DISPOSITIVO DE SUSPENSIÓN PRIMARIA DE UN BOGIE DE VEHÍCULO FERROVIARIO.

[0001] La invención se refiere en general a los dispositivos de suspensión para vehículo ferroviario. [0002] Más concretamente, la invención se refiere, según un primer aspecto, a un dispositivo de suspensión de un primer elemento sobre un segundo elemento de un vehículo ferroviario según el preámbulo de la reivindicación 1. 5 [0003] Los documentos FR-A- 978 926 y US 2 621 919 describen un dispositivo de suspensión que tiene estas características. [0004] Por otro lado, CH-192 957 describe un dispositivo de suspensión en el cual el elemento elástico está constituido por dos muelles en hélice de gran altura, dispuestos en paralelo en una caja constituida por dos partes telescópicas. Cada una de las dos partes de la caja está fijada a una de las bielas, no estando las dos bielas desplazadas longitudinalmente una con respecto a la otra. [0005] Un tal dispositivo de suspensión puede soportar una carga elevada, pero presenta una altura considerable. No puede ser alojado bajo un coche de forjado bajo, en especial bajo un coche de tranvía con pasillo de circulación sobre-rebajado. [0006] En este contexto, la invención tiene como objetivo el de proponer un dispositivo de suspensión primaria de ocupación de espacio vertical reducido. [0007] Con esta finalidad, la invención se refiere a un dispositivo de suspensión primaria según la reivindicación 1. [0008] El dispositivo de suspensión puede también presentar una o varias de las características siguientes, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles: - las dos bielas son sensiblemente paralelas entre sí y presentan entre sus puntos de conexión primero y segundo respectivos sensiblemente la misma longitud longitudinalmente; - las dos bielas están dispuestas en un mismo plano vertical; y - el elemento elástico está cogido entre dos superficies de apoyo de las bielas. [0009] La invención se refiere, según un segundo aspecto, a un bogie de vehículo ferroviario que comprende al menos un dispositivo de suspensión que presenta las características de más arriba. 25 [0010] El bogie puede presentar también una o varias de las características siguientes, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:   - el primer elemento es un chasis del bogie , y el segundo elemento es un eje o una caja de eje del bogie; - cada una de las dos bielas está conectada con el eje o a la caja de eje del bogie en su segundo punto de conexión mediante una articulación elástica cilíndrica, y al chasis del bogie en su primer punto de conexión también mediante una articulación elástica cilíndrica; - las bielas se extienden perpendicularmente al eje y las articulaciones elásticas cilíndricas presentan unos ejes paralelos al eje; - los segundos puntos de conexión de las dos bielas están desplazados longitudinalmente de manera simétrica de parte y otra del eje; y - las dos bielas están dispuestas a un nivel vertical inferior al del vértice del eje o de la caja de eje. [0011] La invención se refiere, según un tercera aspecto, a un vehículo ferroviario que comprende al menos un dispositivo de suspensión que presenta las características indicadas más arriba. [0012] Además, el primer elemento puede ser una caja del vehículo ferroviario, y el segundo elemento puede ser un chasis de un bogie del vehículo ferroviario colocado bajo la caja. 40 [0013] Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la descripción detallada siguiente, solamente a título de ejemplo y en ningún caso limitativo, con referencia a las figuras adjuntas, en las cuales: - la figura 1 es una vista de lado, en sección parcial, de una parte de un bogie provisto de una suspensión primaria según la invención, estando las bielas representadas a trazo continuo en el reposo y representadas a trazos 2 discontinuos cuando la rueda asociada a la suspensión primaria está sometida a una fuerza vertical de abajo hacia arriba; - la figura 2 es una vista en planta correspondiente a la figura 1; - la figura 3 es una vista en sección de la articulación elástica de una de las bielas, considerada según la incidencia de las flechas III-III de la figura 1. [0014] El bogie 10 representado parcialmente en la figura 1 comprende: - dos ruedas delanteras 12, y dos ruedas traseras (no representadas), - unos ejes delantero 14 y trasero (no representado) que conectan respectivamente para que giren entre aí las ruedas delanteras 12 y las ruedas traseras, - un chasis 16, - para cada rueda delantera y trasera, una caja de ejes 18 que forma palier de guiado para hacer girar el eje correspondiente, - para cada rueda delantera y trasera, un dispositivo primario 20 de suspensión del chasis 16 en la caja de eje 18 correspondiente, y - un dispositivo secundario 22 capaz de suspender la caja de un vehículo ferroviario en el chasis 16. [0015] El chasis 16 está típicamente constituido por travesaños y traviesas rígidamente fijadas entre sí, extendiéndose las traviesas paralelamente a los ejes y los travesaños perpendicularmente a los ejes. [0016] Las cajas de eje 18 de las dos ruedas asociadas a un mismo eje están dispuestas entre las dos ruedas. La caja de ejes 18 asociada a una rueda está dispuesta inmediatamente a proximidad de esta rueda, hacia el interior 20 del bogie con respecto a dicha rueda. La caja de eje 18 comprende una envoltura externa 24 atravesada por el eje 14, y un palier, en especial un palier de rodadura, interpuesto entre el eje y la envoltura 24.   [0017] Cada caja de eje 18 está dispuesta sensiblemente en la prolongación de un travesaño del chasis 16, tal como lo muestra la figura 2. [0018] Cada dispositivo de suspensión secundario 22 está interpuesto entre la caja del vehículo ferroviario soportada por el bogie y el chasis 16 de dicho bogie. Es susceptible de suspender la caja en el chasis 16. [0019] Cada dispositivo de suspensión primario 20 comprende: - dos bielas 26 y 28, ligadas mediante unos primeros puntos de conexión respectivos 30 y 32 al chasis 16, y mediante unos segundo puntos de conexión respectivos 34 y 36 a la envoltura 24 de la caja de eje; - un elemento elástico 38 interpuesto entre las dos bielas 26 y 28 con vistas a definir al menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión primario 20. [0020] Las dos bielas 26 y 28 están dispuestas en un mismo plano vertical, es decir en un mismo plano perpendicular al plano de rodadura del bogie, denominándose la biela 26, situada por encima de la biela 28, en la descripción siguiente la biela superior, y la biela 28, la biela inferior. [0021] En el reposo, las dos bielas 26 y 28 son sensiblemente paralelas entre sí y se extienden según una dirección 35 longitudinal correspondiente sensiblemente a la dirección de los travesaños del chasis 16. De este modo son perpendiculares al eje 14. Las bielas 26 y 28 presentan entre sus primeros y segundos puntos de conexión respectivos sensiblemente la misma longitud longitudinal. [0022] Tal como lo muestra la figura 1, las dos bielas 26 y 28 están desplazadas longitudinalmente una con respecto a la otra cuando el dispositivo de suspensión primario 20 está en reposo y también cuando está en estado de carga. 40 De este modo, la biela superior 26 está desplazada hacia la derecha de la figura 1, es decir hacia el chasis 16 con respecto a la biela inferior 28. Para repartir la carga entre las dos bielas 26 y 28, los segundos puntos de conexión 34 y 36 de las bielas superior e inferior 26 y 28 están desplazados longitudinalmente de parte y otra del eje del eje 14. De este modo, en el caso de la figura 1, el punto de conexión 34 de la biela superior está desplazado con respecto al eje central transversal del eje 14 una distancia D hacia el chasis 16. Simétricamente, el punto de 45 conexión 36 de la biela inferior 28 está desplazado con respecto al eje central del eje 14 la misma distancia D según la dirección longitudinal, en la parte opuesta del chasis 16. Con esta disposición, hay el mismo reparto de la carga entre las dos bielas 26 y 28 cuando el elemento elástico 38 está centrado entre los puntos de conexión 30 y 32, es 3 decir cuando el centro del elemento 38 está colocado a equidistancia de los puntos 30 y 32 a la derecha pasando por los dos puntos 30 y 32. [0023] En el reposo, las bielas 26 y 28 se extienden sensiblemente horizontalmente, es decir sensiblemente paralelamente al plano de rodadura del bogie, y están enteramente situadas a un nivel vertical inferior al del vértice 5 40 de la envoltura de la caja de eje. El vértice 40 de la envoltura de la caja de eje es el punto de esta envoltura situado más arriba con respecto al plano de rodadura del bogie. [0024] El elemento elástico 38 es un sándwich de caucho-metal del tipo descrito en la solicitud de patente FR-1 536 401. El elemento elástico 38 comprende una pluralidad... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de suspensión de un primer elemento (16) sobre un segundo elemento (14, 16, 18) de un vehículo ferroviario, comprendiendo el dispositivo (20): - dos bielas (26, 28) longitudinales, cada una capaz de ser conectada mediante un primer punto de conexión (30, 32) con el primer elemento (16), y mediante un segundo punto de conexión (34, 36) con el segundo elemento (14, 16, 5 18), - al menos un elemento elástico (38) interpuesto entre las dos bielas (26, 28) con vistas a definir al menos la rigidez vertical del dispositivo de suspensión (20), estando las dos bielas (26, 28) desplazadas longitudinalmente una con respecto a la otra, 10 caracterizado por el hecho de que el o cada elemento elástico (38) es un sándwich que comprende una pluralidad de capas (42) de un material elástico y una pluralidad de placas metálicas (44, 46) interpuestas entre las capas (42) de material elástico y adherentes a las capas elásticas (42), y el o cada elemento elástico (38) presenta un eje de compresión que forma un ángulo (p) comprendido entre 20° y 60° con respecto a un eje que pasa por los primeros puntos de conexión (30, 32) de las dos bielas (26, 28). 15 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las dos bielas (26, 28) son sensiblemente paralelas entre sí y presentan entre sus puntos de conexión primero y segundo (30, 34; 32, 36) respectivos sensiblemente la misma longitud longitudinalmente. 3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por el hecho de que las dos bielas (26, 28) están dispuestas en un mismo plano vertical. 20 4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el elemento elástico (38) está cogido entre dos superficies de apoyo (52, 54) de las bielas. 5. Bogie de vehículo ferroviario que comprende al menos un dispositivo de suspensión (20) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4. 6. Bogie según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el primer elemento (16) es un chasis de dicho bogie (10), y el segundo elemento es un eje (14) o una caja de eje (18) de dicho bogie (10). 7. Bogie según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que cada una de las dos bielas (26, 28) está conectada con el eje (14) o a la caja de eje (18) del bogie (10) en su segundo punto de conexión (34, 36) mediante una articulación elástica cilíndrica (60), y al chasis (16) del bogie (10) en su primer punto de conexión (30, 32) también mediante una articulación elástica cilíndrica (60). 30 8. Bogie según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que las bielas (26, 28) se extienden perpendicularmente al eje (14) y las articulaciones elásticas cilíndricas (60) presentan unos ejes paralelos al eje (14).   9. Bogie según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que los segundos puntos de conexión (34, 36) de las dos bielas (26, 28) están desplazados longitudinalmente de manera simétrica de parte y otra del eje (14). 10. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por el hecho de que las dos bielas (26, 28) están dispuestas a un nivel vertical inferior al vértice (40) del eje (14) o de la caja de eje (18). 11. Vehículo ferroviario que comprende al menos un dispositivo de suspensión (20) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4. 12. Vehículo según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que el primer elemento es una caja del vehículo ferroviario, y el segundo elemento es un chasis (16) de un bogie (10) del vehículo ferroviario colocado bajo la caja. 9     11