NEUMÁTICO.

La presente invención se refiere a un neumático, más específicamente a un neumático que mejorado en la procesabilidad y la productividad en la producción de caucho a partir de una composición de caucho no vulcanizado, sin ejercer un efecto negativo sobre las otras propiedades físicas del caucho vulcanizado, y que se usa adecuadamente, particularmente, como caucho para banda de rodadura. Técnica relacionada ES 2 367 904 T3 En una cubierta neumática para una carga pesada que se usa para camiones y autobuses, ha sido muy importante hasta ahora, para potenciar la resistencia a la abrasión y prolongar la vida útil de un neumático, que la rigidez de una banda de rodadura sea elevada y que se impida reducir la vida útil por daños externos y que se impida que la temperatura de un caucho para banda de rodadura se eleve por la tensión que se ejerce repetidamente debido a la circulación. En general, el negro de humo/sílice usados en combinación se mezcla como una carga de refuerzo con un caucho para banda de rodadura de una cubierta neumática para una carga pesada, usando un caucho natural, tal como un caucho basado en isopreno como base, para equilibrar la resistencia a la abrasión con una baja propiedad de acumulación de calor a un alto nivel. Sin embargo, un neumático que comprende principalmente un caucho basado en isopreno como un componente de caucho puede reducirse en su módulo elástico y deteriorarse en la propiedad de acumulación de calor baja, que origina una inversión provocada por la sobre-vulcanización. En particular, dichas situaciones indeseables tales como deterioro en una propiedad de acumulación de calor baja, así como una reducción en la resistencia a la abrasión se ocasionan, como puede verse en un neumático todo terreno, en neumáticos de un gran tamaño que tienen un calibre total de apoyo elevado del neumático de 50 mm o mayor. En general, los productos de caucho, tales como neumáticos, correas, mangueras y similares se amasan para dispersar homogéneamente un agente de combinación, una carga y similares en un material de partida de caucho. En algunos casos también, se requieren adicionalmente etapas de amasado repetidas varias veces, en las que una composición de caucho está plastificada para hacer fácil una capacidad de trabajado por moldeo en las etapas de procesamiento posteriores. Sin embargo, esto no es preferible en términos de productividad de un producto de caucho para realizar un trabajo de plastificado repetido varias veces para una composición de caucho como se ha descrito anteriormente. Por otro lado, para potenciar la productividad de un producto de caucho es eficaz disminuir la frecuencia de amasado. Sin embargo, la mera disminución de la frecuencia de amasado provoca una plastificación insuficiente de una composición de caucho no vulcanizado, y no da como resultado que eso conduzca a un aumento en la productividad. Por consiguiente, es posible aumentar la procesabilidad de una composición de caucho no vulcanizado, reducir la frecuencia de amasado y potenciar la capacidad de trabajado por moldeo añadiendo un plastificante y un adyuvante de procesamiento. Sin embargo, cuando se usa con un plastificante y adyuvante de procesamiento convencionales, se provoca una reducción en las propiedades físicas, tal como resistencia a la abrasión y propiedad de acumulación de calor baja y, por lo tanto, cuando se aplica particularmente a un caucho para banda de rodadura de una cubierta neumática para una carga pesada para la que se requiere un alto nivel de compatibilidad entre resistencia a la abrasión y propiedad de acumulación de calor baja, ha sido en realidad difícil reducir la frecuencia de amasado. Además, un caucho para banda de rodadura de una cubierta neumática para una carga pesada usa una alta proporción de un caucho natural, y en un procedimiento de trabajo convencional en la producción de productos de caucho que contienen un caucho natural hay que aumentar la frecuencia de amasado, puesto que está presente un gel polimérico producido por el enmarañado en las propias cadenas moleculares del caucho natural y la reacción de los propios grupos funcionales en una cadena de isopreno del caucho natural o dicho grupo funcional con un componente distinto de caucho en el caucho natural, de manera que la productividad no ha sido necesariamente buena. También, si la frecuencia de amasado se eleva para plastificar una composición de caucho no vulcanizado, una molécula de caucho natural se reduce en su peso molecular, y se ejerce un efecto negativo sobre las propiedades físicas de la composición de caucho vulcanizado. Además, cuando la sílice se mezcla como una carga, se ocasiona adicionalmente un deterioro en la capacidad de trabajado de una fábrica, debido a la mala dispersabilidad de la sílice, y no se han usado suficientemente los rendimientos debidos intrínsecamente a un caucho natural. Por consiguiente, particularmente en la producción de productos de caucho que contienen caucho natural hasta 2 ahora se ha deseado elevar la capacidad de trabajado de una fábrica sin provocar una reducción en las propiedades físicas de una composición de caucho no vulcanizado y una composición de caucho vulcanizado. También, en neumáticos para vehículos de pasajeros, el requisito de una estabilidad durante la conducción sobre superficies de carretera seca y húmeda crece más a medida que los vehículos alcanzan una velocidad cada vez más alta en los últimos años, y para conseguir esto se requiere fabricar una banda de rodadura para neumático muy elástica. Los procedimientos para aumentar una carga, tal como sílice, y disminuir un plastificante se conocen como una técnica convencional para conseguirlo. En este caso, sin embargo, solía haber el problema de que una viscosidad de un caucho sin vulcanización es elevada lo que reducía notablemente la productividad. Por otro lado, se propusieron diversas cuestiones en años recientes para resolver los problemas anteriores. Se propuso, por ejemplo, reducir una cantidad de gel polimérico en un caucho natural añadiendo un derivado de ácido policarboxílico aromático al caucho natural (consúltese la Solicitud de Patente Japonesa Abierta a Inspección Pública Nº 209406/1999). Sin embargo, se ha descubierto que es probable que se provoque eflorescencia después de la vulcanización en el procedimiento anterior. También, se sabe cómo elevar la procesabilidad añadiendo un éster específico (consúltese, por ejemplo, a la Solicitud de Patente Japonesa Abierta a Inspección Pública Nº 57040/1994 y Solicitud de Patente Japonesa Abierta a Inspección Pública Nº 20579/1992). En los procedimientos anteriores, sin embargo, surge el problema de que se produce un olor específico durante un procesamiento y provoca un problema sobre el entorno de trabajo. Además, se describe en la Solicitud de Patente Europea Abierta a Inspección Pública Nº 1179561 la adición de un éster de un ácido carboxílico alifático polivalente y un derivado de (poli)oxialquileno, pero no se describe que el rendimiento del neumático mejore por combinación con un agente de mezcla específico. Divulgación de la invención ES 2 367 904 T3 En dichas circunstancias, un primer objeto de la presente invención es proporcionar un neumático en el que se potencian la resistencia a la abrasión y la propiedad de acumulación de calor baja mejorando una procesabilidad del mismo, sin provocar una reducción en las propiedades físicas de una composición de caucho y un problema sobre un entorno de trabajo y mejora de una inversión de un caucho natural. También, un segundo objeto de la presente invención es proporcionar un neumático en el que la estabilidad durante la conducción sea compatible con la productividad a un alto nivel, mejorando la composición de caucho de neumático para banda de rodadura y que tenga una propiedad de agarre en húmedo excelente. Los presentes inventores han descubierto que los objetos descritos anteriormente se consiguen aplicando una composición específica que contiene un éster parcial de anhídrido maleico y un derivado de (poli)oxipropileno a un elemento de neumático en un composición de caucho mezclada con sílice, y han completado la presente invención. Es decir, la primera presente invención proporciona un neumático caracterizado por el uso como elemento de una composición de caucho que comprende (a) un componente de caucho que comprende al menos uno seleccionado entre un caucho natural y un caucho sintético basado en dieno, (b) sílice que tiene una superficie específica de absorción de nitrógeno (N 2SA) de 180 a 270 m 2 /g y de 0,1 a 10,0 partes en masa de (c) un éster parcial de un compuesto de anhídrido maleico y un derivado de (poli)oxipropileno por 100 partes en masa del componente de caucho (a) y (d) al menos un compuesto de hidrazida seleccionado entre hidrazidas... [Seguir leyendo]

1. Un neumático caracterizado por usar como un elemento, una composición de caucho que comprende (a) un componente de caucho que comprende al menos uno seleccionado entre un caucho natural y un caucho sintético basado en dieno, (b) sílice que tiene una superficie específica de absorción de nitrógeno (N 2SA) de 180 a 270 m 2 /g y de 0,1 a 10,0 partes en masa de (c) un compuesto de éster parcial de anhídrido maleico, un derivado de (poli)oxipropileno por 100 partes en masa del componente de caucho (a) y (d) al menos un compuesto de hidrazida seleccionado entre hidrazidas de ácido naftoico, representadas por la Fórmula (II), e hidrazidas del ácido salicílico, representadas por la Fórmula en una cantidad de 0,1 a 5,0 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho (a). 10 en las que R 2 y R a representan un átomo de hidrógeno o un grupo hidrocarbilo que tiene de 1 a 18 átomos de carbono, y pueden ser iguales o diferentes entre sí o R 2 y R 3 pueden combinarse entre sí para formar una estructura cíclica 2. El neumático como se ha descrito en la reivindicación 1, en el que el compuesto de hidrazida (d) es hidrazida del ácido 2-hidroxi-N-(1,3-dimetilbutiliden)-3-naftoico. 15 3. El neumático como se ha descrito en la reivindicación1 ó 2, en el que 20 partes en masa o más del caucho natural están contenidas en 100 partes en masa de todo el componente de caucho. 4. El neumático como se ha descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la composición de caucho comprende (e) negro de humo que tiene una superficie específica de absorción de nitrógeno (N2SA) de 30 a 160 m 2 /g y una absorción de aceite de ftalato de dibutilo (DBP) de 60 a 150 ml/100 g en una cantidad de 30 a 80 partes 20 en masa por 100 partes en masa del componente de caucho (a). 5. El neumático como se ha descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la sílice (b) contenida en la composición de caucho tiene un contenido de 2 a 50 partes en masa por 100 partes en masa del componente de caucho. 6. El neumático como se ha descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende un neumático para 25 una carga pesada. 7. El neumático como se ha descrito en la reivindicación 6, en el que el neumático para una carga pesada es un neumático todoterreno. 8. El neumático como se ha descrito en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la composición de caucho descrita anteriormente se aplica a una tapa de la banda de rodadura y/o una base de la banda de rodadura en una 30 pieza de banda de rodadura. 16