LLANTA PARTIDA PARA NEUMÁTICO.

Una llanta partida (11) para neumático (T), que comprende una parte de disco (14,

24) que tiene una porción (15, 25) de asiento que permite que una de las porciones (B) de pestaña de un neumático se asiente en un extremo exterior en la dirección radial, y una primera y una segunda piezas (12, 13) que tienen unas partes cilíndricas (16, 26) conectadas coaxialmente a la parte de disco, respectivamente, en la cual las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas pueden ser insertadas la una en la otra, y se proporciona adicionalmente un medio de sujeción (35) para sujetar las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas solapadas entre sí, en el estado insertado, en su zona solapada (34); caracterizada porque comprende adicionalmente un medio de expansión (48) para expandir la parte cilíndrica (26) de la segunda pieza (13) en la zona solapada radialmente hacia fuera de manera que la primera pieza (12) y la segunda pieza (13) se pongan en estrecho contacto entre sí en la zona solapada

La presente invención se refiere a una llanta partida para sujetar temporalmente un neumático para la inspección, o similar, del mismo.

Ante la inspección, o similar, de un neumático, se usa una llanta partida provista de una primera y una segunda piezas. La primera y la segunda piezas son sujetadas, en una estación de montaje de llantas, a una primera y una segunda porciones de pestaña de un neumático a inspeccionar, respectivamente, y luego son sujetadas entre sí para formar un conjunto de neumático/llanta. El conjunto es transportado hasta una máquina de inspección de neumáticos instalada en una estación de inspección, y es conectado a un eje de la máquina de inspección de neumáticos e inspeccionado según se requiera mientras es rotado integralmente con el eje.

Tal llanta partida se ha venido usando para sujetar un neumático inflable, o un neumático macizo, a un vehículo industrial o similar. Sin embargo, dado que las dos piezas son sujetadas entre sí por medio de unas bridas de sujeción situadas hacia dentro y formadas en los extremos interiores, en la dirección axial, de la primera y la segunda piezas, respectivamente, con pernos y tuercas, surge el siguiente problema. Esto es, cuando se usan para la inspección, o similar, del neumático, únicamente puede usarse un neumático con una distancia predeterminada entre las pestañas (denominada “ancho de pie”). Como resultado, deben prepararse y almacenarse diversos tipos de llanta de acuerdo con los tipos de neumático con diferentes distancias entre las pestañas, surgiendo por lo tanto los problemas de que el trabajo lleva más tiempo, se necesita un amplio lugar de almacenamiento y aumentan los costes.

También se llama la atención sobre las divulgaciones JP-07-174658A, que forma la técnica anterior más cercana de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1, JP-57-054004U, y JP-07-027649A.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una llanta partida a la que pueda sujetarse fácilmente un neumático con una distancia entre las pestañas diferente.

Con este fin, la llanta partida para neumático de acuerdo con la presente invención comprende una parte de disco que tiene una porción de asiento que permite que una de las porciones de pestaña de un neumático se asiente en un extremo exterior en la dirección radial, y una primera y una segunda piezas que tienen unas partes cilíndricas conectadas coaxialmente a la parte de disco, respectivamente, en la cual las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas pueden ser insertadas la una en la otra, y un medio de sujeción para sujetar las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas solapadas entre sí, en el estado insertado, en la zona de solapamiento.

De acuerdo con la presente invención, dado que la parte cilíndrica de la segunda pieza es insertada en la parte cilíndrica de la primera pieza por el borde, y ambas piezas se combinan entre sí sujetando la zona de solapamiento de estas partes cilíndricas con el medio de sujeción, el intervalo entre las porciones de asiento de la primera y la segunda piezas sólo puede ser ajustado apropiadamente, de acuerdo a la distancia entre las pestañas del neumático a sujetar, cambiando la magnitud de su inserción o magnitud de solapamiento. Como resultado, preparando únicamente al menos una pareja de llantas pueden sujetarse fácilmente varios tipos de neumático con diferentes distancias entre las pestañas, por lo que se facilita el trabajo y pueden reducirse los costes.

La llanta partida de acuerdo con la presente invención está provista adicionalmente de un medio de expansión para expandir la parte cilíndrica de la segunda pieza en la zona solapada, hacia el exterior en la dirección radial, para mejorar sin duda la concentricidad entre ambas en el estado combinado de la primera y la segunda piezas, y las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas pueden quedar en estrecho contacto en la zona solapada.

Para permitir una fácil mejora de la concentricidad con una estructura simple, el medio de expansión puede estar constituido de manera que esté provisto de un eje de guía coaxial con el eje central de la parte cilíndrica de la primera pieza, una corredera ajustada al exterior del eje de guía, móvil en la dirección axial y que tiene una superficie ahusada hecha con una parte de una superficie cónica en la circunferencia exterior y un elemento de ensanchamiento cuya circunferencia interior puede estar en contacto con la superficie ahusada de la corredera y cuya circunferencia exterior puede estar en contacto con la circunferencia interior de la parte cilíndrica de la segunda pieza, respectivamente, y que la parte cilíndrica de la segunda pieza en la zona solapada pueda ser expandida radialmente hacia fuera, moviendo la corredera en la dirección axial y ensanchando el elemento de ensanchamiento hacia fuera en la dirección radial por medio de una acción de cuña de la superficie ahusada.

El medio de sujeción está preferiblemente provisto de un primer mecanismo de sujeción en el que un grupo de garras, constituido por una pluralidad de garras formadas en la circunferencia interior de la parte cilíndrica de la primera pieza y dispuestas con un intervalo equiangular en la dirección circunferencial, están situadas por etapas plurales separadas por una misma distancia en la dirección axial, y un segundo mecanismo de sujeción en el que un grupo de garras, constituido por una pluralidad de garras formadas en la circunferencia exterior de la parte cilíndrica de la segunda pieza y separadas por un mismo ángulo entre garras en la dirección circunferencial, están situadas por etapas plurales separadas en la dirección axial por una misma distancia igual que anteriormente, y cuando la parte cilíndrica de la segunda pieza es insertada en la parte cilíndrica de la primera pieza, una vez que las garras del segundo mecanismo de sujeción pasan entre las garras del primer mecanismo de sujeción, la primera y la segunda piezas son rotadas relativamente, y al estar las garras del primer y el segundo mecanismos de sujeción solapadas entre sí, las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas quedan sujetas. En este caso, la primera y la segunda piezas pueden ser sin duda sujetadas en una posición de sujeción deseada por medio de una estructura simple, desplazando la una respecto a la otra en la dirección axial con un paso constante.

Entre la primera y la segunda piezas, en la cara inferior de una garra de la pieza que será el lado inferior, se puede formar un pequeño rebaje que encajará con una garra de la pieza que será el lado superior cuando estas se combinen entre sí. Alternativamente, entre la primera y la segunda piezas, un ligero rebaje que encajará en una garra de la pieza a colocar en el lado inferior, puede estar formado en la cara superior de una garra de la pieza a colocar en el lado superior cuando son combinadas entre sí. En ambos casos, cuando una fuerza de rotación relativa actúa entre la primera y la segunda piezas, o la primera y la segunda piezas combinadas son transportadas en un estado en el que no haya un neumático sujeto, puede evitarse la liberación de la sujeción entre la primera y la segunda piezas.

Al cerrar la abertura del lado separado de la zona solapada de las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas con una tapa de cierre, pueden evitarse efectivamente la fuga de la presión interna del neumático.

En este caso, si la constitución es tal que se proporcione una válvula que pueda abrirse/cerrarse en la tapa de cierre de la primera o la segunda pieza, y se suministra presión interior al neumático abriendo la válvula sólo cuando la llanta, a la que el neumático está sujeto, se coloca en una posición predeterminada, la válvula se cierra cuando la llanta se separa de la posición predeterminada, y el conjunto de neumático/llanta puede ser transportado fácilmente en el estado en el que el neumático está lleno con una presión interna.

La constitución puede ser tal que, entre la primera y la segunda piezas se provea una superficie ahusada gradualmente hacia abajo en la circunferencia exterior de la parte cilíndrica de la pieza que será el lado inferior cuando las piezas estén combinadas entre sí, de manera que al cargar en una posición predeterminada una llanta a la que está sujeta un neumático, el posicionamiento se lleve a cabo usando la superficie ahusada En este caso, puede mejorarse adicionalmente la precisión de posicionamiento cuando la llanta es cargada en la posición predeterminada.

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1. Una llanta partida (11) para neumático (T), que comprende una parte de disco (14, 24) que tiene una porción (15, 25) de asiento que permite que una de las porciones (B) de pestaña de un neumático se asiente en un extremo exterior en la dirección radial, y una primera y una segunda piezas (12, 13) que tienen unas partes cilíndricas (16, 26) conectadas coaxialmente a la parte de disco, respectivamente, en la cual las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas pueden ser insertadas la una en la otra, y se proporciona adicionalmente un medio de sujeción (35) para sujetar las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas solapadas entre sí, en el estado insertado, en su zona solapada (34); caracterizada porque

comprende adicionalmente un medio de expansión (48) para expandir la parte cilíndrica (26) de la segunda pieza

(13) en la zona solapada radialmente hacia fuera de manera que la primera pieza (12) y la segunda pieza (13) se pongan en estrecho contacto entre sí en la zona solapada.

2. Una llanta partida según en la Reivindicación 1, en la cual el medio de expansión (48) comprende un eje de guía

(41) coaxial con el eje central de la parte cilíndrica (16) de la primera pieza (12), una corredera (42) ajustada al exterior del eje de guía, móvil en la dirección axial del eje de guía y con una superficie ahusada (42a) hecha con una superficie troncocónica en la circunferencia exterior, y un elemento de ensanchamiento (44) cuya circunferencia interior puede estar en contacto con la superficie ahusada de la corredera y cuya circunferencia exterior puede estar en contacto con la circunferencia interior de la parte cilíndrica (26) de la segunda pieza (13), respectivamente, siendo expandida radialmente hacia fuera la parte cilíndrica de la segunda pieza en la zona solapada (34), por el movimiento de la corredera en la dirección axial y por el ensanche del elemento de ensanchamiento, hacia fuera en la dirección radial, por medio de una acción de cuña de la superficie ahusada.

3. Una llanta partida según en la Reivindicación 1 ó 2, en la cual el medio de sujeción (35) comprende un primer mecanismo (19) de sujeción en el que un grupo (20) de garras constituido por una pluralidad de garras (21) formadas en la circunferencia interior (16a) de la parte cilíndrica (16) de la primera pieza (12), y dispuestas con un intervalo equiangular en la dirección circunferencial, están provistas por etapas plurales separadas en la dirección axial por una misma distancia, y un segundo mecanismo (29) de sujeción en el que un grupo (30) de garras, constituido por una pluralidad de garras (31) formadas en la circunferencia exterior (26a) de la parte cilíndrica (26) de la segunda pieza (13) y separadas en la dirección circunferencial por un mismo ángulo entre las garras, están provistas por etapas plurales separadas en la dirección axial por una misma distancia igual que las garras anteriores, y cuando la parte cilíndrica de la segunda pieza es insertada en la parte cilíndrica de la primera pieza, una vez que las garras del segundo mecanismo de sujeción pasan entre las garras del primer mecanismo de sujeción, la primera y la segunda piezas son rotadas relativamente, y al estar las garras del primer y el segundo mecanismos de sujeción solapadas entre sí, las partes cilíndricas de la primera y la segunda piezas quedan sujetas.

4. Una llanta partida según en la Reivindicación 3, en la cual, entre la primera y la segunda piezas (12, 13), cuando están combinadas entre sí, en la cara inferior de una garra (21) de la pieza (12), que estará en el lado inferior, se forma un pequeño rebaje (38) que debe ajustar con una garra (31) de la pieza (13), que estará en el lado superior.

5. Una llanta partida según en la Reivindicación 3, en la cual, entre la primera y la segunda piezas (12, 13), cuando están combinadas entre sí, en la cara superior de una garra (31) de la pieza (13), que estará en el lado superior, se forma un pequeño rebaje (38) que debe ajustar con una garra (21) de la pieza (12), que estará en el lado inferior.

6. Una llanta partida según cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 5, que comprende adicionalmente una tapa de cierre (17, 27) para cerrar una abertura en el lado separado de la zona solapada (34) de las partes cilíndricas (16, 26) de la primera y la segunda piezas (12, 13).

7. Una llanta partida según la Reivindicación 6, que comprende adicionalmente una válvula (50) que puede abrirse/cerrarse, que está provista en la tapa de cierre (17, 27) de la primera o la segunda piezas (12, 13), y se suministra una presión interna al neumático mediante la apertura de la válvula sólo cuando se coloca la llanta, en la que está sujeto el neumático, en una posición predeterminada.

8. Una llanta partida según cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 7, en la cual, entre la primera y la segunda piezas (12, 13) hay provista una superficie ahusada hacia abajo, en la circunferencia exterior de la parte cilíndrica (16) de la pieza (12) que estarán en el lado inferior cuando sean combinadas entre sí, de manera que al cargar en una posición predeterminada la llanta a la que está sujeta un neumático, el posicionamiento se lleva a cabo usando la superficie ahusada.