Dispositivo para la asistencia a la conducción de un vehículo con al menos dos sistemas de asistencia al conductor y con un medio de salida para la transmisión de informaciones de al menos uno de los sistemas de asistencia al conductor a un conductor del vehículo,

en el que un medio de control (8) configurado como coordinador de la información y conectado en el lado de entrada con los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y en el lado de salida con el medio de salida (4), está previsto para el control de informaciones, a transmitir al conductor (12), de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3), caracterizado porque los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) están diseñados, en cada caso, para una indicación de una probabilidad con respecto a una entrada previsible de un evento, que se corresponde con la información transmitida en cada caso, en el medio de control (8) y porque el medio de control (8), a la entrada de una información, que debe transmitirse al conductor, de uno de los sistemas de asistencia al conductor, en el caso de una entrada simultánea de una información previsible con determinada probabilidad de uno de los otros sistemas de asistencia al conductor (2, 3, 28) a través de este otro sistema de asistencia al conductor propiamente dicho, combina una primera información que entra desde el primero de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y una segunda información que entra desde el segundo de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) para obtener una información general, y transmite la información general al medio de salida (4)

45

Estado de la técnica

La presente invención se refiere a un dispositivo para la asistencia a la conducción de un vehículo con al menos dos sistemas de asistencia al conductor y con un medio de salida para la transmisión de informaciones de al menos uno de los sistemas de asistencia al conductor hacia un conductor del vehículo. Además, la invención se refiere a un procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo de este tipo.

Se conocen, en general, sistemas de asistencia al conductor (FAS) y se emplean cada vez más en particular en automóviles para la asistencia al conductor. En este caso, por una parte, pueden estar previstos sistemas de asistencia al conductor, que asumen tareas parciales del conductor y le informan, dado el caso, por ejemplo sobre estados de la circulación y, por otra parte, aquellos sistemas de asistencia al conductor, que informan al conductor, por ejemplo, cuando se detecta un posible comportamiento erróneo del conductor.

Los diferentes sistemas de asistencia al conductor están incorporados en el vehículo de manera independiente unos de los otros y trabajan habitualmente con sensores propios y aparatos de control propios. Cada uno d elos sistemas de asistencia al conductor utiliza un aparato de salida propio para la transmisión de instrucciones al conductor. Incluso en el caso de un empleo paralelo de sólo dos sistemas de asistencia al conductor en el vehículo, una emisión de instrucciones de los diferentes sistemas de asistencia al conductor en un desarrollo posiblemente urgente en el tiempo puede conducir a una carga temporalmente elevada en cualquier caso del conductor. Se conoce a partir del documento US 5764139A un dispositivo para la asistencia de una conducción de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce a partir del documento US 2001/0012976 A1 un sistema de representación para un vehículo. En la pantalla se pueden emitir, de acuerdo con la selección por un usuario, informaciones de diferentes sistemas de información del conductor. Así, por ejemplo, es posible representar en la pantalla informaciones de una circulación siguiente regulada por la distancia.

Se conoce a partir del documento US 2003/0167112 A1 una instalación de mando para diferentes sistemas del vehículo.

Se conoce a partir del documento EPO 156 1631 A2 un sistema de mantenimiento de la distancia para un automóvil, en el que en una pantalla se puede representar a través de una operación de símbolos correspondientes tanto una fijación de una velocidad, una detección de un vehículo y una solicitud de recepción. Por medio de símbolos adicionales se puede representar, además, el estado de funcionamiento de un sistema de mantenimiento del carril.

La invención tiene el cometido de proporcionar un dispositivo que con una asistencia ilimitada del conductor a través de sistemas de asistencia al conductor, descarga adicionalmente al conductor durante la conducción del vehículo. Además, la invención tiene el cometido de indicar un procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo de este tipo.

Este cometido se soluciona con un dispositivo para la asistencia a la conducción de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 así como con un procedimiento correspondiente de acuerdo con la reivindicación 9.

Ventajas de la invención

La invención prevé, además, un coordinador de información, que coordina informaciones de asistencia al conductor que trabajan de manera independiente unas de las otras en un vehículo y, en concreto, especialmente en un automóvil, de manera que se lleva a cabo una transmisión sincronizada entre sí de las diferentes informaciones al conductor. Las informaciones pueden ser, en general, por ejemplo, comunicaciones, mensajes, valores de medición

o datos, siendo transmitidas las informaciones en forma de señales, es decir, en una representación física, en el dispositivo de acuerdo con la invención; una información está formada con preferencia por al menos una señal. La invención es especialmente ventajosa cuando en las informaciones se trata de avisos que se comunican al conductor, a los que debe reaccionar. Con la invención se puede evitar de manera ventajosa una transmisión y emisión de numerosas informaciones, en particular, avisos, en un periodo de tiempo muy corto al conductor, lo que significaría una carga alta para éste. En este caso, por medio del coordinador de la información –en contra de una simple supresión de informaciones, lo que en principio sería también concebible-se evitaría de manera fiable una pérdida de información. De acuerdo con ello, se puede prestar al conductor en cualquier instante toda la asistencia de los sistemas de asistencia al conductor presentes en su vehículo. Por medio del coordinador de la información se

45

55

reduce el número de los eventos individuales de salidas de información al conductor. Esto se puede realizar, por ejemplo, de tal forma que se pueden emitir al conductor instrucciones generales, que agrupan informaciones respectivas de sistemas individuales de asistencia al conductor en un mensaje; el contenido informativo de salidas de información individuales se incrementa en tal caso. El conductor puede reaccionar de esta manera tranquila y amplia a los mensajes y, dado el caso, puede iniciar las medidas correctores necesarias para la conducción del vehículo. Otros ejemplos de una reducción posible con la invención del número de los eventos individuales de salidas de información al conductor pueden ser la fijación de prioridades de las informaciones, una supresión de informaciones (que no son esenciales, por ejemplo, para la seguridad vial), una demora de informaciones o una resolución de informaciones (aparente o realmente) contradictorias. El dispositivo de acuerdo con la invención posibilita una concentración adicionalmente elevada del conductor sobre el hecho de la circulación, con lo que no sólo se puede conseguir una elevación de la seguridad vial del propio vehículo, sino de la seguridad del tráfico en general. Especialmente bien adecuada s la invención que posibilita una coordinación especialmente de avisos actuales y avisos previsibles, de lamisca manera para turismos que para vehículos industriales. Las informaciones superfluas para el conductor, pero que requieren su atención, pueden ser evitadas de manera fiable con la invención. Los sistemas de asistencia al conductor no presentan de manera ventajosa ninguna interfaz propia con el conductor, sino que las informaciones de los sistemas de asistencia al conductor se transmiten exclusivamente al conductor a través del coordinador de la información. Las informaciones que deben transmitirse al conductor son, en general, parámetros de funcionamiento del dispositivo; los parámetros de entrada del coordinador de la información son especialmente aquellos parámetros de salida de los sistemas de asistencia al conductor que son importantes para la resolución de un aviso. Con la ayuda del coordinador de la información de acuerdo con la invención se pueden evitar de manera ventajosa situaciones de peligro y se pueden resolver contradicciones en la transmisión de la información al conductor. Con respecto al procedimiento de acuerdo con la invención, se podría concebir que no sólo se prevean informaciones previsibles, sino que se agrupen, por ejemplo, dentro de una ventana de tiempo, informaciones de los sistemas de asistencia al conductor, que llegan al coordinador de la información y sean transmitidas al conductor. No obstante, el agrupamiento de la información propuesta de acuerdo con la invención teniendo en cuenta una previsión especialmente en el caso de informaciones en forma de avisos es, en cambio, muy ventajoso, porque de esta manera se evita sobre todo una transmisión retardada –posiblemente relevante para la seguridad-de avisos al conductor. De la misma manera que en las informaciones previsibles de los sistemas de asistencia al conductor, las previsiones del medio de previsión se pueden referir, dado el caso, también a informaciones de un sistema de información del conductor y/o de un sensor de vehículo. En una forma de realización que no pertenece a la invención, sería concebible, en efecto, que las probabilidades, a partir de las cuales se tienen en cuenta informaciones para el agrupamiento de la información, estén depositadas en el dispositivo de acuerdo con la invención, por ejemplo en una memoria fuera del coordinador de la información. No obstante, es ventajosa la configuración del procedimiento de acuerdo con... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la asistencia a la conducción de un vehículo con al menos dos sistemas de asistencia al conductor y con un medio de salida para la transmisión de informaciones de al menos uno de los sistemas de asistencia al conductor a un conductor del vehículo, en el que un medio de control (8) configurado como coordinador de la información y conectado en el lado de entrada con los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y en el lado de salida con el medio de salida (4), está previsto para el control de informaciones, a transmitir al conductor (12), de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3), caracterizado porque los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) están diseñados, en cada caso, para una indicación de una probabilidad con respecto a una entrada previsible de un evento, que se corresponde con la información transmitida en cada caso, en el medio de control (8) y porque el medio de control (8), a la entrada de una información, que debe transmitirse al conductor, de uno de los sistemas de asistencia al conductor, en el caso de una entrada simultánea de una información previsible con determinada probabilidad de uno de los otros sistemas de asistencia al conductor (2, 3, 28) a través de este otro sistema de asistencia al conductor propiamente dicho, combina una primera información que entra desde el primero de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y una segunda información que entra desde el segundo de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) para obtener una información general, y transmite la información general al medio de salida (4).

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de control (8) está conectado en el lado de entrada con al menos un sistema de información del conductor (15) y/o directamente con al menos un sensor del vehículo (17).

3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de control (8) presenta un medio de decisión (30) para la indicación de informaciones al menos de los medios de asistencia al conductor (2, 3) que deben transmitirse al medio de salida (4).

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de salida (4) presentas al menos un elemento de salida óptico (5) y/o al menos un elemento de salida acústico (6) y/o al menos un elemento de salida háptico (7).

5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el medio de salida (4) presenta al menos dos elementos de salida (5, 6, 7), cuyas salidas son perceptibles en cada caso con un sentido humano diferente.

6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque entre el medio de control (8) y el medio de salida (4) está dispuesto un coordinador de salida (25) para el control de infrmaciones transmitidas a través del medio de control (8) al medio de salida (4).

7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el medio de salida (4) presenta conectado delante de los elementos de salida (5, 6, 7), un coordinador de la salida (25) para el control de informaciones transmitidas a través del medio de control (8) al medio de salida (4).

8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los sistemas de asistencia al conductor (2, 3, 28) comprenden un sistema de asistencia al conductor de regulación de la velocidad de la marcha adaptable y/o un sistema de asistencia al conductor de aviso de abandono del carril y/o un sistema de asistencia al conductor de ayuda de cambio de carril.

9. Procedimiento para la asistencia a la conducción de un vehículo con al menos dos sistemas de asistencia al conductor y con un medio de salida que transmite informaciones de al menos uno de los sistemas de asistencia al conductor a un conductor del vehículo, en el que un medio de control (8) configurado como coordinador de la información y conectado en el lado de entrada con los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y en el lado de salida con el medio de salida (4), controla informaciones, a transmitir al conductor (12), de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3), caracterizado porque los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) indican en cada caso una probabilidad con respecto a una entrada previsible de un evento, que se corresponde con la información transmitida en cada caso, en el medio de control (8) y porque el medio de control (8), a la entrada de una información, que debe transmitirse al conductor, de uno de los sistemas de asistencia al conductor, en el caso de una entrada simultánea de una información previsible con determinada probabilidad de uno de los otros sistemas de asistencia al conductor (2, 3, 28) a través de este otro sistema de asistencia al conductor propiamente dicho, combina una primera información que entra desde el primero de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) y una segunda información que entra desde el segundo de los sistemas de asistencia al conductor (2, 3) para obtener una información general, y transmite la información general al medio de salida (4).

10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el medio de control (8) asocia a informaciones de los sistemas de asistencia al conductor que entran en el medio de control (8) una situación de la

marcha a partir de una pluralidad de situaciones de la marcha previsibles, depositadas en la memoria (32) y porque la situación de la marcha asociada es tenida en cuenta para el agrupamiento de la información.