SUBCONJUNTO DE SUSPENSIÓN.
Subconjunto (148) de suspensión para su fijación a un remolque de vehículo pesado,
comprendiendo el subconjunto (148): un soporte (134) de suspensión para la fijación de un brazo (132) de arrastre; un soporte (160) de montaje de muelle neumático; un soporte (164) de montaje de amortiguador; y un elemento (150) de conexión que se extiende longitudinalmente entre el soporte (134) de suspensión y el soporte de montaje de muelle neumático y que conecta el soporte (134) de suspensión y el soporte (160) de montaje de muelle neumático, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está situado de forma intermedia entre el soporte (134) de suspensión y el soporte (160) de montaje de muelle neumático; y caracterizado porque el soporte (134) de suspensión está conformado integralmente con el elemento (150) de conexión a partir de la misma pieza de material
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07254026.
Solicitante: MERITOR HEAVY VEHICLE SYSTEMS LIMITED.
Nacionalidad solicitante: Reino Unido.
Dirección: RACKERY LANE, LLAY WREXHAM, CLWYD LL12 0PB REINO UNIDO.
Inventor/es: Chan,David John, Bell,Paul, Bluff,Christopher, Kaitheri,Shajimon.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 10 de Octubre de 2007.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60G11/28 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 11/00 Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de resorte (suspensión de una sola rueda por brazo giratorio elástico por sí mismo B60G 3/00; regulación de las características del resorte B60G 17/00; resortes en sí F16F). › caracterizados por medios especialmente concebidos para la fijación del muelle al eje o a una parte suspendida del vehículo.
- B60G13/00B2
- B60G7/02 B60G […] › B60G 7/00 Brazos de suspensión articulados; Sus accesorios (dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión B60G 3/26). › Fijación de los brazos a la parte suspendida del vehículo.
- B60G9/00B
Clasificación PCT:
- B60G11/28 B60G 11/00 […] › caracterizados por medios especialmente concebidos para la fijación del muelle al eje o a una parte suspendida del vehículo.
- B60G13/00 B60G […] › Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de amortiguadores de vibraciones (regulación del efecto de amortiguado B60G 17/06; amortiguadores de vibración en sí F16F).
- B60G7/02 B60G 7/00 […] › Fijación de los brazos a la parte suspendida del vehículo.
- B62D25/08 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Partes delanteras o traseras.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
PDF original: ES-2356938_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
La presente invención se refiere a un subconjunto de suspensión para su fijación a un remolque de vehículo pesado.
Normalmente, los vehículos comerciales pesados utilizan sistemas de suspensión de brazo de arrastre, 5 especialmente en lo que se refiere a los ejes de los remolques de vehículos articulados o, potencialmente, a los ejes posteriores de vehículos de cuerpo rígido.
Los vehículos comerciales pesados (incluyendo camiones, autobuses y autocares) pueden distinguirse de los vehículos comerciales ligeros (tales como furgonetas) y vehículos de pasajeros ligeros por una o más de las siguientes características: 10
1. Un peso bruto superior a aproximadamente 3,5 toneladas.
2. El uso de frenos accionados por aire, a diferencia de los frenos accionados hidráulicamente (debido a que los frenos accionados por aire pueden resistir mejor el mayor calor generado por el frenado repetitivo de un vehículo que tiene un peso superior a aproximadamente 3,5 toneladas).
Tales vehículos (incluyendo los remolques) también utilizan normalmente un par de vigas o barras 15 paralelas separadas que discurren según la longitud del vehículo y actúan como el chasis en el que se monta el cuerpo del vehículo.
Al ser usados en vehículos comerciales pesados, los brazos de arrastre están montados normalmente de forma pivotante en las vigas del chasis del vehículo, por la parte frontal del brazo, a través de un “soporte de suspensión” soldado a la viga del chasis y que se extiende hacia abajo desde la misma. El brazo se extiende hacia atrás 20 (es decir, hacia la parte posterior del vehículo) hasta una posición de montaje del eje, y luego sigue hacia atrás hasta una superficie de montaje para un muelle neumático. El propio muelle neumático está montado entre el brazo de arrastre y la viga del chasis a través de un pedestal de muelle neumático.
Normalmente, los ejes de tales vehículos son ejes de tipo de viga sustancialmente rígidos (es decir, ejes que se extienden entre los ejes en los que están montadas las ruedas en los lados opuestos de un vehículo). 25
En algunas circunstancias, la orientación de los brazos puede invertirse para pivotar por la parte posterior del brazo, en cuyo caso son conocidos como “brazos delanteros”. A efectos de la presente memoria descriptiva, se entenderá que el término brazo de arrastre también comprende los brazos delanteros.
Normalmente, el fabricante de suspensiones suministrará un juego completo de componentes al fabricante de remolques que comprende dos brazos de arrastre, la viga del eje, dos soportes de suspensión, dos 30 muelles neumáticos, dos amortiguadores y dos pedestales de muelle neumático para cada instalación de eje. En algunas circunstancias, los brazos de arrastre pueden fijarse al eje antes de ser suministrados al fabricante de remolques. En cualquier caso, el fabricante de remolques debe montar varios componentes entre sí. Este montaje debe ser llevado a cabo de forma precisa para asegurar que las ruedas quedan alineadas de forma precisa con respecto al remolque. Esto evita la aparición de tensiones excesivas en los componentes de la suspensión, el remolque y la rueda. 35
Es conocido usar sistemas deslizantes en los que la totalidad del equipo rodante de un remolque se fija a un bastidor que puede liberarse mediante el uso de pernos retráctiles y deslizarse a lo largo del chasis para cambiar rápidamente la batalla por razones de ajuste de la distribución de carga y de las características de maniobrabilidad del remolque. En tales sistemas, unos elementos transversales conectan los soportes de suspensión en cada lado del remolque y los sistemas y el bastidor constituyen un conjunto de componentes múltiples complejo. En US 2005/0082814 40 (Ramsey) puede observarse un ejemplo de un sistema de este tipo.
El documento US 6340165 describe un conjunto de sistema de suspensión de vehículo de viga de torsión para su montaje en un vehículo. El conjunto de sistema de suspensión comprende unos soportes para el montaje de un brazo de arrastre, un muelle neumático y un amortiguador. WO 01/96171 muestra un bastidor de quinta rueda de vehículo y un conjunto de suspensión. US 3694001 describe un conjunto de suspensión que tiene frenos para un 45 amortiguador, un muelle helicoidal y un brazo de arrastre.
El documento GB 2351050 describe una suspensión de viga de torsión que comprende dos elementos longitudinales montados de forma pivotante en un soporte del cuerpo. US 3966223 describe un subconjunto de suspensión que tiene un soporte que se extiende longitudinalmente. DE 19818698 describe un sistema de suspensión que tiene un soporte de muelle neumático separado de un soporte de brazo de arrastre. 50
La presente invención pretende superar, o al menos mitigar, los problemas de la técnica anterior.
De acuerdo con ello, un aspecto de la presente invención da a conocer un subconjunto de suspensión para su fijación a un remolque de vehículo pesado, comprendiendo el subconjunto: un soporte de suspensión para la
fijación de un brazo de arrastre; un soporte de montaje de muelle neumático; un soporte de montaje de amortiguador; y un elemento de conexión que se extiende longitudinalmente entre el soporte de suspensión y el soporte de montaje de muelle neumático y que conecta el soporte de suspensión y el soporte de montaje de muelle neumático, en el que el soporte de montaje de amortiguador está situado de forma intermedia entre el soporte de suspensión y el soporte de montaje de muelle neumático, y caracterizado porque el soporte de suspensión está conformado integralmente con el 5 elemento de conexión a partir de la misma pieza de material.
Un segundo aspecto de la presente invención da a conocer un conjunto de suspensión que comprende un subconjunto según el párrafo anterior, un brazo de arrastre de suspensión, un muelle neumático y un amortiguador.
Un tercer aspecto de la presente invención da a conocer una disposición de suspensión que comprende un primer y un segundo subconjuntos de suspensión según el penúltimo párrafo, en la que los subconjuntos están 10 fijados entre sí en una relación separada lateralmente.
Un cuarto aspecto de la presente invención da a conocer un método de montaje de un subconjunto según el antepenúltimo párrafo en una barra de chasis de un remolque de vehículo pesado que comprende la etapa de fijar el subconjunto a la barra de chasis permanentemente o semipermanentemente.
A continuación se describen realizaciones de la presente invención, solamente a título de ejemplo, 15 haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
la figura 1 es una vista lateral de un vehículo comercial pesado típico;
la figura 2 es una vista en perspectiva de un conjunto de suspensión de la técnica anterior;
la figura 3 es una vista en planta de un producto estampado a partir del cual se conforma el subconjunto de suspensión de la presente invención; 20
la figura 4 es una vista lateral del subconjunto de suspensión;
la figura 5 es una vista en planta del subconjunto de la Fig. 4;
la figura 6 es una vista extrema del subconjunto de la Fig. 4;
la figura 7 es una vista en perspectiva del subconjunto instalado en un vehículo;
la figura 8 es una vista en perspectiva de parte de un subconjunto según una segunda realización de la presente 25 invención; y
las figuras 9A y 9B son vistas extremas de unas disposiciones de suspensión según una tercera y cuarta realizaciones de la presente invención.
La figura 1 muestra un vehículo 20 comercial pesado que comprende una parte 22 tractora y una parte 24 de remolque montada para su articulación con respecto a la parte tractora. Una pluralidad de ruedas 26 están 30 suspendidas de un chasis 25 de la parte de remolque, girando las ruedas alrededor de unos ejes 28.
Haciendo referencia a la Fig. 2, en la que se muestra un conjunto 30 de suspensión de la técnica anterior, el mismo comprende brevemente un brazo 32 de suspensión de acero para muelles, un soporte 34 de suspensión de brazo de arrastre y un muelle neumático 36. El soporte 34 de suspensión y el muelle neumático 36 conforman una conexión con el chasis 25 del remolque y con respecto al mismo (mostrado en líneas discontinuas a efectos de claridad) 35 de manera... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Subconjunto (148) de suspensión para su fijación a un remolque de vehículo pesado, comprendiendo el subconjunto (148):
un soporte (134) de suspensión para la fijación de un brazo (132) de arrastre;
un soporte (160) de montaje de muelle neumático; 5
un soporte (164) de montaje de amortiguador; y
un elemento (150) de conexión que se extiende longitudinalmente entre el soporte (134) de suspensión y el soporte de montaje de muelle neumático y que conecta el soporte (134) de suspensión y el soporte (160) de montaje de muelle neumático, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está situado de forma intermedia entre el soporte (134) de suspensión y el soporte (160) de montaje de muelle neumático; y caracterizado porque el soporte (134) de 10 suspensión está conformado integralmente con el elemento (150) de conexión a partir de la misma pieza de material.
2. Subconjunto (148) según la reivindicación 1, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está fijado al elemento (150) de conexión.
3. Subconjunto (148) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está montado detrás del punto medio entre el soporte (134) de suspensión y el soporte (160) de montaje 15 de muelle neumático, en el que preferiblemente el soporte (164) de montaje de amortiguador está montado delante del soporte (160) de montaje de muelle neumático.
4. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador comprende una primera y una segunda alas (164a, 164b) que se extienden hacia abajo para la fijación de un amortiguador entre las mismas. 20
5. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está conformado integralmente con el elemento (150) de conexión a partir de la misma pieza de material.
6. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (164) de montaje de amortiguador está alineado de forma sustancialmente longitudinal con la línea central del subconjunto (148).
7. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (134) de suspensión de 25 brazo de arrastre comprende una tercera y una cuarta alas (134a, 134b) que se extienden hacia abajo para la fijación de un brazo de arrastre entre las mismas.
8. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (134) de suspensión está alineado longitudinalmente con la línea central del subconjunto.
9. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (160) de montaje de 30 muelle neumático comprende una superficie (160e) sustancialmente plana separada hacia abajo con respecto al elemento (150) de conexión.
10. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte (160) de muelle neumático está conformado integralmente con el elemento (150) de conexión a partir de la misma pieza de material.
11. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento (150) de conexión 35 tiene un orificio (152) conformado en el mismo.
12. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento (150) de conexión tiene una superficie superior sustancialmente plana.
13. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento (150) de conexión comprende una estructura para facilitar su colocación en una barra de chasis de un remolque de vehículo pesado. 40
14. Subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el subconjunto está separado de otros subconjuntos (148) para ser fijado en un lado opuesto del remolque de vehículo pesado.
15. Conjunto de suspensión que comprende un subconjunto (148) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, un brazo (132) de arrastre de suspensión, un muelle neumático (136) y un amortiguador (144), en el que preferiblemente el brazo (132) de arrastre está dotado de un soporte (175) de fijación de amortiguador montado detrás 45 de la posición de montaje del eje.
16. Conjunto de suspensión según la reivindicación 15, en el que el brazo (132) de arrastre está dotado de un soporte (175) de fijación de amortiguador montado en línea con el brazo (132) de arrastre.
17. Disposición de suspensión que comprende un primer y un segundo subconjuntos (148) de suspensión según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en la que los subconjuntos (148) están fijados entre sí en una relación separada lateralmente, en la que preferiblemente un elemento transversal (182) fija los subconjuntos (148) entre sí.
18. Remolque de vehículo pesado que comprende una barra de chasis y un subconjunto (148) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que la barra de chasis y el subconjunto están fijados entre sí permanentemente o 5 semipermanentemente, en el que preferiblemente el subconjunto está soldado a la barra de chasis.
19. Método de montaje de un subconjunto (148) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14 en una barra de chasis de un remolque de vehículo pesado que comprende la etapa de fijar el subconjunto a la barra 25 de chasis permanentemente o semipermanentemente.
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