Las pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales,

son una forma de aumentar la efectividad de los frenos de un tren en la solución propuesta en mi Patente titulada: Freno de tren dirigido a las vías, mejorado. Si allí se trataba de crear un freno que se distribuyese por todos los vagones y que pudiese contactar con las vías en un momento dado, ahora se trata de hacer que las pastillas de freno no abarquen sólo la parte superior o cima de la vía, sino que puedan también abarcar la mayor zona de contacto posible por los laterales de las vías. Para ello se construye un mecanismo que aprovecha el descenso del freno para hacer descender a la vez las pastillas de freno laterales

Pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales.

Objeto de la invención

Con la presente invención se trata de conseguir una mayor fuerza de agarre de las pastillas de freno dirigidas a las vías. Basta para ello aumentar la superficie de contacto de las pastillas de freno sobre las vías y un mecanismo que permita a dichas pastillas pegarse y soltarse de las mismas.

Antecedentes de la invención

Los desconozco.

Descripción de la invención

Las Pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales, son un mecanismo con el que se trata de conseguir una mayor efectividad en la frenada al aumentar la superficie de contacto con las vías por parte de las pastillas de caucho. Se trata de hacer que otras pastillas laterales (2), -ademas de las pastillas (3) que se ponen en la cima de la vía (1)-, puedan también entrar en contacto con los laterales y el hueco de estas vías (1). Para este cometido se crea un sistema que tiene un tubo (12) que se prolonga en un segmento hueco (10). En su interior hay un eje dentado (5), con un tope en la parte superior, y un muelle (9) encima del tope. Fijadas en el interior del hueco del tubo (10), hay unas ruedas dentadas (6, 7, 8), que se moverán cuando el tubo (10) empiece a descender ya que la rueda (6) se halla en conexión con los dientes del eje (5). Por tanto, cuando desciende todo el mecanismo de freno, la pastilla (3) de la cima de la vía se pone en contacto con esta vía antes de que acabe de descender el tubo (10). Mientras desciende este tubo (10), las ruedas dentadas de su interior, al girar, harán que desciendan los soportes metálicos (4) que llevan las pastillas de freno laterales (2), hasta que entran en contacto con las vías (1), tal como se muestra en la figura nº 1. Esta mayor superficie de contacto, de las pastillas de freno, con las vías, dotará de mayor poder a la frenada y contribuirá a que el tren quede detenido en el menor espacio posible. Cuando el piloto suelte el pedal del freno, las pastillas laterales (2) y la de la cima (3), se liberarán de su posición de frenado, el tubo (12) ascenderá, y con él, el segmento inferior hueco (10) del mecanismo. Entrará en acción también el muelle (9) que hará que el eje dentado (5) descienda porque caerá por su propio peso, ya que no se halla fijado en el hueco del tubo (10). Así, al descender, o, al ascender el tubo (10), esto hará rodar, -en sentido contrario al anterior-, a las ruedas dentadas (6) que se hallan en contacto con las ruedas dentadas (7, 8), de los soportes metálicos (4) de las pastillas laterales, con lo que los soportes se separarán de las vías hasta la próxima exigencia de los frenos del tren. En la figura nº 2 se dibuja una variante del freno anterior. Hay en ella, como antes, un tubo (12), que está hueco en el segmento inferior (10). Del hueco inferior cuelga el eje (5), con su tope (14), y la pastilla de freno (3). Cuando el piloto acciona el pedal de frenado, el tubo (12) desciende y la pastilla de freno (3) llegará a tocar la cima de la vía (1) antes de que el tubo (10) Llegue a su posición más descendida, o sea, hasta que toque la parte superior de la pastilla de freno (3). Mientras desciende el tubo (10), los soportes metálicos (4) de las pastillas de freno laterales (2), -ya que tienen esa forma peculiar en el segmento que se halla en el interior del tubo (10)-, tropezarán con el tope (14) del eje (5), -mientras pivotan sobre el punto (15)-, y harán que los soportes metálicos (4) hagan que las pastillas de freno (2) laterales que están en su interior, se introduzcan en el hueco de las vías, con lo que aumentará así la superficie de contacto de la frenada y el tren se detendrá antes que con los métodos actuales. Después, cuando el piloto libera el pedal del freno, el tubo (12) asciende, y, con 61, asciende también el tubo hueco (10). La pastilla de freno de la cima (3) permanecerá aún en contacto con la vía, hasta que la parte inferior del tubo (10) ascienda lo suficiente y tropiece con el tope (14) del eje (5). Esto hará que, sólo en ese momento, la pastilla de freno (3) y su eje (5) empiecen a ascender. Al mismo tiempo, los soportes metálicos (4) se librarán de la presión a la que estaban sometidos y entrarán en acción los muelles (9) laterales que harán que asciendan, hasta su posición de reposo, las pastillas de freno laterales (2). Aquí, los muelles (9) que devuelven a su posición a las pastillas laterales de freno, son exteriores al tubo (10) y se sostienen en una barra metálica (13) perpendicular al segmento inferior del tubo (10). Fecha de la invención: (15.II.05).

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista frontal del mecanismo en posición descendida de frenado.

Figura nº 2: Vista frontal en una variante del mismo mecanismo, también en posición de frenado.

Figuras nº 1-2

Descripción de un modo de realización preferida

Las Pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales, son un complemento de las pastillas de freno (3) que se limitan a entrar en contacto con la parte superior de las vías (1). Están situadas en el segmento inferior del tubo hueco (10) que se prolonga desde el tubo (12) que desciende cuando el piloto acciona el pedal de freno. En el interior del tubo hueco (10) hay un eje dentado (5) que tiene un tope en la parte superior. En la parte inferior de este eje se sitúa la pastilla de freno (3) dirigida a la cima de la vía. En contacto con los dientes del eje (5) se hallan unas ruedas dentadas (6) a ambos lados del eje (5), que se hallan en conexión con otras ruedas dentadas (7) más pequeñas, que cambian el sentido del giro y se hallan en contacto con otras ruedas dentadas (8) que se hallan en los soportes metálicos (4) de las pastillas de freno laterales (2). Estas pastillas (2) tienen una forma adecuada a la zona a la que van destinadas, es decir, en los laterales y en el hueco de las vías (1). Así, forman cada una de ellas, una especie de letra "L" y otra "L" invertida hacia la izquierda, que se incrusta en el hueco cuando la acción de todo el freno las pone en contacto con las vías. Un muelle (9), -en la parte superior del tope del eje (5)-, se encarga de hacer descender el eje dentado (5) cuando se libera el freno de su contacto con las vías. Esto hace que el tubo (10) ascienda y, a la vez, el eje (5) descenderá por la acción del muelle (9), lo que hará girar, ahora en sentido contrario a las ruedas dentadas (6, 7, 8) y separará las pastillas de freno de los laterales de las vías mientras el tubo (10) asciende y el eje y la pastilla de freno de la cima (3) desciende un poco hasta que el tope superior del eje impida que se salga del todo por la base del tubo.

La variante de la figura nº 2 consiste en un mecanismo diferente, destinado al mismo segmento inferior del tubo (10), el que, al descender, presionará la pastilla de freno (3) de la cima de la vía (1) sobre ésta y la hará ascender un poco hacia el interior del tubo (10) del que parecía estar colgando. Eso hará que el tope (14) del eje (5), -que tiene sus extremos ligeramente inclinados-, ascienda y empuje los extremos de los soportes metálicos (4) de las pastillas de freno laterales (2), las cuales pivotarán sobre un eje (15)...

1. Pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales, caracterizado por ser un complemento de las pastillas de freno (3) que se limitan a entrar en contacto con la parte superior de las vías (1). Están situadas en el segmento inferior del tubo hueco (10) que se prolonga desde el tubo (12) que es móvil. En el interior del tubo hueco (10) hay un eje dentado (5) que tiene un tope en la parte superior. En la parte inferior de este eje se sitúa la pastilla de freno (3) dirigida a la cima de la vía. En contacto con los dientes del eje (5) se hallan unas ruedas dentadas (6) a ambos lados del eje (5), que se hallan en conexión con otras ruedas dentadas (7) más pequeñas que se hallan en contacto con otras ruedas dentadas (8) que se hallan en los soportes metálicos (4) de las pastillas de freno laterales (2). Estas pastillas (2) tienen una forma adecuada a la zona a la que van destinadas, es decir, en los laterales y en el hueco de las vías (1). Así, forman cada una de ellas, una especie de letra "L" y otra "L" invertida hacia la izquierda, que se incrusta en los huecos laterales de las vías. La parte superior del tope del eje (5) tiene un muelle (9).

2. Pastillas de freno de tren para la cima de las vías y para sus laterales, según reivindicación primera, caracterizado por ser una variante de la anterior, que consiste en un mecanismo diferente, destinado al mismo segmento inferior del tubo (10). En su interior hay un eje (5) con un tope (14) en la parte superior que tiene los extremos ligeramente inclinados. En la parte inferior del eje (5) se halla la pastilla de freno (3) de la cima de las vías. En el interior del tubo hueco (10) hay un segmento de unos soportes metálicos (4) que son los que llevan las pastillas de freno (2) de los laterales. En un punto del tercio superior de estos soportes metálicos (4) hay unos pivotes (15) que los fijan al tubo, por su interior. Por el exterior del tubo (10), los soportes metálicos (4) se hallan sujetos por unos muelles (9) que se fijan, por el otro extremo, a unos salientes horizontales (13) que sobresalen del tubo (10). Una pestaña interior al tubo (10) es la que impide que se salga el eje (5), ya que el tope (14), tropieza, por su cara inferior, con dicha pestaña.