Módulo frontal para un vehículo a motor.

Módulo frontal (108) para un vehículo a motor (100), en el que el módulo frontal (108) es de una pieza y está compuesto exclusivamente de plástico,

en el que el módulo frontal (108) tiene una forma trapezoidal con dos elementos de soporte horizontales (200; 202) que están separados entre sí y dos elementos de soporte verticales (204) que están separados entre sí, en el que al menos dos de los elementos de soporte están conectados entre sí mediante puntales transversales (206), caracterizado porque los elementos de soporte están compuestos de un primer plástico y los puntales transversales (206) están compuestos de un segundo plástico, en el que el primer plástico es significativamente menos fuerte que el segundo plástico, en el que el módulo frontal (108) también tiene placas longitudinales de soporte (110), en el que las placas de soporte longitudinales (110) están dispuestas sobre los elementos de soporte verticales (204) y se proporcionan para fijar el módulo frontal (108) a una carrocería de 10 vehículo, en el que las placas de soporte longitudinales (110) están dispuestas en el nivel de los puntos de conexión entre los respectivos elementos de soporte verticales (204) y los puntales transversales (206) sobre los elementos de soporte verticales (204).

Módulo frontal para un vehículo a motor.

La invención se refiere a un módulo frontal para un vehículo a motor y a un procedimiento para producir un módulo frontal.

Se conocen en general a partir de la técnica anterior módulos frontales para vehículos a motor, cuyos módulos frontales están compuestos enteramente de metal. Estos módulos frontales generalmente han sido acreditados con la ventaja de tener una alta estabilidad mecánica. Una desventaja de estos módulos frontales, sin embargo, es el elevado peso a causa de la utilización de metal. Además, estos módulos frontales, por ejemplo, deben estar provistos adicionalmente, de una manera compleja, de protección contra la corrosión, lo que aumenta los costes de producción de los módulos frontales correspondientes.

También se conocen a partir de la técnica anterior, por ejemplo, a partir del documento EP 1 612 024 A1, componentes compuestos que tienen un componente portador y un componente de cubierta compuestos de plástico y estando dispuesto entre dichos componentes un componente de refuerzo compuesto de metal.

En contraste, la invención se basa en el objetivo de proporcionar un módulo frontal para un vehículo a motor y también un procedimiento para producir un módulo frontal.

Un ejemplo de este módulo frontal se muestra en el documento EP1232931.

Los objetos en los que se basa la invención se consiguen en cada caso mediante las características de las reivindicaciones independientes de la patente. Realizaciones preferidas de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes.

Un módulo frontal para un vehículo a motor se especifica, en el que el módulo frontal es de una pieza y está compuesto exclusivamente de plástico. Aquí, debe hacerse uso de un plástico de alta resistencia, en el que se asegura una alta estabilidad mecánica del módulo frontal por ser en una sola pieza. Debido a que sólo se utiliza plástico, por ejemplo, es posible proporcionar cualquier forma y radios deseados del módulo frontal. Igualmente se prescindir de un complejo lacado para proporcionar protección contra la corrosión. Además, un módulo frontal correspondiente tiene un peso inherente significativamente menor que un módulo frontal que tenga adicionalmente metal. De este modo, en última instancia es posible reducir el peso total de un vehículo, lo que en primer lugar reduce el consumo de energía del vehículo y en segundo lugar resulta en valores de aceleración superiores de dicho vehículo para la misma potencia de accionamiento.

De acuerdo con una realización de la invención, el módulo frontal tiene una forma trapezoidal con dos elementos de soporte horizontales que están separados entre sí y dos elementos de soporte verticales que están separados entre sí, en el que al menos dos de los elementos de soporte están conectados entre sí mediante puntales transversales. Se señala que, en la invención, la expresión "trapezoidal" no debe entenderse en el sentido de una forma trapezoidal matemáticamente exacta. Dicha expresión más bien debe entenderse que significa que el módulo frontal se compone sustancialmente de cuatro lados, en el que dicho lados, de manera similar a los de un trapecio, están alineados correspondientemente paralelos o inclinados entre sí. Esto, por lo tanto, también incluye realizaciones que tienen, por ejemplo respecto a uno de dichos lados, una forma en V significativamente alargada o similares.

También se señala que las expresiones "horizontal" y "vertical" sirven meramente para la definición general y no limitan la alineación de los elementos de soporte, por ejemplo en relación a un cuerpo de vehículo o, en general, en relación con un módulo frontal.

El uso de puntales transversales tiene la ventaja de que las fuerzas que actúan sobre los elementos de soporte individuales se pueden distribuir de una manera eficiente sobre todo el módulo frontal. La estabilidad mecánica del módulo frontal es significativamente mayor de esta manera.

De acuerdo con una realización de la invención, el elemento de soporte horizontal superior está conectado mediante los puntales transversales al elemento de soporte vertical o al elemento de soporte horizontal inferior. Esto tiene la ventaja de que las fuerzas normalmente altos que actúan sobre el elemento de soporte horizontal superior se pueden disipar eficazmente sobre todo el módulo frontal. De esta manera, la estabilidad del elemento de soporte horizontal superior no necesita imperativamente ser tan alta que las fuerzas que actúan sobre dicho elemento de soporte se puedan disipar correspondientemente a los elementos de soporte verticales. Aunque la masa total del módulo frontal se incrementa como resultado de la introducción de los puntales transversales, el peso total, sin embargo, se puede reducir en general, a su vez como resultado de la reducción de peso teniendo en cuenta el hecho de que el elemento de soporte superior horizontal puede formarse con una menor estabilidad.

De acuerdo con otra realización de la invención, los elementos de soporte están compuestos de un primer plástico y los puntales transversales están compuestos de un segundo plástico. Aquí, el primer plástico es significativamente menos fuerte que el segundo plástico. Esto tiene numerosas ventajas.

En primer lugar, esto obtiene un importante ahorro de costes, ya que los plásticos de alta resistencia y caros se utilizan sólo donde las fuerzas correspondientemente altas deben conducirse. Tal como ya se ha mencionado anteriormente, las fuerzas que actúan en particular sobre el elemento de soporte horizontal superior se disipan a través de los puntales transversales al módulo frontal, de manera que es adecuado garantizar en particular la alta estabilidad y la rigidez de los puntales transversales. Otra ventaja se obtiene si el primer plástico es un plástico que puede deformarse en caso de una colisión de una persona contra el módulo frontal. En otras palabras, el uso de dos plásticos de diferente dureza puede servir, por lo tanto, para proporcionar protección a los peatones.

Por ejemplo, se puede especificar a este respecto que, por encima de una velocidad de colisión de 30 kilómetros por hora de una persona contra el módulo frontal, una deformación de este último se produce de tal manera que, de esta manera, la energía de colisión se reduce y, además, el riesgo de lesiones para ciertos tipos de lesiones disminuye. En particular, puede preverse para este propósito que el elemento de soporte horizontal superior esté diseñado especialmente para proporcionar esta protección a los peatones. Es decir, si un peatón choca con el capó del motor dispuesto encima del mismo, la energía de colisión puede disiparse por la deformación correspondientemente regulada del elemento de soporte horizontal superior.

De acuerdo con otra realización de la invención, al menos uno de los elementos de soporte tiene al menos una primera y una segunda sección, en el que la primera sección está compuesta del primer plástico y la segunda sección está compuesta del segundo plástico. De este modo, las secciones locales del módulo frontal se pueden reforzar mecánicamente. De esta manera, es posible, por ejemplo, tener en cuenta el hecho de que las fuerzas pueden actuar sobre diferentes secciones del módulo frontal de una manera particularmente significativa.

El módulo frontal tiene, por ejemplo, placas de soporte longitudinales, preferiblemente también producidas a partir de plástico e integralmente conectadas al módulo frontal. Dichas placas de soporte longitudinales están dispuestas en los elementos de soporte verticales y se proporcionan para sujetar el módulo frontal a un cuerpo de vehículo. Si, en particular, las placas de soporte longitudinales están dispuestas sobre los elementos de soporte verticales en el nivel de los puntos de conexión entre los respectivos elementos de soporte verticales y los puntales transversales, una transmisión de la fuerza desde el módulo frontal del cuerpo del vehículo se realiza en un alto grado a través de dichas placas de soporte longitudinales. Si, por consiguiente, las placas de soporte longitudinales y también las regiones de los puntos de conexión de los respectivos elementos de soporte verticales y las placas de soporte longitudinales están ahora compuestas del segundo plástico, se asegura que ninguna deformación del módulo frontal se produce en los puntos indicados a causa de las altas fuerzas que actúan. En otras palabras, la alta resistencia... [Seguir leyendo]

1. Módulo frontal (108) para un vehículo a motor (100) , en el que el módulo frontal (108) es de una pieza y está compuesto exclusivamente de plástico, en el que el módulo frontal (108) tiene una forma trapezoidal con dos elementos de soporte horizontales (200; 202) que están separados entre sí y dos elementos de soporte verticales

(204) que están separados entre sí, en el que al menos dos de los elementos de soporte están conectados entre sí mediante puntales transversales (206) , caracterizado porque los elementos de soporte están compuestos de un primer plástico y los puntales transversales (206) están compuestos de un segundo plástico, en el que el primer plástico es significativamente menos fuerte que el segundo plástico, en el que el módulo frontal (108) también tiene placas longitudinales de soporte (110) , en el que las placas de soporte longitudinales (110) están dispuestas sobre los elementos de soporte verticales (204) y se proporcionan para fijar el módulo frontal (108) a una carrocería de vehículo, en el que las placas de soporte longitudinales (110) están dispuestas en el nivel de los puntos de conexión entre los respectivos elementos de soporte verticales (204) y los puntales transversales (206) sobre los elementos de soporte verticales (204) .

2. Módulo frontal (108) según la reivindicación 1, en el que el elemento de soporte horizontal superior (200) está conectado mediante los puntales transversales (206) a los elementos de soporte verticales (204) o al elemento de soporte horizontal inferior (202) .

3. Módulo frontal (108) según la reivindicación 1, en el que al menos uno de los elementos de soporte tiene al menos una primera y una segunda sección (302; 304) , en el que la primera sección está compuesta del primer plástico y la segunda sección está compuesta del segundo plástico.

4. Módulo frontal (108) según la reivindicación 3, en el que al menos el elemento de soporte horizontal superior (200) tiene la primera y la segunda secciones (302) , en el que la segunda sección (302) está formada entre los puntos de conexión de los puntales transversales (206) con el elemento de soporte horizontal superior (200) .

5. Módulo frontal (108) según la reivindicación 1, en el que al menos los elementos de soporte verticales (204) tienen la primera y la segunda secciones (304) , en el que la segunda sección está formada entre los puntos de conexión de los respectivos elementos de soporte verticales y las placas de soporte longitudinales.

6. Módulo frontal (108) según una de las reivindicaciones anteriores, que tiene adicionalmente un receptáculo (306) para una cerradura para un capó de un vehículo a motor, en el que el receptáculo (306) está construido sobre el elemento de soporte horizontal superior (200) , por ejemplo la segunda sección (302) entre los puntos de conexión de los puntales transversales (206) al elemento de soporte horizontal superior.

7. Módulo frontal (108) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, en el que el primer plástico es un plástico que puede deformarse cuando una persona impacta contra el módulo frontal (108) .

8. Módulo frontal (108) según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 7, en el que el segundo plástico está encapsulado mediante moldeado por inyección por el primero plástico.

9. Procedimiento para producir un módulo frontal de un vehículo a motor (100) mediante, por ejemplo, un proceso de moldeado por inyección de dos componentes, en el que el módulo frontal (108) es de una pieza y está compuesta exclusivamente de plástico, en el que el procedimiento tiene las siguientes etapas:

a) proporcionar un dispositivo de moldeado por inyección (406) que tiene un tambor giratorio (410) , en el que el tambor (410) tiene al menos dos núcleos de molde idénticos desplazados entre sí,

b) cerrar uno de los núcleos de molde mediante de un primer elemento de boquilla, en el que el primer elemento de boquilla está diseñado para la inyección de plástico, en el que una primera cavidad (416) está formado mediante el núcleo de molde cerrado mediante el primer elemento de boquilla y el elemento de boquilla, en el que el núcleo de molde que no está cerrada permanece vacío,

c) inyectar el segundo plástico en la primera cavidad (416) para obtener una parte moldeada por inyección (412) ,

d) abrir el núcleo de molde que contiene la parte moldeada por inyección (412) mediante la retirada del primer elemento de boquilla, en el que la parte moldeada por inyección (412) permanece en el núcleo de molde,

e) hacer girar el tambor (410) ,

f) cerrar el núcleo de molde vacío mediante el primer elemento de boquilla y cerrar el núcleo de molde que contiene la parte moldeada por inyección (412) mediante un segundo elemento de boquilla, en el que el segundo elemento de boquilla está diseñado para la inyección de plástico, y el núcleo de molde que contiene la parte moldeada por inyección (412) , la parte moldeada por inyección (412) y el segundo elemento de boquilla forman una segunda cavidad (418) ,

g) inyectar el segundo plástico en la primera cavidad (416) para obtener otra parte moldeada por inyección (412) , e inyectar el primer plástico en la segunda cavidad (418) para obtener el módulo frontal (108) ,

h) abrir del núcleo de molde que contiene el módulo frontal mediante la retirada del segundo elemento de boquilla, retirando el módulo frontal de la cavidad de tal manera que se forma un núcleo de molde vacío, y 5 repitiendo las etapas d) a h) .

10. Procedimiento según la reivindicación 9, en el que la parte moldeada por inyección (412) está encapsulada mediante moldeo por inyección por el primero plástico.

11. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10, en el que el primer y el segundo elemento de boquilla son desplazables sólo en la dirección radial del tambor (410) .