Soporte de fijación para una unidad de faro con - medios de fijación (105) para la fijación del soporte de fijación en una pieza de soporte (102) de una unidad frontal de un automóvil,

- una zona de alojamiento (106) para la unidad de faro, - primeros y segundos medios elásticos (112, 114) distanciados entre sí entre los medios de fijación y la zona de alojamiento, en el que la zona de alojamiento se extiende en un lado de los primeros y segundos medios elásticos, en el que los primeros y segundos medios elásticos están configurados de tal forma que la zona de alojamiento para la unidad de faro para el montaje del soporte de fijación en un automóvil es desplazable en traslación esencialmente transversal a la dirección de avance del automóvil, caracterizado porque los primeros y segundos medios elásticos se extienden curvados en direcciones opuestas entre sí

La invención se refiere a un soporte de fijación 5 para una unidad de faro, a un procedimiento para su fabricación y a una unidad frontal para un automóvil.

Estado de la técnica

10

Se conoce a partir del documento EP 1 232 932 A1 un soporte para la unidad frontal de un automóvil con una pieza de soporte para la unión con las aletas y con un bastidor del automóvil. En la pieza de soporte se fija una pieza de montura para el alojamiento de una unidad de 15 faro y para la unión con un parachoques. Para facilitar el montaje y para mejorar la figura de la unión, en la unidad de faro está dispuesto un pasador de posicionamiento, que es insertado en una escotadura correspondiente en la bancada de la aleta. 20

Además, se conocen unidades frontales similares a partir de los documentos FR 2 809 061 A1, DE 199 46 995 A1, DE 196 47 928 A1, EP 0 945 330 A2, EP 1 036 730 A2, DE 10 2004 057 687 A1 y DE 10 2005 013 107 B3.

El documento JP 2002-274252 muestra un soporte de 25 fijación para una unidad de faro de un automóvil. La unidad de faro presenta medios de fijación para la fijación del soporte de fijación en una pieza de soporte de una unidad frontal de un automóvil. Los medios de fijación se forman esencialmente por una bisagra, en la 30 que el soporte de fijación está articulado y que está fijada por medio de uniones roscadas en la pieza de soporte. La bisagra se puede considerar en este caso como primer medio elástico o bien flexible. El soporte de fijación presenta, además, un segundo medio configurado elásticamente, que está distanciado desde el primer medio elástico, así como una zona de alojamiento para la unidad 5 de faro. La zona de alojamiento se extiende en este caso entre los primeros y los segundos medios elásticos.

El documento EP 1 634 800 A1 muestra una unidad frontal para un automóvil con un parachoques y una unidad de faro, en la que un soporte presenta una zona de 10 alojamiento para la unidad de faro y también dispone de medios de fijación para la fijación del soporte en una pieza de soporte de una unidad frontal de un automóvil. El soporte está configurado en este caso elástico. En particular, el soporte presenta una zona flexible, que 15 puede estar configurada en forma de una escotadura.

El documento EP 1 293 379 A1 muestra un soporte de fijación de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 con una fijación de una parte de equipamiento sobre una parte de la estructura de la carrocería, en la que la 20 parte de equipamiento presenta un lado de fijación con medios de fijación para la fijación sobre la parte de la estructura de la carrocería. Los medios de fijación presentan al menos un primer elemento de fijación intermedio, que está fijado en la parte de la estructura 25 de la carrocería y medios de fijación para la posición de la parte de equipamiento con relación a la parte de la estructura de la carrocería. Además, los medios de fijación presentan al menos un segundo elemento de fijación intermedia, en el que el segundo elemento de 30 fijación intermedia presenta elementos elásticos entre el segundo elemento de fijación intermedia y la pieza de equipamiento.

Planteamiento del cometido

5

En cambio, la invención tiene el cometido de crear un soporte de fijación mejorado para una unidad de faro y un procedimiento para su fabricación así como una unidad frontal con un soporte de fijación de este tipo.

10

Solución del cometido de acuerdo con la invención

Los cometidos en los que se basa la invención se solucionan, respectivamente, con las características de las reivindicaciones independientes de la patente. Las 15 formas de realización preferidas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

A través de la invención se crea un soporte de fijación para una unidad de faro, que posibilita una compensación de las tolerancias durante el montaje de la 20 unidad frontal. De esta manera, se puede mejorar, por decirlo así, la imagen de la unión, en particular en lo que se refiere a la unión entre el parachoques y la unidad de faro y entre la unidad de faro y la capota delantera. 25

Especialmente ventajosos son, en este caso, los medios elásticos distanciados entre sí entre los medios de fijación y la zona de alojamiento para la unidad de faro, que proporcionan una estabilidad elevada del soporte de fijación conservando al mismo tiempo la 30 posibilidad de compensación de las tolerancias. Esto es especialmente ventajoso para evitar la llamada oscilación del faro, que se puede producir especialmente en faros con centro de gravedad que se encuentra relativamente alejado detrás.

De acuerdo con la invención, los primeros y segundos medios elásticos están configurados de tal forma que la 5 zona de alojamiento para la unidad de faro para el montaje del soporte de fijación en un automóvil es desplazable en traslación esencialmente transversal a la dirección de avance del automóvil.

De esta manera, se crea una posibilidad de 10 compensación de las tolerancias en dirección horizontal, en particular en dirección-y, que permite montar el soporte de fijación para la unidad de faro en el automóvil también en el caso de mayores tolerancias de fabricación. De esta manera, se realizan en último 15 término también soportes de fijación de coste favorable, puesto que se impiden los desechos de soportes de fijación en virtud de mayores tolerancias de fabricación permitidas.

Además, en virtud de la capacidad de desplazamiento 20 de traslación de la zona de alojamiento en oposición, por ejemplo, a un movimiento rotatorio de la zona de alojamiento con relación al soporte de fijación se asegura que no sea necesario ningún reajuste de la unidad de faro montada, para asegurar que la unidad de faro está 25 alineada también realmente en la dirección de avance del vehículo.

De acuerdo con la invención, los dos medios elásticos se extienden curvados en dirección opuesta. Con preferencia, el medio elástico delantero se extiende 30 curvado hacia delante, en cambio el medio elástico trasero se extiende curvado hacia atrás. De esta manera, se crea una alta medida de estabilidad para la unidad de faro con una posibilidad simultánea de compensación de las tolerancias. Pero también son posibles otros desarrollos de la curvatura, en particular desarrollos de la curvatura esencialmente en el mismo sentido de los 5 medios elásticos.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, a través de los dos medios elásticos se forma una zona en forma de fuelle, que se puede deformar durante el montaje a través de tracción o presión, para 10 crear de esta manera una compensación de las tolerancias en la dirección horizontal, es decir, en dirección-y.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, el soporte de fijación está fabricado por medio de un procedimiento de moldeo por inyección de 15 plástico. El espesor de pared está seleccionado en este caso en la zona de los medios elásticos de tal manera que es posible una deformación durante el montaje para la compensación de la tolerancia.

De acuerdo con una forma de realización de la 20 invención, el soporte de fijación tiene un pasador de posicionamiento para el montaje en una bancada de la aleta del automóvil. El pasador de posicionamiento está dispuesto con respecto a los medios elásticos sobre el otro lado de la zona de alojamiento. 25

De acuerdo con una forma de realización de la invención, la unidad de faro que debe ser recibida por la zona de alojamiento tiene un centro de gravedad, que se encuentra relativamente alejado detrás en dirección-x. La zona de alojamiento está configurada de tal forma que se 30 extiende esencialmente hasta la coordenada-x del centro de gravedad o más allá de ella hacia atrás.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, la zona de alojamiento está configurada de tal forma que el fondo de la unidad de faro es solapado esencialmente de forma completa con la zona de alojamiento. La zona de alojamiento es, por lo tanto, tan 5 grande que el fondo de la unidad de faro es abarcado esencialmente de forma completa por la zona de alojamiento. De esta manera, se asegura que una oscilación del faro sea transmitida sobre la zona de alojamiento y, por lo tanto, pueda ser compensada los 10 primeros y segundos medios...

1. Soporte de fijación para una unidad de faro con

- medios de fijación (105) para la fijación del soporte de fijación en una pieza de soporte (102) de 5 una unidad frontal de un automóvil,

- una zona de alojamiento (106) para la unidad de faro,

- primeros y segundos medios elásticos (112, 114) distanciados entre sí entre los medios de fijación y 10 la zona de alojamiento,

en el que la zona de alojamiento se extiende en un lado de los primeros y segundos medios elásticos, en el que los primeros y segundos medios elásticos están 15 configurados de tal forma que la zona de alojamiento para la unidad de faro para el montaje del soporte de fijación en un automóvil es desplazable en traslación esencialmente transversal a la dirección de avance del automóvil, caracterizado porque los primeros y segundos 20 medios elásticos se extienden curvados en direcciones opuestas entre sí.

2. Soporte de fijación de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los primeros medios elásticos están dispuestos en una limitación delantera de la zona 25 de alojamiento y los segundos medios elásticos están dispuestos en una limitación trasera de la zona de alojamiento y en el que los primeros medios elásticos están curvados hacia delante y los segundos medios elásticos están curvados hacia atrás. 30

3. Soporte de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que los primeros y los segundos medios elásticos posibilitan un movimiento relativo entre los medios de fijación y la zona de alojamiento en una dirección horizontal para la compensación de la tolerancia.

4. Soporte de fijación de acuerdo con una de las 5 reivindicaciones anteriores, en el que los primeros y los segundos medios elásticos configuran una zona en forma de fuelle.

5. Soporte de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que los primeros y los 10 segundos medios elásticos se forman, respectivamente, por una pared con un espesor de pared, que posibilita una deformación para la compensación de la tolerancia.

6. Soporte de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, con un pasador de 15 posicionamiento (124) para el montaje del soporte de fijación en una bancada de la aleta, en el que el pasador de posicionamiento está dispuesto, con respecto a los medios elásticos, sobre el otro lado de la zona de alojamiento. 20

7. Soporte de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que la zona de alojamiento se extiende hacia atrás hasta el centro de gravedad de la unidad de faro.

8. Procedimiento para la fabricación de un soporte 25 de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores a través de moldeo por inyección de plástico.

9. Unidad frontal con una pieza de soporte y un soporte de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 7. 30