FORRO PARA REFORZAR UN CAPÓ DE VEHÍCULO Y CAPÓ EQUIPADO CON ESTE FORRO.

Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo,

presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo (42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09160698.

Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: ROUTE DE GISY 78943 VELIZY-VILLACOUBLAY CEDE FRANCIA.

Inventor/es: GAUDILLER,REGIS.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 19 de Mayo de 2009.

Fecha Concesión Europea: 18 de Agosto de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62D25/12 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Elementos o detalles de ellos (cerraduras E05B; bisagras E05D; medios de equilibrado E05F; muelles F16F).

Clasificación PCT:

  • B62D25/12 B62D 25/00 […] › Elementos o detalles de ellos (cerraduras E05B; bisagras E05D; medios de equilibrado E05F; muelles F16F).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia.

FORRO PARA REFORZAR UN CAPÓ DE VEHÍCULO Y CAPÓ EQUIPADO CON ESTE FORRO.

Fragmento de la descripción:

º º

La invención concierne a un forro resistente y un capó de vehículo equipado con este forro resistente. El solicitante de la patente conoce forros resistentes de capós de vehículos que presentan sensiblemente la forma de un cuadrilátero de cuatro ºº ángulos. Para simplificar la descripción, se denominan “ángulos posteriores” del forro resistente los ángulos que están articulados sobre el chasis del vehículo gracias a unas bisagras. Se denominan “ángulos anteriores” los ángulos que están diagonalmente opuestos a uno de los ángulos posteriores. ººº Seguidamente, se define la derecha y la izquierda con referencia a una persona frente al forro resistente y situada en el lado de los ángulos anteriores. Ocurre que un usuario trata de cerrar el capó de un vehículo automóvil olvidando retirar la varilla soporte que mantiene el capó abierto. En estas condiciones, a causa del efecto palanca, una fuerza importante se ejerce a ººº nivel del punto de apoyo de la varilla soporte. En ausencia de refuerzo, esta fuerza puede ser suficiente para doblar o torcer el forro resistente. Para remediar este inconveniente, se propone reforzar la estructura del forro resistente en torno al punto de apoyo con la ayuda de un refuerzo. Por ejemplo, el solicitante de la patente conoce un forro resistente de un ººº capó de vehículo automóvil dotado de un refuerzo para reforzar la resistencia a la torsión del forro resistente alrededor de un punto de apoyo de la varilla soporte, estando este refuerzo rígidamente fijado en un ángulo del forro por puntos de fijación. Un refuerzo así está por ejemplo descrito en la solicitud de patente US 6 ººº 371 231 según el preámbulo de la reivindicación 1. Por ejemplo, el refuerzo está situado en el ángulo posterior izquierdo del forro resistente. En este caso, los puntos de fijación están alineados paralelamente al lado del forro resistente que une el ángulo posterior izquierdo con el ángulo anterior izquierdo. ººº El solicitante de la patente ha constatado que con un refuerzo así, cuando el usuario apoya sobre un punto de tracción situado en el ángulo anterior derecho, ocurre que el punto de fijación más próximo al ángulo anterior

derecho se ha desgarrado. A continuación de este desgarre, una parte o la totalidad del refuerzo se desengancha del forro resistente. No cumple por tanto su función de protección contra las torsiones del forro resistente.

La invención pretende remediar este inconveniente proponiendo un forro

ºº de capó de vehículo más resistente al desgarre de los puntos de fijación.

Por tanto, tiene por objeto un forro resistente de capó de vehículo en el que al menos tres puntos de fijación, llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje perpendicular a un eje de esfuerzo que pasa por el punto de apoyo de la varilla soporte y por un punto de tracción situado

ººº sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo.

En el capó antedicho, dado que los tres puntos de anclaje están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo, la fuerza de desgarre que se ejerce sobre los puntos de anclaje se reparte de manera sensiblemente

ººº uniforme sobre estos tres puntos de anclaje cuando el usuario trata de cerrar el capó mientras la varilla soporte está colocada. Así, la fuerza de anclaje a la que está sometido cada uno de estos puntos de anclaje puede ser hasta tres veces inferior a aquella que soporta el punto de fijación más próximo al punto de apoyo en una configuración tal como la descrita en US 6 371 231.

ººº Consecuentemente, manteniendo por otro lado iguales todas las características, este forro es más resistente al desgarre de los puntos de fijación que si los puntos de anclaje no están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo.

Los modos de realización de este forro resistente pueden comportar una o

ººº varias de las características siguientes: -entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje están situados los más adelantados del punto de apoyo en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.

- el forro resistente comprende únicamente tres puntos de fijación

ººº alineados sobre el eje de anclaje; -el refuerzo comporta orificios o protuberancias destinados a recibir los

medios de fijación sobre el forro resistente de una primera bisagra que permite

un abatimiento del capó entre una posición abierta y una posición cerrada;

- el forro resistente comprende otro refuerzo con sus orificios o

ºº protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro de una segunda bisagra en otro ángulo del forro, permitiendo esta segunda bisagra el abatimiento del capó entre su posición abierta y su posición cerrada, estando este refuerzo únicamente concebido para reforzar los elementos de fijación de la segunda bisagra;

ººº -los puntos de anclaje son puntos de soldadura; -el forro resistente se extiende principalmente en un plano de forro resistente y los puntos de anclaje están realizados entre las caras del refuerzo y del forro que se extienden paralelamente al citado plano de forro;

- el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer

ººº refuerzo presenta un vértice correspondiente a la intersección de un primero y segundo lados del cuadrilátero y el punto de tracción situado en este ángulo es el más alejado de ese vértice por una distancia ds, donde ds que es inferior a la mitad de la longitud del más largo de los primero y segundo lados;

- la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los

ººº lados primero y segundo. Estos modos de realización del forro resistente presentan entre otras las ventajas siguientes:

- limitar el número de puntos de anclaje a tres simplifica la realización del forro resistente,

ººº -prever orificios o protuberancias en el refuerzo para recibir los medios de fijación de la primera bisagra permite igualmente reforzar en ayuda de la misma pieza la fijación de esta bisagra sobre el forro resistente,

- prever otro refuerzo en otro ángulo concebido únicamente para reforzar los medios de fijación de la bisagra permite limitar la masa de este segundo

ººº refuerzo,

- utilizar puntos de soldadura como puntos de anclaje simplifica la realización del forro resistente.

La invención tiene igualmente por objeto un capó de vehículo que

comprende:

- una piel y

- el forro resistente indicado para hacer rígida esta piel.

ºº La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y refiriéndose a los dibujos en los que:

- la figura 1 es un ilustración esquemática y parcial de la parte delantera de un vehículo equipado con un forro resistente de capó,

ººº -la figura 2 es una ilustración en perspectiva de una cara exterior del forro resistente de capó del vehículo de la figura 1, -la figura 3 es una ilustración esquemática y en perspectiva de un

refuerzo y de una varilla soporte del forro resistente de la figura 2, -la figura 4 es una ilustración en perspectiva de una cara interior del

ººº ángulo posterior izquierdo del forro resistente de la figura 2 y

- la figura 5 es una ilustración esquemática y en corte parcial del forro resistente de capó de la figura 1. En estas figuras se utilizan las mismas referencias para designar los

mismos elementos.

ººº A continuación de esta descripción, las características y funciones bien conocidas por el hombre de oficio no se describen en detalle.

Se denominan “cara exterior” y “cara interior” de una pieza las caras de esta pieza vueltas, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo. De la misma manera, se denominan “lado exterior” y “lado interior” de una

ººº pieza los lados de esta pieza vueltos, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo.

La figura 1 representa esquemáticamente las aletas delantera izquierda 2 y derecha 4 de un vehículo 6. El vehículo 6 es por ejemplo un vehículo automóvil tal como un coche.

ººº El vehículo 6 consta de un capó 10 desplazable entre una posición abierta en la cual un usuario puede acceder al motor del vehículo 6 y una posición

 


Reivindicaciones:

1. Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo, presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un

ºº cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados

ººº puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo

(42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18).

ººº 2. Forro resistente según la reivindicación 1, en el cual, entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje (37 a 39) están situados los más adelantados del punto de apoyo (42) en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.

3. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones

ººº precedentes, en el que el forro (12) comprende únicamente tres puntos (37 a 39) de fijación alineados sobre el eje de anclaje (48).

4. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el refuerzo (18) comporta orificios o protuberancias

(40) destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una

ººº primera bisagra que permita un abatimiento del capó (10) entre una posición abierta y una posición cerrada.

5. Forro resistente según la reivindicación 4, en el que el forro (12) comprende otro refuerzo (20) que lleva orificios o protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una

ººº segunda bisagra en otro ángulo del forro (12), permitiendo esta segunda bisagra un abatimiento del capó (10) entre su posición abierta y su posición

cerrada, estando este refuerzo (20) únicamente concebido para reforzar los medios de fijación de la segunda bisagra.

6. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los puntos de anclaje (37 a 39) son puntos de

ºº soldadura.

7. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el forro (12) se extiende principalmente en un plano de forro y los puntos de anclaje (37 a 39) están realizados entre las caras del refuerzo (20) y del forro (12) que se extienden paralelamente al citado

ººº plano de forro (12).

8. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18) presenta un vértice (28) correspondiente a la intersección de un primer y segundo lados del cuadrilátero y el punto

ººº de tracción situado en este ángulo está más alejado de este vértice (28) por una distancia ds, donde ds es inferior a la mitad de la longitud del más grande de los primer y segundo lados.

9. Forro resistente según la reivindicación 8, en el que la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los primer y segundo

ººº lados.

10. Capó de vehículo que comprende: -una piel (11) y

- un forro resistente (12) para hacer rígida esta piel, caracterizado por que el forro (12) es conforme a una cualquiera de las

ººº reivindicaciones precedentes.


 

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