Llanta para una rueda de radios.

Llanta (1) con un dispositivo de estanqueidad (8) para una rueda de radios con neumáticos sin cámara (10),

endonde la llanta (1) presenta, al menos, una nervadura (12) que encaja en, al menos, una ranura de estanqueidad(13) en el dispositivo de estanqueidad (8) de manera que en la, al menos una, nervadura (12) se conforme unaprimera superficie de apoyo (14) para el dispositivo de estanqueidad (8), en donde el dispositivo de estanqueidad (8)se apoya adicionalmente en, al menos, una segunda superficie de apoyo (15) de la llanta (1), caracterizada porquela, al menos una, nervadura (12) se conduce por deformación a la posición en la que encaja en la, al menos una,ranura de estanqueidad (13).

Llanta para una rueda de radios La presente invención hace referencia a una llanta de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1, a una rueda de radios de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 10, y a un vehículo a motor o un vehículo de dos ruedas, así como a un método para la fabricación de una llanta o de una rueda de radios, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 12.

En el caso de los vehículos a motor o de los vehículos de dos ruedas, particularmente las motocicletas, frecuentemente se utilizan ruedas de radios. Las ruedas de radios resultan interesantes principalmente en el funcionamiento todoterreno o bien, en el caso de una utilización mixta entre carretera y todoterreno. Además, las ruedas de radios se utilizan en vehículos a motor y en vehículos de dos ruedas, también debido a su impresión óptica.

Una rueda de radios comprende en general una llanta y un buje que se encuentran unidos entre sí mediante radios. En la llanta se fija un neumático. Las llantas son en general las denominadas llantas perforadas, en las que la llanta presenta una cavidad para el alojamiento y la alineación de los tensores de radios. La perforación presenta un orificio para el alojamiento del tensor de radios. El orificio hace que la cámara anular resultante de la conformación entre el el neumático y la llanta, no sea hermética al aire en relación con el ambiente. Por este motivo, en una rueda de radios se requiere generalmente la utilización de una cámara de aire.

Las ruedas de radios con una cámara de aire presentan desventajas. La cámara de aire, requerida para el cierre hermético, resulta susceptible de daños que se pueden generar mediante pinchazos cuando se conduce sobre bordes u otros obstáculos. El mencionado problema resulta aún más severo cuando se utilizan los denominados abridores de neumáticos. Estos abridores se utilizan para el ajuste fijo del neumático, particularmente ante potencias motrices elevadas y ante la utilización de la rueda de radios en una zona todoterreno. Dado que la presión del aire puede descender muy rápidamente ante la presencia de daños, en un régimen de marcha se generaría una pérdida súbita de las fuerzas de tracción y, de esta manera, se incrementaría el riesgo potencial. Además, los componentes del dispositivo de estanqueidad de aire convencional, por ejemplo, el neumático, la cámara de aire, la llanta y el bandaje de la llanta, representan un incremento de peso. Estos pesos elevados en el borde exterior de la rueda de radios, implican un elevado momento de inercia de la rotación, y limitan la maniobrabilidad, por ejemplo, de una motocicleta ante un cambio de dirección de la marcha. Otra desventaja de una rueda de radios con cámara de aire, consiste en las propiedades del material de la cámara de aire. Este material es altamente flexible y en la mayoría de los casos no es resistente al envejecimiento y, por lo tanto, se debe reemplazar frecuentemente. Este efecto se intensifica dado que las cámaras de aire se diseñan con paredes muy delgadas.

Las ruedas de fundición o las ruedas forjadas, en las que la zona de la llanta se encuentra cerrada hasta el orificio de la válvula, sin embargo, debido a su fabricación presentan desventajas en relación con su flexibilidad, y resultan propensas a las roturas o costosas en relación con su fabricación. Además, existen ruedas de radios en las que no se utiliza una cámara de aire, en las que los radios se fijan en el exterior de la zona del neumático, es decir, en el exterior de la base de la llanta. La fijación de los radios se realiza en el borde de la llanta. Sin embargo, debido a la inclinación considerable de los radios, dichas ruedas de radios no resultan óptimas para el centrado, y debido a la conformación reforzada del borde de la llanta, resultan notablemente más pesadas que las secciones transversales convencionales de las llantas, con las desventajas anteriormente mencionadas en relación con el momento de inercia de la rotación.

Para evitar los mencionados problemas, se conoce previamente la utilización de ruedas de radios con neumáticos sin cámara.

La patente EP 0 615 865 B1 muestra un dispositivo de estanqueidad para neumáticos sin cámara de aire, que se montan en ruedas de radios. Mediante una tira de goma, se cierran herméticamente al aire los orificios conformados por las perforaciones, de manera que se puede utilizar un neumático sin cámara. Resulta una desventaja la complejidad de la geometría de la llanta, de manera que representa un peso elevado de la llanta. Por otra parte, se requiere de un neumático especial con un talón del neumático demasiado grande.

La patente DE 10 2004 055 892 A1 muestra una llanta de una rueda de radios para neumáticos sin cámara, con un dispositivo de estanqueidad que se encuentra dispuesto en la zona de una base de la llanta, en una depresión de la llanta, y que presenta superficies de estanqueidad en la zona a ambos lados de un plano medio de la llanta, en donde la llanta en la zona de la superficie de estanqueidad presenta una muesca, y el dispositivo de estanqueidad se conforma en gran parte de manera complementaria a la muesca, en relación con la forma y/o la superficie, y se encuentra dispuesto en dicha muesca. Para lograr una estanqueidad suficiente, así como un asiento con precisión de ajuste del dispositivo de estanqueidad en la muesca, dicha muesca se debe fabricar con una precisión muy elevada. Con los métodos de fabricación conocidos actualmente, dicha estanqueidad sólo se puede lograr mediante

un procesamiento mecánico adicional. Además, el método no resulta apropiado para una reducción del peso debido a su depresión en la base de la llanta, y en comparación con los sistemas conocidos con cámara, no se presentan relaciones de peso o bien, sólo relaciones levemente neutrales. Otra desventaja consiste en que el diseño de la llanta es determinado por la geometría de la ranura de estanqueidad y, de esta manera, el diseño de la llanta obedece a la función.

A partir de la patente US 2004/0004391 A1 se conoce una llanta conforme a la clase, con un dispositivo de estanqueidad para una rueda de radios con neumático sin cámara. La llanta presenta a ambos lados de un plano medio de la llanta, nervaduras en las que se encuentran insertadas dos ranuras de estanqueidad conformadas en el dispositivo de estanqueidad. De esta manera, ambas nervaduras conforman una superficie de apoyo para el dispositivo de estanqueidad. De manera desventajosa, el dispositivo de estanqueidad se encuentra unido con la llanta sólo mediante ambas nervaduras dispuestas en las ranuras de estanqueidad, de manera que no se garantiza un soporte seguro del dispositivo de estanqueidad en la llanta, particularmente ante una velocidad de rotación elevada de la rueda de radios.

Una llanta conforme a la clase se conoce, por ejemplo, a partir de la patente DE 10 2006 029 468 A1, y comprende un dispositivo de estanqueidad para una rueda de radios con neumático sin cámara, en donde la llanta presenta, al menos, una nervadura que encaja en, al menos, una ranura de estanqueidad en el dispositivo de estanqueidad, de manera que en la, al menos una, nervadura se conforma una primera superficie de apoyo para el dispositivo de estanqueidad, en donde el dispositivo de estanqueidad se apoya adicionalmente en, al menos, una segunda superficie de apoyo de la llanta.

Otras llantas se conocen de las patentes CH 339 518 A, DE 37 27 051 A1 y EP 0 616 911 A2.

Por consiguiente, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar una llanta con un dispositivo de estanqueidad para una rueda de radios con neumático sin cámara, y una rueda de radios, así como un método para fabricar una llanta o una rueda de radios, en el cual el dispositivo de estanqueidad también se encuentra fijado de una manera segura en la llanta, ante la presencia de fuerzas centrífugas. Además, la llanta y la rueda de radios deben resultar económicos en relación con su fabricación, y deben ser lo más livianas posible o deben presentar un peso neutral en relación con las ruedas con cámara. Además, se debe poder continuar utilizando las secciones transversales de las llantas estándar utilizadas hasta el momento y, de esta manera, se permite una libertad en el diseño.

Este objeto se resuelve con una llanta que presenta un dispositivo de estanqueidad para una rueda de radios con neumático sin cámara, en donde la llanta presenta, al menos, una nervadura que encaja en, al menos, una ranura de estanqueidad en el dispositivo de estanqueidad, de manera que en la, al menos una, nervadura se conforma una primera superficie de apoyo para el dispositivo de estanqueidad, en donde el dispositivo de estanqueidad se apoya adicionalmente... [Seguir leyendo]

1. Llanta (1) con un dispositivo de estanqueidad (8) para una rueda de radios con neumáticos sin cámara (10) , en donde la llanta (1) presenta, al menos, una nervadura (12) que encaja en, al menos, una ranura de estanqueidad

(13) en el dispositivo de estanqueidad (8) de manera que en la, al menos una, nervadura (12) se conforme una primera superficie de apoyo (14) para el dispositivo de estanqueidad (8) , en donde el dispositivo de estanqueidad (8) se apoya adicionalmente en, al menos, una segunda superficie de apoyo (15) de la llanta (1) , caracterizada porque la, al menos una, nervadura (12) se conduce por deformación a la posición en la que encaja en la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) .

2. Llanta de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la, al menos una, segunda superficie de apoyo (15) y/o la, al menos una, nervadura (12) y/o la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) , se conforman a ambos lados de un eje medio (5) o de un plano medio de la llanta.

3. Llanta de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque, al menos, el 10% de la superficie de la, al menos una, segunda superficie de apoyo (15) se orienta de manera opuesta a un eje (24) de una rueda de radios conformada por la llanta (1) , y/o la superficie de la, al menos una, segunda superficie de apoyo (15) es cóncava, al menos, parcialmente.

4. Llanta de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la llanta (1) en la zona de la segunda superficie de apoyo (15) presenta, al menos, una muesca (16) , y el dispositivo de estanqueidad (8) se encuentra dispuesto en la, al menos una, muesca (16) .

5. Llanta de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (8) se conforma esencialmente de manera complementaria a la, al menos una, muesca (16) , en relación con la forma y/o la superficie.

6. Llanta de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la, al menos una, nervadura (12) se orienta con un ángulo (a) entre 0° y 180°, particularmente entre 0° y 45°, en relación con el eje medio (5) o el plano medio de la llanta.

7. Llanta de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (8) , particularmente la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) encierra la, al menos una, nervadura (12) , al menos, parcialmente, particularmente por completo.

8. Llanta de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes 4 a 7, caracterizada porque la, al menos una, muesca (16) presenta una distancia menor en relación con un eje (24) de una rueda de radios conformada por la llanta (1) , en comparación con la nervadura (12) .

9. Llanta de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el, al menos un, dispositivo de estanqueidad (8) está conformado, al menos, parcialmente por un material elástico, por ejemplo, material plástico o goma, y/o la primera y/o la segunda superficie de apoyo (14, 15) se encuentra dispuesta en la zona de una base (2) de la llanta (1) .

10. Rueda de radios que comprende una llanta (1) , un buje, radios (23) , un neumático sin cámara (10) y un dispositivo de estanqueidad (8) para obturar perforaciones (22) en la llanta (1) , caracterizada porque la llanta (1) se conforma de acuerdo con una o una pluralidad de reivindicaciones precedentes.

11. Vehículo a motor o vehículo de dos ruedas, particularmente una motocicleta, caracterizado porque el vehículo a motor o el vehículo de dos ruedas comprende, al menos, una llanta (1) de acuerdo con una o una pluralidad de las reivindicaciones 1 a 9 y/o, al menos, una rueda de radios de acuerdo con la reivindicación 10.

12. Método para la fabricación de una llanta (1) o de una rueda de radios, particularmente de una llanta (1) de acuerdo con una o una pluralidad de las reivindicaciones 1 a 9, o de una rueda de radios de acuerdo con la reivindicación 10, que presenta las siguientes etapas:

- fabricación o provisión de una llanta (1) con, al menos, una nervadura (12) ,

- fabricación o provisión de un dispositivo de estanqueidad (8) con, al menos, una ranura de estanqueidad (13) ,

- introducción de la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) en la, al menos una, nervadura (12) para realizar la conexión del dispositivo de estanqueidad (8) con la llanta (1) , de manera que una primera superficie de apoyo (14) se conforma entre la, al menos una, nervadura (12) y la ranura de estanqueidad (13) ,

caracterizado porque la, al menos una, nervadura (12) se deforma durante la introducción en la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) , de manera que mediante la deformación de la, al menos una, nervadura (12) , se introduce la, al menos una, nervadura (12) en la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) .

13. Método de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la, al menos una, nervadura (12) antes de la introducción de la, al menos una, ranura de estanqueidad (13) en la, al menos una, nervadura (12) , se mecaniza con desprendimiento de viruta preferentemente mediante torneado y/o fresado.

14. Método de acuerdo con la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la, al menos una, nervadura (12) se deforma mediante rebordeado y/o prensado exterior y/o un proceso de rodadura, y/o en la deformación de la, al menos una, nervadura (12) se modifica la orientación de la, al menos una, nervadura (12) con un ángulo (a) en relación con un eje medio (5) , por ejemplo, el ángulo (a) se modifica entre 0° y 120°.

15. Método de acuerdo con una o una pluralidad de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (8) se monta sobre, al menos, una segunda superficie de apoyo (15) de la llanta (1) .