PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZACIÓN A UN MANILLAR DE UN VEHÍCULO DE DOS O MÁS RUEDAS.

Se trata de un simple dispositivo mecánico formado por dos piezas,

una de ellas un turrión que encaja en una segunda, un pivote, el cual se inmoviliza por cualquier medio conocido a uno de los extremos del manillar del vehículo de dos o más ruedas. Se pretende evitar el giro indebido del turrión que se acopla por roscado en los manillares como medio de inmovilización de un vehículo de dos o más ruedas, mediante el dispositivo de la invención. Cualquier acción de giro sobre el turrión cuyo fin sea separar el mismo del extremo del manillar solo logra el giro loco de dicho turrión pero no del cuerpo que lo rodea, que permanece fijo en el citado extremo del manillar.

quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZACION A UN MANILLAR

DE UN VEHICULO DE DOS O MAS RUEDASquot;

5 Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a un

dispositivo mecánico formado por dos piezas cuyo fin

es acoplarse en el extremo de un manillar para servir

de medio de inmovilización de un turrión sobre el cual

lO acoplar unos medios de bloqueo, tales como una

cerradura situada en el extremo de una convencional

cadena de eslabones.

Estado de la Técnica.

La inmovilización de vehículos de dos o más

15 ruedas se realiza usualmente mediante medios

preferentemente mecánicos, que comprenden una cadena

de eslabones uno de cuyos extremos se fija a un punto

fijo o soporte montado en el chasis del vehículo, por

los medios adecuados mientras que el extremo opuesto

20 incorpora una cerradura que se acopla a un turrión

montado en un extremo del manillar por cualquier

método conocido.

La practica en el uso de estos medios mecánicos

revela que una de las causas de la violación de los

25 medios, es el giro indebido de la cerradura y el

turrión hasta separarlo del extremo del manillar, por

tanto la solución a este problema es evitar que dicho

turrión pueda girar y ser separado del manillar, en

donde se encuentra roscado.

30 No se conocen antecedentes del dispositivo objeto

de la invención, tal cual ha sido diseñado.

Finalidad de la Invención.

Evitar el giro indebido del turrión que se acopla por roscado en los manillares como medio de inmovilización de un vehículo de dos o más ruedas, mediante un dispositivo de naturaleza mecánica, el cual está formado por dos piezas de manera que una de ellas que hace la función de turrión puede girar loca respecto de la segunda que se incorpora al manillar por los medios adecuados.

Cualquier acción de giro sobre el turrión cuyo fin sea separar el mismo del extremo del manillar solo logra el giro loco de dicho turrión pero no del cuerpo que lo rodea, que permanece fijo en el citado extremo del manillar.

Descripción de la Invención.

Se trata de un simple dispositivo mecánico formado por dos piezas, una de ellas un turrión que encaja en una segunda, un pivote, el cual se inmoviliza por cualquier medio conocido a uno de los extremos del manillar del vehículo de dos o más ruedas.

El pivote propiamente dicho es un cuerpo metálico preferentemente cilíndrico con dos secciones distintas en cuanto diámetro se refiere, habiéndose previsto en la parte central de dicho cuerpo un orificio cilíndrico para la introducción del turrión, de manera que el mismo gira respecto del pivote mientras este queda inmovilizado al manillar, por roscado a cualquier otro medio.

pivote en el citado orificio cilíndrico.

El turrión presenta una cabeza cilíndrica que se prolonga hacia abajo según un faldón circular de escasa altura, el cual se apoya en la base superior del pivote y hace tope con el mismo., prolongándose a su vez dicho faldón en un cuerpo cilíndrico, cuya altura es aproximadamente igual al del pivote, encajándose dicha parte cilíndrica en el orificio central del pivote anteriormente descrito.

Según es ya conocido en la cabeza del turrión se cierra la cabeza o extremo de la cadena la cual incluye la correspondiente cerradura, cualquier manipulación sobre dicha cerradura tendente ha hacer girar el pivote, se traduce en el giro loco del turrión con lo cual aunque un extremo de la cadena el inmovilizado al chasis del vehículo o estructura resistente del mismo se haya liberado después de ser violado, la posibilidades de arrancar el pivote haciéndolo girar son nulas, porque el giro del extremo de la cadena se convierte en el giro del turrión pero no el del pivote.

En la superficie lateral del cuerpo del pivote se pueden colocar los correspondientes contrapesos para

equilibrar el vehículo, diseñándose la altura del

pivote en función del número de contrapesos

necesarios.

Descripción de las figuras.

La figura n° 1 es una vista frontal en alzado del pivote (10) , en cuyo interior y tal y como puede verse en la figura n° 7 se incorpora el turrión (11) .

La figura no 2 es una vista en planta superior del pivote (10) . La figura no 3 es una vista en planta inferior del pivote (10) . La figura n 4 es una vista frontal en alzado del turrión (11) . La figura no 5 es una vista en planta superior del turrión (11) . La figura no 6 es una vista en planta inferior del turrión (11) . La figura n° 7 es una vista frontal en alzado del conjunto pivote (10) turrión (11) . La figura n° 8 es un ejemplo de montaje de objeto de la invención el pivote antigirante (10) al borde (35) de un manillar cualquiera (33) de un vehículo de dos o más ruedas.

Sigue a continuación una relación de las distintas partes de la invención que se identifican mediante un número en las figuras anteriores; (10) pivote, (11) turrión, (12) porción troncocónica, (13) porción cilíndrica, (14) porción cilíndrica, (15) base superior, (16) orificio, (17) base inferior, (18) cavidad, (19) cabeza, (20) porción troncocónica, (21) rebaje anular, (22) porción cilíndrica, (23) porción cilíndrica, ( 2 4) orificio, (25) base superior, ( 2 6) base inferior, (27) porción troncocónica, (28) rebaje,

borde.

Descripción de la Invención.

En una de las realizaciones preferidas y tal y

como puede verse en la figura no 7, el pivote auto

5 girante (10) comprende el cuerpo del pivote

propiamente dicho cuyas características formales se

aprecian en las figuras n° 1 a 3, y un turrión (11)

tal cual se representa en la figura n° 4 el cual puede

girar respecto de dicho cuerpo del pivote (10) , al

10 quedar introducido parcialmente en dicho pivote (10) .

El cuerpo del pivote (10) tal y como se muestra

en la figura n ° 1 presenta desde una base superior

(15) una porción troncocónica (12) que se prolonga

hacia abajo según unas porciones cilíndricas (13 y

15 14) , de distintas alturas y diámetros, que finalizan

en la porción troncocónica (27) cuya parte inferior es

la base (17) del cuerpo (10) .

Interiormente el cuerpo del pivote (10) presenta

un orificio (16) que los atraviesa verticalmente de

2 O arriba a bajo, en cuya parte inferior se ensancha

según una cavidad cilíndrica (18) , cuyo fin es

permitir que el pivote (10) pueda rodear el extremo

libre de un manillar (33) de un vehículo de dos o más

ruedas, el borde (35) del cual (33) se apoyaría en el

25 rebaje (28) en el interior del pivote (10) .

En el interior del pivote (10) se introduce el

turrión (11) , el cual presenta una configuración

sensiblemente cilíndrica entre la cabeza (19) y la

porción cilíndrica (23) , separadas (19) y (23) por el

30 rebaje anular (21) . La cabeza (19) presenta una base

superior (25) y la porción cilíndrica (23) una base

habiéndose previsto entre el rebaje (21) y la porción

(23) la porción cilíndrica (22) . Desde la base superior ( 2 5) y la base inferior

(26) se encuentra el orificio (24) para el paso del correspondiente vástago no representado en las figura no 4, para el acoplamiento del conjunto pivote (10) en el extremo del manillar (33) del vehículo de dos o más ruedas.

Tal y como puede verse en la figura n° 8 el pivote (10) y turrión (11) se acoplan al manillar (33) de la forma que el borde (35) de (33) , se apoya en el rebaje (28) inmovilizándose (10-11) al manillar (33) , roscando al tornillo (29) en el orificio roscado (34) del manillar (33) .

Previamente se monta el turrión (11) en el pivote (10) con el auxilio del tornillo (29) que se introduce por la cabeza (30) del citado turrión y la camisa (32) sobresaliendo (32) del plano del rebaje (28) , sin que dicha arandela (31) toque dicho rebaje (28) , evitando el contacto entre la repetida arandela (31) y el citado rebaje (28) , pudiendo girar el turrión (11)...

a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZAeiON A UN MANILLAR DE UN VEHieULO DE DOS O MAS RUEDASquot; de los que se instalan parcialmente en el interior del manillar de un vehículo, caracterizado en dicho pivote

(10) incluye en su interior un turrión (11) el cual

(11) gira loco respecto de dicho pivote (10) ' montándose el pivote (10) en el extremo del manillar

(33) del vehículo con el auxilio de un tornillo ( 2 9) cuya cabeza (30) se aloja en la cabeza (19) del turrión (11) y la parte roscada del tornillo (29) en el orificio (34) del citado manillar (33) .

a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZAeiON A UN MANILLAR DE UN VEHieULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la la reivindicación, caracterizado en que el cuerpo del pivote (10) presenta desde una base superior (15) una porción troncocónica (12) , que se prolonga hacia abajo según unas porciones cilíndricas de distintas alturas y diámetros (13 y 14) , que finaliza (14) en la porción troncocónica (27) cuya parte inferior es la base (17) .

a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZAeiON A UN MANILLAR DE UN VEHieULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la la reivindicación, caracterizado en que interiormente el cuerpo del pivote (10) presenta un orificio (16) en cuya parte inferior se ensancha según una cavidad cilíndrica (18) , cuyo fin es permitir que el pivote (10) pueda rodear el extremo libre de un manillar (33)

de un vehículo de dos o más ruedas el cual (33) se

apoya en el rebaje (28) del pivote (10) por su borde

(35) .

4a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZAeiON A UN MANILLAR DE UN VEHICULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la la reivindicación, caracterizado en que el turrión (11) presenta una configuración sensiblemente cilíndrica entre la cabeza (19) y la porción cilíndrica (23) , separadas por el rebaje anular (21) , prevista la cabeza o zona (19) una base superior (25) y una base inferior ( 2 6) en la parte inferior de la zona (23) , habiéndose previsto entre el rebaje (21) y la porción (23) la porción cilíndrica (22) .

5a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZACION A UN MANILLAR DE UN VEHICULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la la reivindicación, caracterizado en que el turrión presenta desde la base superior (25) y la base inferior (26) un orificio (24) para el paso del correspondiente tornillo (29) .

6a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZACION A UN MANILLAR DE UN VEHICULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la

la reivindicación, caracterizado en que el tornillo

(29) presenta una cabeza (30) de la que emerge un

vástago roscado el cual se rosca entre el orificio

roscado (34) y en la camisa (32) ' apoyándose la arandela (31) en la camisa (32) y el borde (35) del manillar (33) .

a -quot;PIVOTE AUTOGIRANTE DE INMOVILIZACION A UN MANILLAR DE UN VEHICULO DE DOS O MAS RUEDASquot; según la la y 6a reivindicaciones, caracterizado en que la camisa (32) sobrepasa el plano del rebaje (28) .