DISPOSICIÓN PARA ANTIRROBOS CON ALARMA.

Disposición para antirrobos con alarma. Objeto de la invención Más concretamente, la invención se refiere a una disposición de seguridad con alarma para dispositivos antirrobo instalados en vehículos automóviles tales como motocicletas, scooters, quads y similares, estando formada esta disposición de seguridad con alarma por un sistema de alarma que se monta en como mínimo un elemento vinculado al vehículo que forma parte de unos medios antirrobos tales como una cadena, siendo la central de alarma de las que convencionalmente se montan en el cuadro del vehículo y que mediante los correspondientes cables queda unida a uno o varios puntos del vehículo susceptible/s de ser violentados para sustraerlos, y siendo habitualmente los citados puntos del vehículo: el manillar, las ruedas o el sillín, con el fin de robar el casco u otros elementos. Estado de la técnica Existen en el mercado, y por tanto pueden considerarse como Estado de la Técnica, dispositivos de alarma contra robos, llamados comúnmente como alarmas, aplicables a motocicletas, scooters, quads y similares, consistentes en una central electrónica instalada en la estructura resistente del vehículo o chasis, de la que parten sendos conductores o cables transmisores que se disponen hasta distintas partes del vehículo susceptibles a ser violadas, tales como las ruedas, base del asiento, manillar, y otros, los cuales vienen equipados en sus partes extremas, la de los conductores, o cables, con los correspondientes sensores instalados en dichas partes extremas. El funcionamiento de este tipo de dispositivo de alarma contra robos es sencillo: el movimiento en cualquiera de las partes del vehículo equipado con dichos sensores propicia que se reciba una señal en la central de alarma, por lo que la misma emite una señal para la activación de unos medios de sonido o acústicos, que además pueden alertar al usuario o bien a las fuerzas del orden en caso de que la central de alarma incorpore un sistema de envió de una señal a través de un gps o señal de radio. Sin embargo, los sistemas de alarmas descritos anteriormente y su disposición, en una organización espacial que podríamos llamar radial, no cubre la violación de los medios antirrobo mecánicos instalados en el vehículo, tales como una cadena que se instala unida por uno de sus extremos al manillar y por su extremo opuesto libre se fija a un elemento fijo dispuesto en la estructura resistente del vehículo. De ese modo, al no existir ninguna protección o sistema de seguridad con alarma en la citada cadena, el vehículo en esta parte es posible violentarlo. Nos referimos a los medios antirrobo mecánicos principalmente a aquella cadena cuyos eslabones pueden adoptar distintas formas y materiales y en sus partes extremas, en una de ellas se disponen unos medios de inmovilización a un punto o soporte fijo del vehículo, preferentemente en el chasis del vehículo, y en el extremo opuesto de la cadena se dispone de una cerradura que se cierra sobre un pivote de retención situado en uno de los extremos del manillar del vehículo. Habitualmente, en los vehículos provistos de un sistema de alarma convencional como el descrito anteriormente, el usuario complementa su acción preventiva mediante la colocación de dicha cadena an- 2 ES 2 358 973 A1 2 tirrobo, de forma que existen por un lado unos medios de alarma provistos de una central electrónica de la que parten sendos conductores o cables, y en cuyos extremos, situados en diversas partes del vehículo se encuentran los correspondientes sensores, y por el otro lado la citada cadena antirrobo. Sin embargo, no se conocen sistemas de alarma instalados en las cadenas antirrobo con el fin de que una central de alarma montada en el vehículo o en dichas cadenas pueda utilizar los medios sonoros de la alarma para alertar de la violación de cualquier parte constituyente de la cadena antirrobo. Finalidad de la invención La finalidad de la presente invención es dotar a los medios antirrobo mecánicos anteriormente descritos, preferentemente los formados por una cadena, de unos medios electrónicos de alarma, de manera que la cadena en si y sus partes extremas queden cubiertos contra acciones tendentes a violar cualquier parte de la cadena, entendiéndose por tales partes: el pivote de retención, la cerradura, los eslabones de la cadena propiamente dicha, y los medios de retención del extremo opuesto de la cadena al chasis del vehículo. Descripción de la invención La disposición de seguridad con alarma para dispositivos antirrobo objeto de la presente invención comprende esencialmente un sistema de alarma que comprende una central de alarma y como mínimo un conductor o cable de transmisión que saliendo de dicha central de alarma llega por cualquier camino hasta uno o más sensores dispuestos en el casquillo libre de anclaje de una cadena antirrobo adaptado para fijarse en el pivote de fijación del manillar. Dicha central de alarma se instalará en el interior de un elemento vinculado al vehículo o a la cadena antirrobo que, preferentemente, formará parte de los soportes antirrobos fijos a la carrocería del vehículo de una cadena antirrobo, aunque también podrá ser un elemento fijo al chasis del vehículo independiente de los medios antirrobo. El indicado elemento donde se ubicará la central de alarma será preferentemente en: (a) el interior de un punto fijo de la carrocería del vehículo, preferentemente en el interior de un soporte fijo del dispositivo antirrobo de cadena, o bien en (b) el propio interior del casquillo libre de la cadena antirrobo. Se entiende por soporte fijo del dispositivo antirrobo de cadena al soporte que se fija a un punto fijo del chasis del vehículo, pudiendo se este soporte por ejemplo el soporte de anclaje del terminal del casquillo libre de la cadena antirrobo o bien el soporte de pivotaje de la cadena antirrobo. El conductor o cable citado en el párrafo anterior incorporará uno o más sensores para que la central de alarma active los medios de sonido de la alarma propiamente dicha, de manera que cualquier parte de la cadena antes citada que se pretenda violentar produzca la correspondiente señal y genera una señal sonora o de radio-frecuencia de alerta. Los mencionados sensores que integran el sistema de alarma estarán formados preferentemente por uno o más contactos, por ejemplo un contacto localizado en el emisor de la alarma, y un segundo contacto localizado en el interior del casquillo libre de la cadena, estando los contactos siempre situados en el interior de elementos convenientemente cerrados y protegidos para evitar cualquier posible violación desde el exterior. 3 Los citados contactos se fijarán en los puntos correspondientes mediante uniones soldadas o mecánicas. En el primer caso, es decir cuando el sistema emisor de la alarma se dispone en el interior de un punto fijo de la carrocería del vehículo, y preferentemente en el interior de uno de los soportes fijos del antirrobo de cadena (que están protegidos contra violaciones externas de los mismos), los conductores o cables de transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el casquillo libre de la cadena se dispondrán por el interior de la citada cadena, o alternativamente por el interior del manillar. En el caso de que el emisor de la alarma se disponga en un punto fijo de la carrocería del vehículo, y preferentemente en el interior de unos de los soportes fijos del antirrobo de cadena, y cuando el/los conductor/es o cable/s de transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el casquillo libre de la cadena se dispongan por el interior del manillar, entonces el pivote de retención que se encuentra solidarizado a un extremo del manillar se mecanizará para permitir el paso del conductor/es o cable/s de transmisión y se modificará para dotarlo de una o más cavidades para albergar y posicionar a uno o más sensores. Por otro lodo en esta realización concreta, de también se mecanizará la cerradura o terminal de la cadena antirrobo para el paso de dicho conductor y para albergar uno o más sensores. En el caso de que el emisor de la alarma se disponga en un punto fijo de la carrocería del vehículo, y preferentemente en el interior de unos de los soportes fijos del antirrobo de cadena, y cuando el/los conductor/es o cable/s de transmisión que van desde dicho emisor de la alarma hasta el casquillo libre de la cadena se dispongan por el interior de la cadena, entonces los eslabones que componen la estructura de la cadena se verán afectados por una modificación de su estructura para dar paso a el/los conductor/es o cable/s de transmisión a lo largo de toda su longitud. En los dos casos anterior, es decir cuando el emisor de la alarma se disponga en un punto fijo de la carrocería del vehículo, y preferentemente en el interior de uno de los soportes fijos del antirrobo de cadena, también se deberán...

1. Disposición para antirrobos con alarma, de las que están formadas por una central electrónica y un conjunto de conductores o cables de transmisión que unen dicha central electrónica con distintas partes de un vehículo automóvil tal como una motocicleta, quad, scooter o similar, siendo por ejemplo dichas partes una o a ambas ruedas, el manillar o el sillín, caracterizada en que la disposición comprende, además de la central de alarma (26), como mínimo un conductor o cable (23) que conecta dicha central de alarma (26) con uno o más sensores dispuestos en el casquillo libre (13) de anclaje de una cadena antirrobo (34) adaptado para fijarse en el pivote de fijación del manillar, estando la indicada central de alarma (26) instalada en el interior de un elemento vinculado al vehículo o a la indicada cadena (34). 2. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que el elemento donde se dispondrá la central de alarma (26) será un soporte antirrobo de los que forman parte de los soportes antirrobos fijados a la carrocería del vehículo de la cadena antirrobo. 3. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que alternativamente el elemento donde se dispondrá la central de alarma (26) será en el interior del propio casquillo libre (13) de la cadena antirrobo. 4. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que se podrán disponer sensores adicionales conectados en distintos puntos del conductor o cable de transmisión. 5. Disposición para antirrobos con alarma según la primera y cuarta reivindicaciones, caracterizada en ES 2 358 973 A1 8 que los mencionados sensores que integran el sistema de alarma estarán formados por como mínimo dos contactos: un primer contacto localizado en el emisor de la alarma, y un segundo contacto localizado en el interior del casquillo libre (13) de la cadena. 6. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que el/los conductor/es o cable/s de transmisión (23) que van desde la central de la alarma (26) hasta el casquillo libre (13) de la cadena (34) están dispuestos a lo largo del interior de dicha cadena (34), y son pasantes por un orificio longitudinal (41) del interior de los eslabones (18) que componen la estructura de la cadena (34). 7. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que alternativamente el/los conductor/es o cable/s de transmisión (23) que van desde la central de la alarma (26) hasta el casquillo libre (13) de la cadena están dispuestos en el interior del tubo del manillar (11), y son pasantes por un orificio longitudinal (44) del pivote de retención (12) y de los contrapesos (15). 8. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que el elemento en el que está instalada la central de alarma (26) presenta unos orificios para la salida y la entrada de el/los conductor/es o cable/s de transmisión (23). 9. Disposición para antirrobos con alarma según la primera reivindicación, caracterizada en que los medios de conexión de la central de alarma (26) con las distintas partes del vehículo (10) podrán ser alternativamente señales de radio-frecuencia en vez de conductor/es o cable/s (23), intercalando un sensor colocado en una cavidad (32) dispuesta en el interior del casquillo libre (13) de la cadena (34). 6 ES 2 358 973 A1 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA