1. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, que estando prevista para montarse sobre el correspondiente rotor de la aeronave,

se caracteriza porque además del perfil con su correspondiente borde de ataque y de fuga de la pala original, existe un tramo de perfil aerodinámico especial, cuyo borde de ataque queda dispuesto en contraposición al borde de ataque de la pala original.2. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial corresponde a un tramo intermedio comprendido entre dos tramos extremos de pala original.3. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial se dispone en correspondencia con el extremo final de la pala.4. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial se dispone en correspondencia con el extremo interior de la pala.5. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial podrá tener una anchura diferente a la pala original.6. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial podrá tener un perfil aerodinámico diferente a la pala original

Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una pala, del tipo de las que se asocian al rotor de una aeronave, tipo helicóptero o autogiro.

El objeto de la invención es proporcionar una pala con una nueva estructuración que permita retrasar la aparición de vibraciones en dicha pala, permitiendo incrementar la velocidad horizontal de desplazamiento de la aeronave.

La invención se sitúa pues dentro del sector aeronáutico.

Antecedentes de la invención

Desde el nacimiento de las aeronaves de despegue vertical o casi vertical, como los helicópteros y autogiros, los diseñadores e ingenieros han intentado ir incrementando paulatinamente la velocidad de avance horizontal.

Durante casi un siglo desde que se inventó el autogiro y después el helicóptero se ha intentado combinar el despegue vertical, con una alta velocidad de translación horizontal.

Sin embargo, dicha velocidad de translación horizontal se ve limitada por la generación de vibraciones en las palas que se producen a partir de una determinada velocidad de desplazamiento.

Concretamente, en las aeronaves tipo helicópteros y autogiros se origina una aparición de vibraciones entre la entrada en pérdida de la pala del rotor no enfrentado al avance y la pala que si lo está, de manera que el desequilibrio entre la sustentación por un lado y la entrada en pérdida por otro lado, crea unas vibraciones que limitan la velocidad del vuelo horizontal en este tipo de aeronaves.

En este sentido, cabe citar la patente de invención PCT/ES2005/00092, en que, si bien se consigue el efecto pretendido, presenta una estructuración sumamente compleja y consecuentemente difícil y cara de fabricar.

Dicha complejidad supone un mayor número de piezas que pueden potencialmente fallar, y dado el alto riesgo que ello supone dentro del ámbito de aplicación de la invención, sería deseable simplificar.

Descripción de la invención

La pala que se preconiza, prevista lógicamente para su montaje en rotores de aeronaves del tipo helicóptero o autogiro, presenta unas características estructurales y de configuración que posibilitan el retraso de la aparición de vibraciones que se crean entre el borde de ataque de la pala que está enfrentado al viento relativo (de avance), creando por lo tanto una sustentación y una entrada en pérdida de la pala opuesta que no está enfrentada al viento relativo, creando una entrada en pérdida.

Más concretamente la pala de la invención se caracteriza porque presenta en un tramo de su longitud un perfil aerodinámico contrario al resto de la pala, es decir que ese tramo de perfil aerodinámico presenta su borde de ataque en oposición al borde de ataque del resto de la pala, ocurriendo otro tanto con el borde de fuga.

Ese tramo de perfil aerodinámico especial que presenta la pala, puede estar materializado como tramo intermedio a lo largo de la longitud de la pala, o bien al principio o al final de la misma, y en este último caso con mayor o menor longitud que el resto de la pala original. Asimismo, podrá tener características diferentes en tamaño y/o perfil aerodinámico diferente al de la pala original.

En base a estas características, las ventajas que presenta la pala de la invención, pueden resumirse en las siguientes.

- Se consigue un retraso de la aparición de las vibraciones creado entre el borde de ataque de la pala que está enfrentado al viento relativo (avance), creando por lo tanto una sustentación y correspondiente entrada en pérdida de la pala opuesta que no está enfrentada al viento relativo, creando la entrada en pérdida.

- Se ve aumentada de forma significativa la velocidad de traslación horizontal de una aeronave del tipo referido, permitiendo competir con avionetas, pero con la ventaja de poder aterrizar en cualquier lugar improvisado.

- Es aplicable a cualquier tipo de aeronave, ya sea helicóptero o autogiro, utilizable para el transporte de personas y/o mercancías de una forma rápida y segura.

- El coste de la nueva pala es reducido, como lo es el mantenimiento.

- Se consigue una óptima sustentación en todo el giro de las palas del rotor del helicóptero o autogiro.

- La realización de la pala referida resulta económica, sencilla y fácil de inspeccionar, sin elementos móviles, por lo que resulta una pala segura en su funcionamiento y sencilla o simple estructuralmente.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista esquemática y en perspectiva de la pala de la invención, donde el sector de perfil aerodinámico especial está previsto como sector intermedio.

La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de la pala de la invención, donde el sector de perfil aerodinámico especial ocupa un tramo extremo de la pala, pero siendo este tramo de notable mayor longitud que el resto de la pala.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva como la de la figura anterior, pero en este caso con el tramo de perfil aerodinámico especial esta situado al principio de la pala.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, la pala de la invención (1) presenta la particularidad de estar conformada mediante tres tramos consecutivos (2, 3, 4), de manera que los tramos (2 y 4) están orientados en la misma dirección y corresponden al perfil de la pala original convencional que monta el rotor del helicóptero o aeronave en la que se aplique, mientras que el sector (3) es intermedio y su borde de ataque (5) es contrario al borde de ataque (7) de los tramos (2 y 4) de la pala original, es decir que el borde de ataque (5) del tramo de perfil especial se corresponde con el borde de fuga (6) de los tramos (2 y 4) de la pala (1).

En la figura 2 se muestra una pala (1') formada únicamente mediante dos tramos (2', 3'), el primero de ellos correspondiente a un perfil de pala convencional, con su borde de ataque (7') y su borde de fuga (6'), mientras que el segundo tramo (3') presenta su borde de ataque (5') en oposición al borde fuga (6') del tramo (2') de la pala convencional, con la particularidad de que en este caso el tramo de perfil aerodinámico especial (3') es notablemente mayor en longitud que el tramo (2') de la pala base o convencional.

En la figura 3 se muestra una pala (1'') con las mismas características de la figura anterior, pero dicha la pala empieza por el tramo (3'') a la inversa de la pala original (1''); es decir en este caso existe un tramo (2'') de pala original con su borde de ataque (7'') y su borde de fuga (6''), y un segundo tramo (3'') con su borde de ataque (5''), de manera tal que en este caso de la figura 3 el tramo (2'') de pala convencional es el que está contrapuesto.

1. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, que estando prevista para montarse sobre el correspondiente rotor de la aeronave, se caracteriza porque además del perfil con su correspondiente borde de ataque y de fuga de la pala original, existe un tramo de perfil aerodinámico especial, cuyo borde de ataque queda dispuesto en contraposición al borde de ataque de la pala original.

2. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial corresponde a un tramo intermedio comprendido entre dos tramos extremos de pala original.

3. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial se dispone en correspondencia con el extremo final de la pala.

4. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial se dispone en correspondencia con el extremo interior de la pala.

5. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial podrá tener una anchura diferente a la pala original.

6. Pala para aeronaves tipo helicóptero y autogiro, según reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de perfil aerodinámico especial podrá tener un perfil aerodinámico diferente a la pala original.