Unidad frontal para un vehículo con amortiguadores de golpes y correa flexible.

Unidad frontal (100) para un vehículo, que comprende por lo menos dos pares de vigas longitudinales (108),

comprendiendo dicha unidad frontal (100) un soporte de parachoques superior e inferior (102) y dos montantes queinterconectan dicho soporte de parachoques superior e inferior (102), estando cada uno de los montantes unido auna placa (106), pudiendo cada placa (106) unirse a los extremos distales de dos de las vigas longitudinales (108),estando dichos montantes adaptados como amortiguadores de golpes en caso de un choque del vehículo,caracterizada porque dicha unidad frontal (100) también comprende una correa flexible angular (112) queinterconecta los montantes.

Unidad frontal para un vehículo con amortiguadores de golpes y correa flexible.

La presente invención se refiere a una unidad frontal para un vehículo y un procedimiento para el montaje de una unidad frontal a un vehículo.

Típicamente, los vehículos están equipados con varios amortiguadores de golpes y parachoques respectivos para evitar lesiones graves a la estructura del vehículo en caso de una colisión del vehículo con un obstáculo. En una configuración típica, la parte frontal de los vehículos está concebida de manera que los peatones estén protegidos lo mejor posible en caso de una colisión del vehículo con el peatón. Aquí, el objetivo es proteger las caderas del peatón lo mejor posible en caso de colisión del vehículo con el peatón, debido a que las lesiones de cadera son bastante difíciles de curar.

Por ejemplo, el documento DE 20 2010 002511 da a conocer una unidad frontal de un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, con un diseño de parachoques especial que permite proteger la pierna del peatón lo mejor posible en caso de una colisión vehículo-peatón.

Un objetivo de la invención es proporcionar una unidad frontal mejorada. Otro objetivo de la invención es proporcionar un procedimiento de montaje de una unidad frontal a un vehículo.

En las reivindicaciones independientes se proporcionan detalles de la invención. En las reivindicaciones dependientes se describen formas de realización preferidas de la invención.

Se prevé una unidad frontal para un vehículo, comprendiendo dicho vehículo por lo menos dos pares de vigas longitudinales, comprendiendo la unidad frontal un soporte de parachoques superior y uno inferior y dos montantes que interconectan los soportes de parachoques superior e inferior, estando cada montante unido a una placa, pudiendo cada placa unirse a los extremos distales de las dos vigas longitudinales, en las que los montantes se adaptan como amortiguadores de golpes en caso de un choque del vehículo, donde la unidad frontal también comprende una correa flexible angular que interconecta dichos montantes.

Las formas de realización de la presente invención presentan la ventaja de que se puede proporcionar, además de una protección excelente de un peatón en caso de una colisión del vehículo con el mismo, una protección excelente de los pasajeros del vehículo en caso de una colisión del vehículo con un poste. En caso de una colisión con un peatón, la unidad frontal se deforma ligeramente, debido a que los montantes están adaptados como amortiguadores de golpes. En este caso, el soporte de parachoques superior y/o inferior absorberá la energía del impacto y la transferirá a los montantes. Los montantes absorberán la energía del impacto completamente en el caso de colisiones suaves. Esto se debe al hecho de que los montantes están unidos a placas respectivas, de manera que dichas placas distribuirán de forma automática la energía del impacto sobre la totalidad de la zona de contacto de la placa a los montantes.

Por otra parte, en caso de una colisión con un poste y una penetración potencial del mismo en el soporte de parachoques superior e inferior, dicho poste puede entrar en contacto con la correa flexible angular que interconecta los montantes. Como consecuencia, la correa flexible angular se deformará en la dirección del impacto. Debido a la interconexión extremadamente estable entre las vigas longitudinales, los montantes y la correa flexible angular que interconecta los montantes, se obstruirá la penetración del poste. Dependiendo de las propiedades flexibles de la correa, ésta podría actuar al mismo tiempo como amortiguadora de energía de impacto.

La provisión de la correa flexible angular presenta el efecto adicional de mejorar la rigidez de la unidad frontal, debido a que los montantes se soportan adicionalmente mediante la correa. Además, en caso de choque, también se minimiza el riesgo de un colapso de los montantes o de las vigas longitudinales.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, la correa interconecta los montantes indirectamente a través de las placas. Esto presenta la ventaja de que la energía de impacto se distribuye más directamente hacia las vigas longitudinales. De este modo, la construcción general presenta una estabilidad mecánica más elevada y, así, puede soportar con mayor facilidad las colisiones con postes con energías de impacto elevado.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, la correa interconecta los montantes directamente, así la correa se dispone a lo largo del soporte de parachoques superior e inferior adaptándose con respecto a dicho soporte de parachoques. El resultado es un elemento compuesto que comprende tanto el soporte de amortiguador como la correa, pudiendo, de este modo, unificar las propiedades mecánicas de ambos materiales utilizados para el soporte de parachoques y la correa, es decir, un material compuesto.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, los montantes comprenden una estructura de panal de abeja que se extiende longitudinalmente sobre los mismos. Dicha estructura de panal de abeja presenta la ventaja de que, en caso de colisión, la energía de impacto se absorberá gradualmente: en caso de una colisión suave, únicamente los elementos individuales de la estructura de panal de abeja situados directamente en la posición vertical del impacto se deformarán o romperán. En caso de una colisión con energía de impacto elevado, dicha energía se distribuirá sobre la totalidad o por lo menos una gran parte de dicha estructura de panal de abeja de los montantes. Consecuentemente, el amortiguador de golpes "automáticamente" se adaptará a las condiciones del impacto reales.

De acuerdo con una forma de realización adicional, la estructura de panal de abeja comprende segmentos huecos longitudinales, estando dichos segmentos apilados perpendicularmente el uno sobre el otro. Dicho de otro modo, la estructura de panal de abeja comprende elementos cuboides o tubulares, cuya dirección longitudinal corresponde a la dirección longitudinal del vehículo, donde se proporciona un apilado de dichos segmentos en direcciones perpendiculares a dicha dirección longitudinal.

De acuerdo con una forma de realización de la invención, cada placa cubre el montante asociado sobre la totalidad de la altura y la anchura del mismo. Esto proporciona un soporte óptimo de los montantes. De este modo, no se permite la deformación puntual de los montantes perpendicularmente a la superficie de las placas y que se extiende sobre la zona definida por la superficie de las placas en dicha dirección perpendicular. Una vez más, esto proporciona una absorción óptima de energía que implica partes grandes de los montantes.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, el soporte de parachoques inferior se dispone en la unidad frontal en una posición predefinida, donde la posición se define por la condición de que cuando se monta un parachoques inferior en las vigas longitudinales, en caso de colisión del parachoques inferior con un peatón, se golpea la pierna del peatón por debajo de la rodilla. Esta posición especialmente predefinida del soporte de parachoques inferior asegura que las lesiones de la pierna se minimicen en caso de colisiones con peatones.

De acuerdo con una forma de realización adicional de la invención, el soporte de parachoques superior y/o inferior comprende aletas independientes que se extienden alejándose del soporte de parachoques respectivo y/o los montantes comprenden aletas libremente dispuestas que se extienden alejándose del montante respectivo.

Esto presenta la ventaja de que las capacidades de absorción de energía en caso de colisiones con peatones se mejoran adicionalmente. Preferentemente, las propiedades elásticas de las aletas libremente dispuestas presentan un tamaño que, en caso de una colisión con un peatón, dichas aletas se deformarán antes de que se deformen los montantes. Por ejemplo, las aletas pueden presentar puntos de rotura que mejoren adicionalmente las capacidades de absorción de energía de la unidad frontal.

Preferentemente, las aletas se solapan con los soportes de parachoques respectivos de manera que la capa exterior del vehículo entre en contacto primero con las aletas en caso de una colisión, lo que resulta en una primeraabsorción de energía de las aletas. Únicamente en el caso de energías de impacto más elevado, las aletas se podrían deformar tan fuertemente o incluso podrían romperse, de modo que en una segunda etapa de absorción de energía, los montantes se “activen” y lleven a cabo la absorción de energía debido a la compresión y/o rotura de... [Seguir leyendo]

1. Unidad frontal (100) para un vehículo, que comprende por lo menos dos pares de vigas longitudinales (108) , comprendiendo dicha unidad frontal (100) un soporte de parachoques superior e inferior (102) y dos montantes que interconectan dicho soporte de parachoques superior e inferior (102) , estando cada uno de los montantes unido a una placa (106) , pudiendo cada placa (106) unirse a los extremos distales de dos de las vigas longitudinales (108) , estando dichos montantes adaptados como amortiguadores de golpes en caso de un choque del vehículo, caracterizada porque dicha unidad frontal (100) también comprende una correa flexible angular (112) que interconecta los montantes.

2. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que la correa (112) interconecta los montantes de forma indirecta mediante las placas (106) .

3. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que la correa (112) interconecta los montantes directamente, estando la correa (112) dispuesta a lo largo del soporte de parachoques superior o inferior (102) , que se adapta a dicho soporte de parachoques (102) .

4. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que los montantes comprenden una estructura de panal de abeja que se extiende sobre los montantes.

5. Unidad frontal (100) según la reivindicación 4, en la que la estructura de panal de abeja comprende unos segmentos huecos longitudinales (600) , estando dichos segmentos (600) apilados perpendicularmente el uno sobre el otro.

6. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que cada placa (106) cubre el montante asociado sobre la totalidad de la altura y la anchura de dicho montante.

7. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que el soporte de parachoques inferior (102) está dispuesto en la unidad frontal (100) en una posición predefinida, estando dicha posición definida por la condición de que, en caso de una colisión del parachoques inferior con un peatón (502) , la pierna del peatón (502) se golpeará por debajo de la rodilla del mismo cuando dicho parachoques inferior esté montado en las vigas longitudinales (108) .

8. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que

- el soporte de parachoques superior y/o inferior (102) comprende unas aletas libremente dispuestas que se extienden alejándose del soporte de parachoques (102) respectivo y/o

- los montantes comprenden unas aletas independientes que se extienden alejándose del montante respectivo.

9. Unidad frontal (100) según la reivindicación 2, en la que la correa flexible (112) está directamente unida a las placas (106) o a las vigas longitudinales (108) .

10. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que la correa flexible (112) es un cable o una cinta o una placa laminar.

11. Unidad frontal (100) según la reivindicación 10, en la que la placa laminar (106) interconecta la totalidad de las vigas longitudinales (108) , comprendiendo la placa laminar (106) también una pluralidad de orificios de ventilación de aire distribuidos sobre la superficie de dicha placa (106) .

12. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que las placas (106) y la correa flexible angular (112) están diseñadas solidariamente o en la que los montantes y la correa flexible angular (112) están diseñados solidariamente.

13. Unidad frontal (100) según la reivindicación 12, en la que la correa flexible angular (112) está fundida con las placas (106) o en la que dicha correa flexible angular (112) está fundida con los montantes.

14. Unidad frontal (100) según la reivindicación 1, en la que la correa flexible angular (112) está fijada a las placas

(106) o los montantes por unos medios de fijación.

15. Procedimiento de montaje de una unidad frontal (100) a un vehículo que comprende por lo menos dos pares de vigas longitudinales (108) , en el que la unidad frontal (100) comprende un soporte de parachoques superior e inferior

(102) y dos montantes que interconectan dicho soporte de parachoques superior e inferior (102) , en el que cada montante está unido a una placa (106) , pudiendo cada una de dichas placas (106) unirse a los extremos distales de dos de las vigas longitudinales (108) , estando dichos montantes adaptados como amortiguadores de golpes, en caso de un choque del vehículo, comprendiendo la unidad frontal (100) también una correa flexible angular (112) que interconecta los montantes, comprendiendo dicho procedimiento:

-unir y fijar la unidad frontal (100) a las vigas longitudinales (108) ,

-unir una capa exterior de parachoques (500) a la unidad frontal (100) , cubriendo dicha capa exterior de parachoques (500) la unidad frontal (100) en su totalidad.