Elemento de cojinete (10) para la conexión articulada de al menos un elemento de control (70) con una parte del vehículo,

en particular, con un cuerpo del eje (52, 72) de un vehículo (74), que comprende un tapón (50) montado en la parte del vehículo, un elemento envolvente con forma de anillo (12) que se conecta a un extremo del elemento de control (70), y un cojinete laminado con forma de anillo (30) que se encierra dentro del elemento envolvente (12) bajo pre-tensión, y en cuyo interior descansa el tapón (50), teniendo dicho cojinete laminado (30) una serie de capas elásticas y no elásticas con forma de anillo desde el interior hacia el exterior, caracterizado por que el tapón (50) tiene un engrosamiento y una constricción (64) entre el engrosamiento y el cuerpo del eje (52, 72), y por que el elemento envolvente (12) tiene, en su parte inferior que se orienta hacia el cuerpo del eje (52, 72), una abertura cuyo borde abarca el tapón (50) al nivel de la constricción (64), y cuya anchura es menor que el espesor del engrosamiento del tapón (50)

Campo técnico

La presente invención se refiere a un elemento de apoyo para la conexión articulada de al menos un elemento de control con una parte del vehículo, en particular, con un cuerpo de eje de un vehículo, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1. El documento DE-A-40 04 679 se refiere a un elemento de apoyo para la conexión articulada de al menos un elemento de control con una parte del vehículo. Este documento describe todas las características del preámbulo de la presente reivindicación 1.

Por otra parte, el documento DE-A-44 20 489 describe un elemento de apoyo con forma de bola para conectar un elemento de control con una parte del vehículo, en particular, con un cuerpo de eje de un vehículo, como se ha definido por las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En los vehículos, especialmente vehículos de mercancía pesadas, un elemento de control en V, o dos elementos de control longitudinales dispuestos en forma de V, se utilizan para conectar un cuerpo del eje en el centro del bastidor del vehículo con soportes del bastidor longitudinales laterales. Cada brazo del Elemento de control en V, o cada elemento de control longitudinal, se fija por un lado al bastidor, y por otro, a un elemento de apoyo montado en una carcasa del cuerpo del eje. El elemento de control en V, o los elementos de control longitudinales, constituyen un elemento de control superior que, junto con un elemento de control inferior para la conexión de la parte inferior de la carcasa del cuerpo del eje con el bastidor, completa una suspensión del cuerpo del eje.

Una suspensión del cuerpo del eje de este tipo permite, en particular, subir o bajar del bastidor del vehículo en relación con el cuerpo del eje.

Sin embargo, la disposición del elemento de apoyo en el cuerpo del eje, plantea problemas en lo que respecta la bajada del bastidor. En los elementos de control en V generalmente utilizados, los brazos convergen en el lado del cuerpo del eje, encontrándose en una junta común con un eje de pivote horizontal. Esta junta de apoyo se monta en la cubierta del cuerpo del eje. Dado el tamaño de un cojinete de pivote de este tipo, la altura total de la construcción de la unidad que comprende la cubierta del cuerpo del eje y elemento de apoyo es relativamente alta, de modo que este elemento se proyecta al menos en parte, por encima del borde superior del bastidor del vehículo.

Para reducir la altura de la construcción, se ha prescindido de la forma típica de construcción del elemento de control en V y, en cambio, se han utilizado dos elementos de control longitudinales que convergen entre sí en una forma de V. Los puntos de conexión del bastidor lateral, se colocan como en la versión general del elemento de control en V. Los puntos de conexión del cuerpo lateral del eje se desplazan en la dirección de los puntos de conexión del bastidor lateral. En este caso, el elemento de apoyo de los puntos de conexión del cuerpo lateral del eje es una placa horizontal que se instala firmemente en la carcasa del cuerpo del eje. Sin embargo, en comparación con la realización descrita anteriormente los dos elementos de control longitudinales se acortan en aproximadamente la longitud por la que la sección de proyección de la placa se proyecta en la dirección de los elementos de control longitudinales. Esto significa que el elemento de apoyo se puede hacer muy plano, reduciendo la altura de la construcción de la unidad del cuerpo del eje global en su conjunto. El aspecto problemático es que, cuando la suspensión de eje se observa desde el lado, se acortan los elementos de control longitudinales convergentes en forma de V que forman el elemento de control superior de la suspensión del eje del cuerpo, con respecto al elemento de control inferior y no forman, por lo tanto, un paralelogramo. Cuando el bastidor del vehículo se eleva o desciende en relación con el cuerpo del eje, provoca una inclinación del eje del vehículo, lo que no es deseable por razones constructivas. Además, la placa adicional del elemento de apoyo es relativamente pesada y costosa. La tarea de esta invención es, por tanto, proporcionar un elemento de apoyo del tipo ya mencionado, que tenga baja altura de construcción para permitir sin problemas bajar el bastidor del vehículo en relación con la parte del vehículo que tiene que conectarse al mismo, es decir, el cuerpo del eje, en particular, y también ofrece ventajas de coste y de peso en comparación con las soluciones de la técnica anterior.

Esta tarea se resuelve de acuerdo con la invención mediante un elemento de apoyo con las características de la reivindicación 1.

El elemento de apoyo de acuerdo con la invención comprende un tapón, que se monta firmemente, a través de soldadura, por ejemplo, en la parte del vehículo que tiene que conectarse, tal como el cuerpo del eje. El tapón descansa dentro de un cojinete laminado con forma de anillo, que a su vez se confina dentro de un elemento envolvente que se puede formar, por ejemplo, a partir de pinzas atornilladas entre sí. El elemento envolvente se conecta firmemente con el extremo del elemento de control.

El cojinete laminado tiene, desde dentro hacia fuera, una serie de capas elásticas y no elásticas con forma de anillo que por un lado, le proporcionan al cojinete una cierta elasticidad, y, por otro, la rigidez necesaria para mantener el tapón en el interior el cojinete de laminado, respectivamente, el elemento envolvente. Estas propiedades permiten que el elemento envolvente se incline ligeramente en relación con el tapón, de modo que el elemento de control puede ejecutar un movimiento de inclinación en relación con el tapón, y, por tanto, en relación con el cuerpo del eje.

Un elemento de apoyo de este tipo se puede fabricar con una baja altura de construcción de modo que, aun cuando se monte directamente en la carcasa del cuerpo del eje, la altura total sigue siendo relativamente baja. El punto de articulación del cuerpo lateral del eje del elemento de control se mantiene por encima del cuerpo del eje de modo que el elemento de control, cuando se observa desde el lado, puede tener la misma longitud en la dirección longitudinal del vehículo como el elemento de control inferior en la parte inferior del cuerpo del eje. Esto alivia los problemas de construcción que se plantean con el cojinete convencional cuando se eleva o baja el bastidor del vehículo. El elemento de apoyo de acuerdo con la invención es también relativamente barato de fabricar, y tiene un peso relativamente bajo.

Las capas elásticas del cojinete laminado se fabrican preferentemente de un elastómero, o de caucho, y las capas no elásticas se fabrican de metal.

En una realización preferida, el tapón tiene forma aproximadamente esférica.

En este caso, el elemento de apoyo forma una junta de rótula en la que se soporta elásticamente el tapón con forma esférica en forma elástica, pero con la estabilidad necesaria, en el espacio de junta. Además, se proporciona una nervadura circunferencial alrededor de la circunferencia del tapón.

Esta nervadura aumenta la retención del tapón en el cojinete laminado y facilita el montaje del cojinete laminado en el tapón.

En otra realización preferida, el elemento envolvente está formado por al menos dos pinzas que están atornilladas entre sí. Estas pinzas ejercen una fuerza de pretensado en el cojinete laminado cuando se atornillan entre sí.

Una nervadura circunferencial se proporciona preferentemente alrededor de la circunferencia del cojinete laminado, que descansa en un surco correspondiente en la circunferencia interna del elemento envolvente.

El surco en el cojinete laminado aumenta el soporte del cojinete laminado en el elemento envolvente y facilita el montaje de las distintas partes entre sí. En otra realización preferida, el tapón se suelda al cuerpo del eje.

El tapón tiene preferentemente un engrosamiento y una constricción entre el engrosamiento y el cuerpo del eje, y el elemento envolvente tiene, en su parte inferior que se orienta hacia el cuerpo del eje, una abertura cuyo borde encierra el tapón al nivel de la constricción, y cuya anchura es menor que el engrosamiento del tapón.

En este caso, el elemento envolvente abarca el tapón en su constricción, mientras que el engrosamiento se incluye en el centro dentro del elemento envolvente en un nivel por encima de la abertura en el cojinete laminado. El ancho de la abertura se mantiene lo suficientemente pequeña... [Seguir leyendo]

1. Elemento de cojinete (10) para la conexión articulada de al menos un elemento de control (70) con una parte del vehículo, en particular, con un cuerpo del eje (52, 72) de un vehículo (74), que comprende un tapón (50) montado en la parte del vehículo, un elemento envolvente con forma de anillo (12) que se conecta a un extremo del elemento de control (70), y un cojinete laminado con forma de anillo (30) que se encierra dentro del elemento envolvente (12) bajo pre-tensión, y en cuyo interior descansa el tapón (50), teniendo dicho cojinete laminado (30) una serie de capas elásticas y no elásticas con forma de anillo desde el interior hacia el exterior, caracterizado por que el tapón (50) tiene un engrosamiento y una constricción (64) entre el engrosamiento y el cuerpo del eje (52, 72), y por que el elemento envolvente (12) tiene, en su parte inferior que se orienta hacia el cuerpo del eje (52, 72), una abertura cuyo borde abarca el tapón (50) al nivel de la constricción (64), y cuya anchura es menor que el espesor del engrosamiento del tapón (50). .

2. Elemento de apoyo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las capas elásticas (32, 34, 36, 37) del cojinete laminado (30) se fabrican de un elastómero o caucho, y las capas no-elásticas (30, 40, 42, 44) se fabrican de metal.

3. Elemento de apoyo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el tapón (50) se construye para tener una forma aproximadamente esférica.

4. Elemento de apoyo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que se proporciona una nervadura circunferencial (56) alrededor de la circunferencia del tapón (50).

5. Elemento de apoyo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento envolvente (12) está formado por al menos dos pinzas (14, 16) que están atornilladas entre sí.

6. Elemento de apoyo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se proporciona una nervadura circunferencial (60) alrededor de la circunferencia del cojinete laminado (30), que descansa en un surco correspondiente (62) alrededor de la circunferencia interna del elemento envolvente (12).

7. Elemento de apoyo de acuerdo a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tapón (50) se suelda al cuerpo del eje (72).