FONDO AERODINAMICO PARA VEHICULOS MOTORIZADOS.

Fondo aerodinámico para vehículos motorizados La presente solicitud de Patente de Invención consiste conforme indica su enunciado en un "Fondo aerodinámico para vehículos motorizados". 5 La presente invención se refiere a un fondo aerodinámico para vehículos motorizados con una geometría tal que mejora la estabilidad del vehículo y reduce la resistencia al avance. Antecedentes de la invención Cuando un vehículo motorizado está en circulación se encuentra sometido a los efectos de 1 O las corrientes de aire que interaccionan con el mismo. La interacción de las corrientes de aire con el vehículo provocan la aparición de dos tipos de flujo de aire: (1) el flujo externo, debido al paso del aire por la superficie exterior de éste; y (2) el flujo interno debido al aire que circula a través de los elementos internos del automóvil (por ejemplo, el motor) . En este sentido, las fuerzas aerodinámicas ejercidas sobre el vehículo incrementan exponencialmente con la velocidad afectando al consumo y a la estabilidad del vehículo. 15 De esta manera, el diseño aerodinámico de los vehículos es uno de los factores determinantes en la eficiencia y seguridad de los vehículos. Para lograr una mayor eficiencia y estabilidad del vehículo se hace necesario obtener una carga aerodinámica vertical o fuerza de sustentación negativa que permita al vehículo mantenerse adherido al suelo en todo momento. 20 25 Actualmente, la inestabilidad de los vehículos se encuentra asociada a la diferencia de cargas entre la parte delantera y trasera del vehículo, y la eficiencia a la reducción de la resistencia aerodinámica. En el estado de la técnica existen soluciones que actúan sobre los bajos del vehículo, lo que produce pérdidas en la toma del motor, o hacen referencia al empleo de elementos aerodinámicos (por ejemplo, alerones) en la zona superior trasera del vehículo, lo que produce un aumento de la resistencia aerodinámica. Por otra parte, en lo que se refiere a la refrigeración, la solución aerodinámica adoptada en vehículos consiste en abrir orificios de gran tamaño allí donde se alcanzan ciertas sobrepresiones "relativas", aún con campos de flujo caracterizados por altas velocidades, lo que induce a las pérdidas asociadas debido a esa velocidad. 30 Por ejemplo, el documento de patente WO 2007/017236 A 1 hace referencia a un dispositivo que comprende una placa de succión del aire, situada debajo de la carrocería, que permite aumentar la estabilidad del vehículo a altas velocidades. También el 5 documento de patente GB 2269142 A hace referencia a una modificación en la disposición del suelo del vehículo que define una garganta tipo Venturi que queda comunicada con un difusor situado en la parte trasera del vehículo y que genera una carga aerodinámica que actúa a través del centro de presión del vehículo, a su vez se dispone de medios (perfil aerodinámico trasero regulable o ventilador eléctrico) para modificar la posición del centro de presión. Otra solución similar se describe en la patente US 6068328. 1O Por otra parte, el documento de patente US 5544931 hace referencia a un estabilizador aerodinámico adaptado para ser montado en la parte trasera del techo del vehículo. Otra solución similar se describe en la patente WO 2005/102826 Al. El problema de estos elementos es que suponen un aumento de la resistencia aerodinámica, y por lo tanto, una pérdida de eficiencia. 15 El objeto de la presente invención propone un fondo aerodinámico para vehículos motorizados que comprende dos difusores (l.a, l.b) con aletas (2.a, 2.b) , dos spoiler (3.a, 3.b) y dos taloneras (4.a, 4.b) . La geometría específica del fondo aerodinámico así como la disposición y geometría de los elementos que lo componen generan sustentación negativa empujando al vehículo hacia el suelo y mejorando la estabilidad del mismo. Sumario de la invención 20 La presente invención se refiere a un fondo aerodinámico para vehículo motorizado que comprende al menos dos difusores (l.a, l.b) con aletas (2.a, 2.b) , dos spoiler (3.a, 3.b) y dos taloneras ( 4.a, 4.b) caracterizado porque la geometría específica convexa de los difusores (l.a, l.b) situados en la parte trasera del fondo aerodinámico permiten una aceleración del flujo de aire que circula por debajo del vehículo tal que genera una carga de sustentación negativa en toda la superficie del fondo del vehículo mejorando la estabilidad y agarre del vehículo y reduciendo la resistencia al avance. 25 30

Es, así mismo, objeto de la invención el que la geometría de las aletas de perfil bajo (2.a, 2.b ) , situadas en la parte trasera del fondo aerodinámico y por la parte exterior de cada difusor (l.a, l.b) , queda prolongada por fuera del fondo aerodinámico contribuyendo a la mejora de la estabilidad, sustentación negativa y separación de la zona interior del difusor que se encuentra a más presión que la zona exterior, evitando así retornos de flujo de aire hacia el vehículo. También es objeto de la invención el disponer de al menos dos spoilers (3.a, 3.b) en la parte delantera del fondo aerodinámico que contribuye a la mejora de la estabilidad y sustentación negativa del vehículo en situación de aceleración. Descripción de las figuras 5 La figura 1 muestra una vista en planta del fondo aerodinámico para vehículos motorizados. La figura 2 muestra una vista de perfil del fondo aerodinámico para vehículos motorizados. La figura 3 muestra una vista esquemática de una de las aletas. La figura 4 muestra una vista esquemática de una de los spoiler. 1 O La figura 5 es una gráfica que muestra la evolución del coeficiente de sustentación (CL) del fondo aerodinámico en los siguientes casos: Modelo 1 (Mod.l) : Fondo con difusor de geometría convencional. Modelo 2 (Mod.2) : Fondo con difusor de geometría convexa objeto de la presente patente. Modelo 3 (Mod.3) : Modelo 2 más taloneras y aletas traseras en difusor. 15 Modelo 4 (Mod.4) : Modelo 3 más spoilers delanteros. Descripción detallada de una realización preferida de la invención 20 Aunque la invención se describe en términos de una realización específica preferida, será fácilmente evidente para los expertos en esta técnica que se pueden hacer diversas modificaciones, redisposiciones y reemplazos. El alcance de la invención está definido por las reivindicaciones adjuntas a la misma. La realización preferida de la invención describe un fondo o suelo aerodinámico para vehículos motorizados que comprende dos difusores (l.a, l.b) con aletas (2.a, 2.b) , dos spoiler (3.a, 3.b) y dos taloneras (4.a, 4.b) . 25 En esta realización preferida, tal y como se muestra en a figura 1, el fondo aerodinámico posee en su parte trasera dos difusores (l.a, l.b) de geometría específica convexa (l.a y l.b) que producen la aceleración del flujo de aire bajo el vehículo, tal y como se muestra en la figura 2, generando sustentación negativa y empujando al vehículo hacia el suelo.

En la parte exterior de cada uno de los difusores (l.a, l.b) se encuentran dos aletas (2.a, 2.b) que sobresalen por la parte posterior del vehículo, tal y como se muestra en la figura 3.

Estas aletas (2.a, 2.b) se encargan de prolongar la salida del difusor en la que el flujo de aire se encuentra a una presión relativa más alta que en el exterior, evitando así el retorno del flujo de aire hacia el vehículo y las turbulencias correspondientes.

En la parte frontal del fondo y delante de la rueda delantera se encuentran dos spoilers (3.a,

3.b) con geometría curva. De esta geometría curva se prolonga un aletín por el fondo del vehículo y pegado al hueco de la rueda delantera. Además, la sección de ataque al flujo de estos spoilers tiene geometría curva. El fin de este dispositivo es favorecer la canalización del flujo bajo el vehículo, mejorando la sustentación negativa.

Por último, En los laterales del fondo aerodinámico, y entre los dos huecos de ruedas, se

10 disponen dos taloneras (4.a, 4.b) de geometría curva cuya finalidad es evitar que el aire exterior a mayor presión trate de entrar al fondo aerodinámico, mejorando así la sustentación negativa.

1. Fondo aerodinámico para vehículo motorizado que comprende al menos dos difusores (l.a, l.b) con aletas (2.a, 2.b) , dos spoiler (3.a, 3.b) y dos taloneras (4.a, 4.b) caracterizado 5 porque la geometría específica convexa de los difusores (l.a, l.b) situados en la parte trasera del fondo aerodinámico permiten una aceleración del flujo de aire que circula por debajo del vehículo tal que genera una carga de sustentación negativa en toda la superficie del fondo del vehículo mejorando la estabilidad y agarre del vehículo y reduciendo la resistencia al avance. 2. Fondo aerodinámico para vehículo motorizado según reivindicación 1, caracterizado 1 O porque la geometría de las aletas de perfil bajo (2.a, 2.b ) , situadas en la parte trasera del fondo aerodinámico y por la parte exterior de cada difusor (l.a, l.b) , queda prolongada por fuera del fondo aerodinámico contribuyendo a la mejora de la estabilidad, sustentación negativa y separación de la zona interior del difusor que se encuentra a más presión que la zona exterior, evitando así retornos de flujo de aire hacia el vehículo. 15 3. Fondo aerodinámico para vehículo motorizado según reivindicación 1, caracterizado porque dispone de al menos dos spoilers (3.a, 3.b) con geometría curva, en la parte delantera del fondo aerodinámico, que contribuye a la mejora de la estabilidad y sustentación negativa del vehículo en situación de aceleración.