento principal (36; 136) y al respaldo principal (38; 138), y una posición extendida, en la que se disponen al lado de la base de asiento principal (36; 136) y el respaldo principal (38; 138) de manera que alojen a un segundo pasajero, dicha base de asiento secundario (44; 144) y dicho respaldo secundario (46; 146) son móviles con relación a dicha base de asiento principal (36; 136) y dicho respaldo principal (38; 138) por medio de un movimiento lateral (flecha F), con relación a un eje longitudinal principal del vehículo, mientras que el pedestal (32; 132) de la unidad de asiento (20; 120) no sobresale lateralmente más allá de la base de asiento principal (36; 136); y medios de alojamiento (34; 134) dentro de los que al menos dicha base de asiento secundario (44; 144) se recogen en la posición replegada del asiento; la unidad de asiento se caracteriza por que en su posición replegada, dicha base de asiento secundario (44; 144) y dicho respaldo secundario (46;146) se almacenan respectivamente detrás de dicha base de asiento principal (36; 136) y dicho respaldo principal (38; 138)

La presente invención concierne a una unidad de asiento extensible para un vehículo de transporte, además de a un vehículo de transporte equipado con al menos uno de tales asientos.

La invención se refiere a todo tipo de vehículos de transporte cuya ruta incluya al menos una parada de estación, durante la que la gente puede subir a bordo del vehículo, y también bajar del mismo. Se refiere a un vehículo tal que puede o no conducirse por un carril exclusivo, en particular por medio de cables eléctricos o raíles o incluso por medios ópticos.

Este tipo de vehículo de transporte incluye típicamente un chasis montado sobre al menos un árbol que tiene dispositivos rodantes, que son normalmente ruedas que podrían tener neumáticos. En estas condiciones, vehículos de transporte en el sentido de la invención incluyen en particular, pero no exclusivamente, autobuses o también trolebuses o tranvías.

Típicamente, este armazón se equipa a lo largo de sus bordes laterales, con varios asientos destinados a pasajeros. Estos asientos pueden ser simples, en otras palabras pueden usarse por un único pasajero, o múltiples, si permiten a varios pasajeros sentarse uno junto a otro. Del documento de patente francesa FR 2811620 A1, que se contempla como el más próximo a la técnica anterior, se conoce una unidad de asiento extensible para vehículo de transporte, que comprende un pedestal pensado para apoyar sobre el suelo de un armazón del vehículo, además de una base de asiento principal y un respaldo principal que son adecuados para acoger a un primer pasajero. La unidad de asiento también comprende una base de asiento secundaria y un respaldo secundario que son movibles entre una posición replegada en la que se recogen respecto a la base de asiento principal y el respaldo principal, y una posición extendida en la que están dispuestos al lado de la base de asiento principal y del respaldo principal de manera que acogen a un segundo pasajero. La base de asiento secundario y el respaldo secundario son móviles respecto a la base de asiento principal y el respaldo principal mediante un movimiento lateral con respecto a un eje longitudinal principal del vehículo, mientras que el pedestal de la unidad de asiento no sobresale lateralmente más allá de la base de asiento principal. La unidad de acuerdo con la unidad de asiento previamente citada se provee con un alojamiento dentro del que la base de asiento secundario se recoge en la posición replegada del asiento con la base de asiento secundario plegada sobre dicha base de asiento secundario.

Habiéndose especificado esto, la invención tiene como objeto proponer una unidad de asiento extensible que sea capaz de adoptar rápidamente y de forma simple diferentes configuraciones, de tal manera que responda a diferentes números de pasajeros.

La invención también tiene como objeto proponer una dicha unidad de asiento extensible, que permita un mantenimiento fácil del vehículo de transporte al que equipa, en particular en términos de limpieza.

La invención también tiene por objeto proponer un vehículo transporte, equipado con dichas unidades de asiento extensibles, en el que la distribución de dichas unidades de asiento es capaz de adaptarse óptimamente a diferentes cantidades de pasajeros.

A tal fin tiene como su objeto una unidad de asiento extensible para un vehículo de transporte, que comprende un pedestal destinado a apoyar sobre el suelo de un armazón de dicho vehículo, además de una base de asiento principal y un respaldo principal que son adecuados para recibir a un primer pasajero, en el que dicha unidad de asiento también comprende una base de asiento secundario y un respaldo secundario que pueden moverse entre una posición replegada en la que se recogen en relación a la base de asiento principal y al respaldo principal, y una posición extendida en la que se disponen junto a la base de asiento principal y el respaldo principal de manera que recibe un segundo pasajero, siendo dicha base de asiento secundaria y respaldo secundario móviles en relación a dicha base de asiento principal y respaldo principal, de acuerdo a un movimiento hacia los lados, en referencia a un eje longitudinal principal del vehículo, mientras que el pedestal de la unidad de asiento no sobresale lateralmente más allá de la base de asiento principal; y medios de alojamiento dentro de los que al menos dicha base de asiento secundario se recoge en la posición replegada del asiento; la unidad de asiento se caracteriza porque en su posición replegada, dicha base de asiento secundario y dicho respaldo secundario se almacenan respectivamente, detrás de dicha base de asiento principal y dicho respaldo principal.

De acuerdo con otras características de la invención: [0010] La invención también tiene como su objeto un vehículo de transporte, en particular un autobús, un trolebús

o un tranvía, que comprende un armazón, al menos un árbol delantero y al menos un árbol trasero, además de al menos una línea de unidades de asiento extensible tales como aquellas descritas previamente y/o al menos una fila de unidades de asiento extensible tales como las descritas previamente.

De acuerdo con otra característica de la invención:

- una línea de unidades de asiento extensible se provee a lo largo de un lateral del armazón del vehículo, que se

encuentra frente a las puertas de acceso a dicho vehículo; -una línea de unidades de asientos extensibles se provee sobre al menos uno de los dos pasos de rueda

delanteros.

La invención se comprenderá mejor y otras ventajas de dicha invención resultarán más claras a la luz de la siguiente descripción de dos realizaciones de una unidad de asiento extensible de acuerdo con su principio, además de una realización de un vehículo de transporte de acuerdo a su principio, dados meramente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1A es una vista desde arriba, que ilustra un vehículo de transporte de acuerdo con esta invención, equipado con unidades de asiento extensible en su posición replegada;

- la figura 1B es una vista desde arriba, similar a la figura 1A, que ilustra el mismo vehículo en el que las unidades de asiento están ahora en su posición extendida;

- la figura 2 es una vista en perspectiva, que ilustra dos unidades de asiento que pertenecen a los vehículos de las figuras 1A y 1B, en sus posiciones replegada y extendida respectivas;

- la figura 3 es una vista en perspectiva que ilustra una unidad de asiento extensible de acuerdo con una realización de esta invención, en su posición extendida.

Las figuras 1A y 1B ilustran un vehículo de... [Seguir leyendo]

1. Unidad de asiento extensible para vehículo de transporte, que comprende un pedestal (32 ; 132) destinado a apoyarse en el suelo (3) de un armazón (2) de dicho vehículo, además de una base de asiento principal (36; 136) y un respaldo principal (38; 138) que son adecuados para alojar a un primer pasajero, en el que dicha unidad de asiento también comprende una base de asiento secundario (44; 144) y un respaldo secundario (46; 146) que son movibles entre una posición replegada, en la que se recogen respecto a la base de asiento principal (36; 136) y al respaldo principal (38; 138), y una posición extendida, en la que se disponen al lado de la base de asiento principal (36; 136) y el respaldo principal (38; 138) de manera que alojen a un segundo pasajero, dicha base de asiento secundario (44; 144) y dicho respaldo secundario (46; 146) son móviles con relación a dicha base de asiento principal (36; 136) y dicho respaldo principal (38; 138) por medio de un movimiento lateral (flecha F), con relación a un eje longitudinal principal del vehículo, mientras que el pedestal (32; 132) de la unidad de asiento (20; 120) no sobresale lateralmente más allá de la base de asiento principal (36; 136); y medios de alojamiento (34; 134) dentro de los que al menos dicha base de asiento secundario (44; 144) se recogen en la posición replegada del asiento; la unidad de asiento se caracteriza por que en su posición replegada, dicha base de asiento secundario (44; 144) y dicho respaldo secundario (46;146) se almacenan respectivamente detrás de dicha base de asiento principal (36; 136) y dicho respaldo principal (38; 138),

2. Unidad de asiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que dichos medios de alojamiento (34; 134) comprenden un elemento de soporte con forma de U (34), cuya aleta inferior (341) se monta sobre el pedestal (32) y cuya aleta superior (343) sostiene la parte interior del asiento principal (36), dichas dos aletas definen un espacio intermedio en el que se recoge dicha base de asiento secundario (44).

3. Unidad de asiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la base de asiento principal (136) y el respaldo principal (138) se ahuecan con una abertura (134), que forma dicho medio de alojamiento (134) dentro del que se recogen la base de asiento secundario (144) y el respaldo secundario (146).

4. Unidad de asiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la unidad de asiento (20; 120) se equipa con medios para mover la base de asiento secundario (44; 144) y el respaldo secundario (46; 146) con respecto a la base de asiento principal (36; 136) y el respaldo principal (38; 138), dichos medios de movimiento comprenden una guía de deslizamiento (40; 140) que se fija con respecto a la base de asiento (32; 132) además de una guía de deslizamiento (42; 142) que es móvil con respecto a la guía de deslizamiento fija (40; 140), dicha guía de deslizamiento móvil (42; 142) se encuentra unida a al menos la base de asiento secundario (44; 144).

5. Unidad de asiento de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 4, caracterizada por que la guía de deslizamiento fija

(40) se monta sobre la aleta inferior (341) del elemento de soporte (34), mientras que la guía de deslizamiento móvil

(42) se monta por debajo de la base de asiento secundario (44).

6. Unidad de asiento de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4, caracterizada por que la guía de deslizamiento fijo

(140) se monta en la pared inferior de la abertura (134), mientras que la guía de deslizamiento móvil se monta por debajo de base del asiento secundario (144).

7. Unidad de asiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el pedestal (32; 132) se hace en forma de una concha, más particularmente a partir de un material compuesto, que tiene la forma global de un triángulo, un lado vertical (321) de este triángulo puede situarse contra un borde lateral

(23) del armazón del vehículo (2), un lado horizontal (322) del triángulo se sitúa al lado de la base de asiento principal (36; 136), y un lado oblicuo (323) de este pedestal (32; 132) se extiende por encima del suelo (3) del vehículo, una vez que la unidad de asiento se ha ensamblado.

8. Vehículo de transporte, en particular un autobús, trolebús o tranvía, que comprende un armazón (2), al menos un árbol delantero (81, 82) y al menos un árbol trasero (10), además de al menos una línea de unidades de asiento extensible (141, 142, 20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores y/o al menos una fila de unidades de asiento extensible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

9. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado por que tiene una línea de dichas unidades de asiento extensible (20) a lo largo de un borde (23) del armazón del vehículo (2), que se sitúa enfrente de las puertas de acceso (4, 6) del vehículo.

10. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9 caracterizado por que tiene una línea de dichas unidades de asiento extensible (141, 142) por encima de al menos uno de los pasos de rueda delanteros (12).