FORRO PARA REFORZAR UN CAPÓ DE VEHÍCULO Y CAPÓ EQUIPADO CON ESTE FORRO.
Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo,
presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo (42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09160698.
Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DE GISY 78943 VELIZY-VILLACOUBLAY CEDE FRANCIA.
Inventor/es: GAUDILLER,REGIS.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 19 de Mayo de 2009.
Fecha Concesión Europea: 18 de Agosto de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D25/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Elementos o detalles de ellos (cerraduras E05B; bisagras E05D; medios de equilibrado E05F; muelles F16F).
Clasificación PCT:
- B62D25/12 B62D 25/00 […] › Elementos o detalles de ellos (cerraduras E05B; bisagras E05D; medios de equilibrado E05F; muelles F16F).
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia.
Fragmento de la descripción:
derecho se ha desgarrado. A continuación de este desgarre, una parte o la totalidad del refuerzo se desengancha del forro resistente. No cumple por tanto su función de protección contra las torsiones del forro resistente.
La invención pretende remediar este inconveniente proponiendo un forro
ºº de capó de vehículo más resistente al desgarre de los puntos de fijación.
Por tanto, tiene por objeto un forro resistente de capó de vehículo en el que al menos tres puntos de fijación, llamados puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje perpendicular a un eje de esfuerzo que pasa por el punto de apoyo de la varilla soporte y por un punto de tracción situado
ººº sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo.
En el capó antedicho, dado que los tres puntos de anclaje están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo, la fuerza de desgarre que se ejerce sobre los puntos de anclaje se reparte de manera sensiblemente
ººº uniforme sobre estos tres puntos de anclaje cuando el usuario trata de cerrar el capó mientras la varilla soporte está colocada. Así, la fuerza de anclaje a la que está sometido cada uno de estos puntos de anclaje puede ser hasta tres veces inferior a aquella que soporta el punto de fijación más próximo al punto de apoyo en una configuración tal como la descrita en US 6 371 231.
ººº Consecuentemente, manteniendo por otro lado iguales todas las características, este forro es más resistente al desgarre de los puntos de fijación que si los puntos de anclaje no están alineados sobre un eje perpendicular al eje de esfuerzo.
Los modos de realización de este forro resistente pueden comportar una o
ººº varias de las características siguientes: -entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje están situados los más adelantados del punto de apoyo en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.
- el forro resistente comprende únicamente tres puntos de fijación
ººº alineados sobre el eje de anclaje; -el refuerzo comporta orificios o protuberancias destinados a recibir los
medios de fijación sobre el forro resistente de una primera bisagra que permite
un abatimiento del capó entre una posición abierta y una posición cerrada;
- el forro resistente comprende otro refuerzo con sus orificios o
ºº protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro de una segunda bisagra en otro ángulo del forro, permitiendo esta segunda bisagra el abatimiento del capó entre su posición abierta y su posición cerrada, estando este refuerzo únicamente concebido para reforzar los elementos de fijación de la segunda bisagra;
ººº -los puntos de anclaje son puntos de soldadura; -el forro resistente se extiende principalmente en un plano de forro resistente y los puntos de anclaje están realizados entre las caras del refuerzo y del forro que se extienden paralelamente al citado plano de forro;
- el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer
ººº refuerzo presenta un vértice correspondiente a la intersección de un primero y segundo lados del cuadrilátero y el punto de tracción situado en este ángulo es el más alejado de ese vértice por una distancia ds, donde ds que es inferior a la mitad de la longitud del más largo de los primero y segundo lados;
- la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los
ººº lados primero y segundo. Estos modos de realización del forro resistente presentan entre otras las ventajas siguientes:
- limitar el número de puntos de anclaje a tres simplifica la realización del forro resistente,
ººº -prever orificios o protuberancias en el refuerzo para recibir los medios de fijación de la primera bisagra permite igualmente reforzar en ayuda de la misma pieza la fijación de esta bisagra sobre el forro resistente,
- prever otro refuerzo en otro ángulo concebido únicamente para reforzar los medios de fijación de la bisagra permite limitar la masa de este segundo
ººº refuerzo,
- utilizar puntos de soldadura como puntos de anclaje simplifica la realización del forro resistente.
La invención tiene igualmente por objeto un capó de vehículo que
comprende:
- una piel y
- el forro resistente indicado para hacer rígida esta piel.
ºº La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y refiriéndose a los dibujos en los que:
- la figura 1 es un ilustración esquemática y parcial de la parte delantera de un vehículo equipado con un forro resistente de capó,
ººº -la figura 2 es una ilustración en perspectiva de una cara exterior del forro resistente de capó del vehículo de la figura 1, -la figura 3 es una ilustración esquemática y en perspectiva de un
refuerzo y de una varilla soporte del forro resistente de la figura 2, -la figura 4 es una ilustración en perspectiva de una cara interior del
ººº ángulo posterior izquierdo del forro resistente de la figura 2 y
- la figura 5 es una ilustración esquemática y en corte parcial del forro resistente de capó de la figura 1. En estas figuras se utilizan las mismas referencias para designar los
mismos elementos.
ººº A continuación de esta descripción, las características y funciones bien conocidas por el hombre de oficio no se describen en detalle.
Se denominan “cara exterior” y “cara interior” de una pieza las caras de esta pieza vueltas, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo. De la misma manera, se denominan “lado exterior” y “lado interior” de una
ººº pieza los lados de esta pieza vueltos, respectivamente, hacia el interior y el exterior del vehículo.
La figura 1 representa esquemáticamente las aletas delantera izquierda 2 y derecha 4 de un vehículo 6. El vehículo 6 es por ejemplo un vehículo automóvil tal como un coche.
ººº El vehículo 6 consta de un capó 10 desplazable entre una posición abierta en la cual un usuario puede acceder al motor del vehículo 6 y una posición Reivindicaciones:
1. Forro resistente (12) para hacer rígida la piel (11) de un capó (10) de vehículo, presentando este forro (12) sensiblemente la forma de un
ºº cuadrilátero de cuatro ángulos y constando de un refuerzo (18) para reforzar la resistencia a la torsión del forro (12) alrededor de un punto de apoyo (42) de una varilla soporte (22), estando este refuerzo rígidamente fijado en un primer ángulo del forro (12) por puntos de fijación (34 a 39), caracterizado por que al menos tres puntos de fijación (37 a 39), llamados
ººº puntos de anclaje, están alineados sobre un eje de anclaje (48) perpendicular a un eje de esfuerzo (50) que pasa por el punto de apoyo
(42) de la varilla soporte (22) y por un punto (28) de tracción situado sensiblemente en un ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18).
ººº 2. Forro resistente según la reivindicación 1, en el cual, entre el conjunto de puntos de fijación, los puntos de anclaje (37 a 39) están situados los más adelantados del punto de apoyo (42) en dirección del ángulo diagonalmente opuesto.
3. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones
ººº precedentes, en el que el forro (12) comprende únicamente tres puntos (37 a 39) de fijación alineados sobre el eje de anclaje (48).
4. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el refuerzo (18) comporta orificios o protuberancias
(40) destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una
ººº primera bisagra que permita un abatimiento del capó (10) entre una posición abierta y una posición cerrada.
5. Forro resistente según la reivindicación 4, en el que el forro (12) comprende otro refuerzo (20) que lleva orificios o protuberancias destinados a recibir los medios de fijación sobre el forro (12) de una
ººº segunda bisagra en otro ángulo del forro (12), permitiendo esta segunda bisagra un abatimiento del capó (10) entre su posición abierta y su posición
cerrada, estando este refuerzo (20) únicamente concebido para reforzar los medios de fijación de la segunda bisagra.
6. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los puntos de anclaje (37 a 39) son puntos de
ºº soldadura.
7. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el forro (12) se extiende principalmente en un plano de forro y los puntos de anclaje (37 a 39) están realizados entre las caras del refuerzo (20) y del forro (12) que se extienden paralelamente al citado
ººº plano de forro (12).
8. Forro resistente según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el ángulo diagonalmente opuesto al ángulo donde está fijado el primer refuerzo (18) presenta un vértice (28) correspondiente a la intersección de un primer y segundo lados del cuadrilátero y el punto
ººº de tracción situado en este ángulo está más alejado de este vértice (28) por una distancia ds, donde ds es inferior a la mitad de la longitud del más grande de los primer y segundo lados.
9. Forro resistente según la reivindicación 8, en el que la distancia ds es inferior a un cuarto de la longitud del más largo de los primer y segundo
ººº lados.
10. Capó de vehículo que comprende: -una piel (11) y
- un forro resistente (12) para hacer rígida esta piel, caracterizado por que el forro (12) es conforme a una cualquiera de las
ººº reivindicaciones precedentes.
Patentes similares o relacionadas:
Conjunto de panel interior-puente para puerta de maletero de plástico, del 23 de Noviembre de 2016, de Flex-N-Gate France: Conjunto concebido para formar parte de una puerta de maletero para vehículo a motor, comprendiendo el conjunto : - un panel interior y al menos un […]
Caja de vehículo automóvil provista de un refuerzo de fijación al piso trasero de un vástago de retención de una cesta de rueda de repuesto y de un cerradero de bloqueo de un portón trasero, del 14 de Septiembre de 2016, de PSA Automobiles SA: Caja de vehículo automóvil que comprende al menos un piso trasero , estando la caja provista: -) de una cesta de almacenamiento de […]
DISPOSITIVO ELEVADOR UNIVERSAL DE PARABRISAS MOTORIZADO PARA VEHÍCULOS DE DOS O MÁS RUEDAS, del 16 de Diciembre de 2015, de MOTOPLASTIC, S.A: 1. Dispositivo elevador universal de parabrisas motorizado para vehículos de dos o más ruedas, de los que se incorporan en la parte frontal de un vehículo de dos o más […]
Elemento de refuerzo para capós de vehículos, del 15 de Enero de 2015, de SEAT, S.A.: 1. Elemento de refuerzo para capós de vehículos, que comprende una base lijada a un armazón de un capó y una superficie de soporte lijada […]
Cerradura de automóvil, del 31 de Julio de 2013, de BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG: Cerradura de automóvil con una carcasa que presenta una ranura de entrada para un gozne de cierreo chaveta de cierre , con […]
Procedimiento seguro de cierre automático de un portón de vehículo automóvil, del 11 de Abril de 2013, de VALEO SECURITE HABITACLE: Procedimiento seguro de cierre automático de un portón de vehículo automóvil equipado de al menos unsensor de […]
Dispositivo de cubierta protectora en una zona de pared delantera o trasera de un vehículo, del 14 de Noviembre de 2012, de BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT: Dispositivo de cubierta protectora en una zona de pared delantera o trasera de un vehículo, que presenta un elemento de diafragma exterior que está […]
Conjunto de bisagras de capó de un automóvil para la protección de los peatones, del 19 de Abril de 2012, de MULTIMATIC INC.: Un conjunto de bisagras de capó de un vehículo adaptado para actuar como un dispositivo de seguridad en el caso de una colisión con un peatón, que […]