Llanta de rueda, en particular llanta de rueda de automovil.

Llanta de rueda, en particular llanta de rueda de automóvil, con una parte interior (2),

una parte exterior (3) y variosradios (7) que unen la parte interior (2) con la parte exterior (3), estando realizadas la parte interior (2), la parte exterior (3)y los radios (7) fundidos de una sola pieza, caracterizada porque para formar un canal de aire (8) en un radio (7) seempotra un tubito (9) formado de acero inoxidable, el cual está dotado de un dispositivo de soporte (12) que sirve deayuda para el montaje, que está realizado en latón o en acero y que para recibir el tubito (9) comprende un cuerpo base(13) y para apoyo en un molde de fundición, unos brazos (14, 15) que sobresalen del cuerpo base (13).

Llanta de rueda, en particular llanta de rueda de automóvil

La invención se refiere a una llanta de rueda, en particular a una llanta de rueda de automóvil, con una parte interior, una parte exterior y varios radios que unen la parte interior con la parte exterior, estando realizadas la parte interior, la parte exterior y los radios como pieza fundida de una sola pieza.

Las llantas de ruedas en general y las llantas de ruedas de automóvil en particular son de por sí conocidas por el estado de la técnica, así por ejemplo por el documento EP 1 647 417 A1, el DE 44 30 488 A1 y el DE 41 03 644 A1 y el genérico DE 100 63 506 A1.

Las llantas de ruedas pueden estar realizadas con piezas forjadas, piezas sinterizadas, piezas fundidas o similares. La invención se refiere a llantas de ruedas fundidas, preferentemente de aleación ligera, como por ejemplo aluminio.

Una llanta de rueda presenta básicamente una parte interior, que es el llamado buje, una parte exterior que a su vez está formada por un talón de llanta de rueda anterior, un talón de llanta de rueda posterior y un lecho de llanta de rueda, así como de varios radios que unen la parte interior con la parte exterior. En el caso de una llanta de rueda fundida, la parte interior, la parte exterior y los radios están realizados fundidos de una sola pieza.

En una aplicación debida de la llanta de rueda, la parte exterior de la llanta de rueda sirve para el alojamiento de un neumático. La llanta de rueda y el neumático forman juntos la rueda lista para montaje.

El neumático calado sobre una llanta de rueda y alojado en la parte exterior de la llanta de rueda representa como es sabido un volumen que en el trabajo está sometido a la presión del aire, y está realizado preferentemente sin cámara. Desde el exterior este espacio de volumen está accesible a través de una válvula que está situada en la parte exterior de la llanta de rueda, preferentemente en el talón delantero de la llanta de rueda. A través de esta válvula se puede aumentar o reducir de forma conocida la presión existente en el volumen del neumático, para lo cual se llena o suelta aire.

A pesar de que las llanta de ruedas de la clase antes descrita se han acreditado en el empleo práctico cotidiano, siguen existiendo necesidades de mejora. Así por ejemplo se considera especialmente como inconveniente que la válvula dispuesta en la parte exterior de la llanta de rueda se puede ensuciar con facilidad incluso cuando la llanta de rueda se utiliza correctamente y según lo previsto, y eventualmente incluso pueda sufrir daños.

Para evitar este inconveniente se ha propuesto por ejemplo con el documento EP 1 647 417 A1 y con el DE 100 63 506 A1, disponer la válvula en la zona de la parte interior de la llanta de rueda, en cuyo caso para formar un canal de aire entre la válvula y el espacio de volumen rodeado por el neumático sirve un tubito empotrado en la llanta de rueda.

El empleo de un tubito para formar un canal de aire entre la válvula por una parte y el neumático por otra presenta problemas en dos aspectos. Por una parte la orientación del tubito con relación al futuro asiento de la válvula ha de efectuarse con suma exactitud ya que en caso contrario existe el riesgo de que se llegue a formar un canal de aire que no sea correcto. Por otra parte existe un problema de corrosión, ya que el aire que se ha de introducir desde el exterior al neumático a través del tubito que sirve como canal de aire, contiene partes de humedad. Esto puede dar lugar a unos sedimentos condicionados por la corrosión en el tubito, lo que en el peor de los casos dará lugar a la obstrucción de éste.

Para evitar estos inconvenientes de los que adolecen los diseños conformes al estado de la técnica, la invención se plantea como objetivo proporcionar una llanta de rueda de la clase genérica que esté especialmente perfeccionada para que resulte posible lograr simultáneamente una larga vida de la llanta de rueda y una fabricación simplificada.

Para resolver este objetivo se propone con la invención una llanta de rueda que está caracterizada porque para formar un canal de aire se ha empotrado en uno de los radios de la llanta de rueda un tubito de acero inoxidable, que está dotado de un dispositivo de soporte que sirve de ayuda para el montaje, que está formado de latón o de acero y que para alojar el tubito comprende un cuerpo base y unos brazos dispuestos para soportarlo en un molde de fundición.

La llanta de rueda conforme a la invención se caracteriza por comprender un canal de aire que va desde la parte interior hacia la parte exterior de la llanta de rueda, que está formado por un tubito de acero inoxidable empotrado en uno de los radios.

Mediante la realización de un canal de aire de esta clase se genera la posibilidad de poder disponer la válvula prevista para la comunicación con el espacio de volumen previsto para el neumático, en la zona de la parte interior de la llanta de rueda. Para ello el canal de aire está formado conforme a la invención por un tubito de acero inoxidable que en el curso de la fabricación se empotra en el material de la llanta de rueda, por ejemplo en aluminio.

La llanta de rueda conforme a la invención presenta ventajas respecto a las llantas de ruedas conocidas por el estado de

la técnica, por varios motivos. La posición de la válvula que se ha de prever forzosamente, está desplazada de tal modo que se pueda situar en la parte interior de la llanta de rueda. De este modo la válvula está más protegida contra la suciedad o contra daños. También es ventajoso que el canal de aire realizado conforme a la invención no sea propenso a la corrosión. No hay que temer ni corrosión de contacto ni corrosión condicionada por la entrada de humedad. Esta ventaja se justifica especialmente porque el tubito que forma el canal de aire está realizado en acero inoxidable.

La llanta de rueda conforme a la invención se puede además producir sin un gasto adicional apreciable en cuanto a técnica de fabricación. Para formar el canal de aire se posiciona el tubito de acero inoxidable en el molde de fundición correspondiente. El proceso de fundición se puede realizar entonces en la forma conocida. El gasto adicional se refiere únicamente en la colocación del tubito de acero inoxidable en el molde de fundición en el lugar destinado a él. Para evitar que durante el proceso de fundición penetre indebidamente material fundido en el interior del tubito de acero inoxidable éste está realizado cerrado por ambos extremos, por ejemplo soldado. Una vez terminado el proceso de soldadura y cuando se haya enfriado la llanta de rueda fundida se abren los dos extremos cerrados del tubito de acero inoxidable, por ejemplo cortando los tramos extremos cerrados en el curso de los trabajos de repaso de la llanta de rueda, que en cualquier caso se efectúan después del proceso de colada.

Para posicionar de forma segura el tubito de acero inoxidable dentro del molde de fundición correspondiente, por ejemplo de la coquilla, se dota al tubito de acero inoxidable de un dispositivo de sujeción que sirve de ayuda para el montaje. El dispositivo de sujeción va sujeto al tubito de acero inoxidable a presión, pegado, soldado, soldado con soldadura blanda o de algún otro modo, y soporta al tubito en posición segura respecto al molde de fundición. El dispositivo de sujeción puede ser de latón o de acero, en particular de un acero dulce, y se incorpora en la fundición igual que el tubito de acero inoxidable. De acuerdo con la invención, el dispositivo de sujeción se compone de un cuerpo base por una parte y de dos prolongaciones del mismo por otra. En el cuerpo base se aloja el tubito de acero inoxidable mientras que las prolongaciones sirven para soportar el dispositivo de sujeción y el tubito de acero inoxidable alojado en él con respecto a la coquilla. Para asegurar la posición del dispositivo de sujeción a prueba de deslizamiento dentro de una coquilla, la coquilla lleva unos alojamientos realizados de forma que se correspondan con las prolongaciones del dispositivo de sujeción. En estos alojamientos se colocan durante el pre montaje debido las prolongaciones del dispositivo de sujeción, de modo que no es posible que se produzca un desplazamiento involuntario del dispositivo de sujeción en la dirección longitudinal del tubito de acero inoxidable alojado en el dispositivo de sujeción. De modo ventajoso se asegura de este modo la inmovilización del tubito de acero inoxidable en dirección longitudinal. Además de esto puede estar previsto que los alojamientos realizados en la coquilla para apoyo de las prolongaciones facilitadas por el dispositivo de sujeción permitan también inmovilizar el dispositivo de sujeción... [Seguir leyendo]

1. Llanta de rueda, en particular llanta de rueda de automóvil, con una parte interior (2) , una parte exterior (3) y varios radios (7) que unen la parte interior (2) con la parte exterior (3) , estando realizadas la parte interior (2) , la parte exterior (3) y los radios (7) fundidos de una sola pieza, caracterizada porque para formar un canal de aire (8) en un radio (7) se 5 empotra un tubito (9) formado de acero inoxidable, el cual está dotado de un dispositivo de soporte (12) que sirve de ayuda para el montaje, que está realizado en latón o en acero y que para recibir el tubito (9) comprende un cuerpo base (13) y para apoyo en un molde de fundición, unos brazos (14, 15) que sobresalen del cuerpo base (13) .

2. Llanta de rueda según la reivindicación 1, caracterizada porque el canal de aire (8) desemboca por el lado de la parte interior en un orificio de conexión (10) .

3. Llanta de rueda según la reivindicación 2, caracterizada porque el orificio de conexión (10) comprende una rosca interior (11) .

4. Llanta de rueda según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de sujeción (12) está unido con el tubito (9) sujeto a presión, pegado, soldado, soldado con soldadura blanda o de algún otro modo.

5. Llanta de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte interior (2) comprende 15 una escotadura (17) que puede cerrarse mediante una tapa (16) .

6. Llanta de rueda según la reivindicación 5, caracterizada porque la tapa (16) está realizada de modo que se pueda unir con la parte interior (2) cerrándola a haces.

7. Llanta de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el orificio de conexión (10) está realizado en la zona de la escotadura (17) de la parte interior (2) que se puede cerrar.

8. Llanta de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el orificio de conexión (10) va colocada una válvula.