PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE UN SUBCONJUNTO DE TREN PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS.

Procedimiento de fabricación de un subconjunto de tren para transporte de pasajeros La presente invención se relaciona con un procedimiento de fabricación de un subconjunto de tren ferroviario para transporte de pasajeros. Tales trenes ferroviarios son conocidos por EP-A-0 616 936. Las vías férreas, nuevas o antiguas, presentan características diferentes. Los trenes destinados para circular en una vía férrea son concebidos en función de las características específicas de esta vía férrea (radios de curvatura de los virajes, pendiente, plantilla), y otras características (velocidad, desplazamiento, número de pasajeros). Esto conduce a construir y fabricar nuevos trenes, para las nuevas vías férreas o para las renovaciones de los trenes de antiguas vías férreas. Además, los trenes para transporte de pasajeros son generalmente producidos en pequeñas series, del orden de la centena de unidades. Resulta que los costos fijos de fabricación y los costos de concepción son muy elevados para estos trenes. Una meta de la invención es proponer un procedimiento de fabricación de trenes ferroviarios de diferentes tipos con un costo de fabricación limitado. Para este efecto, la invención tiene por objeto un procedimiento de fabricación de un subconjunto de tren ferroviario para transporte de pasajeros según la reivindicación 1. Así, a partir de módulos portadores y de módulos portados asociados, es posible fabricar subconjuntos de diferentes tipos en los cuales un módulo portado se une de manera articulada o rígida con un módulo portador. Según otros modos de utilización el procedimiento comprende una o varias de una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles: - conectar la caja del módulo portado, con su otro extremo, de manera rígida o articulada a la caja de otro módulo portador; - conectar la caja de un módulo portado, de manera articulada, con cada uno de sus extremos, a una caja de un módulo portador; - conectar una cabina de pilotaje desprovista de unidades soporte y de guía de manera rígida con un extremo de la caja de un módulo portador; - conectar una cabina de pilotaje provista de una unidad de soporte y de guía de manera rígida o articulada con la caja de un módulo portado; - se forma el subconjunto a partir de al menos dos módulos portados de longitudes diferentes; - se forma el subconjunto a partir de módulos portadores y/o de módulos portados que poseen cajas de estructuras portantes de igual concepción; - se forma el subconjunto a partir de módulos portadores y/o de módulos portados que poseen cajas de estructuras portantes idénticas; - la unidad de soporte y de guía de al menos un módulo portador es motorizada, y está equipada con el subconjunto de equipamiento de tracciones adaptadas para producir y/o recuperar la energía eléctrica y transformarla en señales de excitación de motores eléctricos de la o cada unidad del soporte y de la guía motorizada, estando repartidos los equipos de tracción en los módulos portadores del subconjunto; - la longitud de la caja de cada módulo portador es superior a la longitud de la unidad de soporte y de guía del módulo portador. La invención se relaciona igualmente con un subconjunto de tren ferroviario para transporte de pasajeros obtenido por un procedimiento tal como se define más arriba. La invención se relaciona incluso con una rama ferroviaria de transporte de pasajeros que comprenden al menos un tal subconjunto. La invención se relaciona también con una familia de subconjuntos de trenes ferroviarios de transporte de pasajeros según la reivindicación 13. Según otros modos de realización, la familia de subconjuntos comprende una o varias de las características siguientes, tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles: - el segundo subconjunto comprende un segundo módulo portador cuya caja se conecta de manera rígida o articulada con el otro extremo de la caja del módulo portado de ese subconjunto. - el primer subconjunto y/o el segundo subconjunto comprenden al menos una cabina de pilotaje desprovista de unidad de soporte y de guía y conectada de manera rígida con la caja de un módulo portador. - el primer subconjunto y/o el segundo subconjunto comprenden al menos una cabina de pilotaje conectada de manera rígida con la caja de un módulo portado; 2   - los módulos portados y/o módulos portados del primero y segundo subconjuntos incluyen al menos dos módulos portados cuyas cajas poseen longitudes diferentes; - las caja de los módulos portadores y/o de los módulos portados del primero y segundo subconjuntos poseen estructuras portantes de la misma concepción; - las cajas de los módulos portadores y/o de los módulos portados del primero y segundo subconjuntos poseen estructuras portantes sensiblemente idénticas; - la longitud de la caja de cada módulo portador es superior a la longitud de la unidad de soporte y de guía del módulo portador. La invención se relaciona incluso con una familia de trenes ferroviarios de transporte de pasajeros que comprende una familia de subconjuntos tal como se define más arriba. La invención y sus ventajas serán mejor comprendidas con la lectura de la descripción que viene a continuación, dada únicamente a título de ejemplo, y hace referencia a los dibujos anexos, en los cuales: - La Figura 1 es una vista esquemática del lado de elementos principales destinados a ser ensamblados para formar trenes ferroviarios para transporte de pasajeros y de subconjuntos de trenes; - las Figuras 2 a 10 son vistas laterales de subconjuntos obtenidos por ensamblaje de elementos de la Figura 1; - las Figuras 11 a 16 son vistas laterales de trenes obtenidos por ensamblaje de elementos de la Figura 1; - la Figura 17 y 18 son vistas esquemáticas laterales en explosión de un módulo portador y de un módulo portado, respectivamente; y - la Figura 19 es una vista esquemática lateral de un tren formado a partir de los módulos de las figuras 17 y 18. Tal como se representa en la Figura 1, los elementos principales comprenden un módulo portador, un módulo portador 2, un módulo portado 4 largo, un módulo portado 6 corto, una cabina de pilotaje 8 portadora, y una cabina de pilotaje 10 portada. El término portador o portadora designa un elemento que posee al menos una unidad de soporte y de guía de este elemento a lo largo de una vía férrea. Una unidad de soporte y de guía se presenta por ejemplo bajo la forma de un carretón con dos ejes o con un monoeje. El término portado designa un elemento desprovisto de unidades de soporte y de guía, y destinado a estar suspendido con uno o dos elementos portadores. El término módulo designa un trozo intermediario de tren destinado a estar dispuesto entre otros dos trozos de tren, es decir entre otros dos módulos, o entre un módulo y un elemento de extremo del tren tal como una cabina de pilotaje. El término módulo debe ser entendido como un elemento diferente de un elemento de extremo que, por definición, no es un trozo intermedio. Así, cada módulo 2, 4, 6 posee una caja respectivamente 12, 14, 16 tubular que se extiende según una dirección longitudinal L y abierta en sus dos extremos longitudinales. La caja 14 es más corta que la caja 12. Cada caja 12, 14, 16 posee de manera conocida en sí un chasis, un pabellón y caras laterales. Cada caja 12, 14, 16 delimita interiormente un compartimiento de pasajeros destinado a ser llevado, con la ayuda, por ejemplo y de manera no limitativa, de revestimientos interiores, asientos, banquetas, asientos plegables, barras de sostenimiento, sistemas de iluminación, sistemas de ventilación y de climatización y/o sistemas de fijación de carteles. Las caras laterales de las cajas 12, 14, 16 están provistas de ventanas. Las caras laterales de la caja 12 están desprovistas de puerta. Las puertas laterales de las cajas 14 y 16 están provistas de puertas, por ejemplo una puerta o dos puertas. Tales como las representadas en la Figura 1, la caja 14 posee dos puertas y la caja 16 posee una. Las cabinas 8 y 10 forman elementos de extremo de tren. Cada cabina 8, 10 posee una caja 18, 20 perfilada de manera aerodinámica y que delimita interiormente una cabina de pilotaje. Opcional, una cabina 8 o 10 podría poseer un compartimiento de viajero en la parte posterior de un puesto de pilotaje. El módulo 2 y la cabina 10, que son elementos portadores, comprenden cada uno, un carretón respectivamente 22, 24. Cada carretón 22, 24 está en opción motorizada, y comprende entonces al menos una unidad de arrastre de las ruedas, por ejemplo un motor eléctrico. En una variante, el carretón no es motorizado. La caja 12 posee una longitud sensiblemente igual o superior a la longitud del carretón 22. Los módulos 4 y 6 y la cabina 8 son elementos portados y están desprovistos de... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de fabricación de un subconjunto de tren ferroviario de transporte de pasajeros, a partir de módulos (2, 4, 6) intermediarios que delimitan interiormente un compartimiento de pasajeros, e incluye al menos un módulo portador (2) que posee una caja y al menos una unidad de soporte y de guía de la caja, y al menos un módulo portador (4) que posee una caja y desprovista de unidad de soporte y de guía, en la cual se forma el subconjunto conectando la caja de un módulo portador (4), con un extremo, de manera rígida con la caja (10) de un módulo portador (2). 2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el cual se conecta la caja del módulo portado (4), con su otro extremo, de manera rígida o articulada con la caja de otro módulo portador (2). 3. Procedimientos según la reivindicación 1 o 2, en el cual se conecta la caja de otro módulo portado (6), de manera articulada, con cada uno de sus extremos, con una caja de un módulo portador (2). 4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se conecta una cabina de pilotaje (8) desprovista de unidad de soporte y de guía de manera rígida con un extremo de la caja de un módulo portador (2). 5. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se conecta una cabina de pilotaje (10) provista de una unidad de soporte y de guía de manera rígida o articulada con la caja de un módulo portado (4, 6). 6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se forma el subconjunto a partir de al menos dos módulos portados (4, 6) de longitudes diferentes. 7. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual se forma el subconjunto a partir de módulos portadores (2) y/o módulos portados (4, 6) que poseen cajas de estructuras portantes de la misma concepción. 8. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual se forma el subconjunto a partir de los módulos portadores (2) y/o módulos portados (4, 6) que poseen cajas de estructuras portantes idénticas. 9. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad (22) de soporte y de guía de al menos un módulo portador (2) es motorizado, y porque el subconjunto está equipado con equipos de tracción (60, 62, 64, 66) adaptados para producir y/o recuperar la energía eléctrica y transformarla en señales de excitación de motores eléctricos de cada unidad (22) de soporte y de guía motorizada, estando repartidos los equipos de tracción (60, 62, 64, 66) en los módulos portadores (2) del subconjunto. 10. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la longitud de la caja de cada módulo portador (2) es superior a la longitud de la unidad de soporte y de guía del módulo portador (2). 11. Subconjunto de tren ferroviario para transporte de pasajeros, caracterizado porque se obtiene por un procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes. 12. Tren ferroviario para transporte de pasajeros, caracterizado porque comprende al menos un subconjunto según la reivindicación 11. 13. Familia de subconjuntos de trenes ferroviarios para transporte de pasajeros formados a partir de módulos (2, 4, 6) intermediarios que delimita interiormente un compartimiento de pasajeros, e incluye módulos portadores (2) que posee una caja (12) y al menos una unidad (22) de soporte y de guía de la caja (12) y módulos portados (4, 6) que poseen una caja (14, 16) y desprovistos de unidades de soporte y de guía, caracterizada porque comprende un primer subconjunto que posee un módulo portador (2) y un módulo (4, 6) cuyas cajas están conectadas de manera articulada, y un segundo subconjunto que posee un módulo portador (2) y al menos un módulo portado (4, 6) cuyas cajas están unidas de manera rígida. 14. Familia según la reivindicación 13, caracterizada porque el segundo subconjunto comprende un segundo módulo portador (2) cuya caja se conecta de manera rígida o articulada con el otro extremo de la caja del módulo portado (4) de este subconjunto. 15. Familia según la reivindicación 13 o 14, caracterizada porque el primer subconjunto y/o el segundo subconjunto comprenden al menos una cabina de pilotaje (8) desprovista de unidad de soporte y de guía y conectada de manera rígida con la caja de un módulo portador (2). 16. Familia según la reivindicación 13 o 14, caracterizada porque el primer subconjunto y/o el segundo subconjunto comprende al menos una cabina de pilotaje (10) conectada de manera rígida con la caja de un módulo portado (4, 6). 17. Familia según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizada porque los módulos portados (2) y/o módulos portados (4, 6) de los primero y segundo subconjuntos incluyen al menos dos módulos portados (4, 6) cuyas cajas poseen longitudes diferentes. 8   18. Familia según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizada porque las cajas de los módulos portadores (2) y/o módulos portados (4, 6) de los primero y segundo subconjuntos poseen estructuras portantes de la misma concepción. 19. Familia según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 18, caracterizada porque las cajas de los módulos portadores (2) y/o módulos portados (4, 6) de los primeros y segundos subconjuntos poseen estructuras portantes sensiblemente idénticas. 20. Familia según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la longitud de la caja de cada módulo portador (4) es superior a la longitud de la unidad de soporte y de guía del módulo portador (4). 21. Familia de trenes, caracterizada porque comprende al menos una familia de subconjuntos según una cualquiera de las reivindicaciones 13 a 20. 9     11   12   13   14     16   17   18