DISPOSICIÓN DE DESEMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE CON REAJUSTE DEL DESGASTE.

Disposición de desembrague para maniobrar al menos un embrague de una transmisión de vehículo,

que comprende un elemento de desembrague interior (1) y un portacojinete de desembrague (3), los cuales están dispuestos coaxialmente a un árbol de entrada (9) de la transmisión, en donde el elemento de desembrague (1) puede ser movido axialmente a través de un sistema de maniobra (10) y en donde el portacojinete de desembrague (3) está unido con un cojinete de desembrague para maniobrar el embrague, en donde está previsto entre el elemento de desembrague (1) y el portacojinete de desembrague (3) un margen de tolerancia axial para la compensación del desgaste y/o de las tolerancias, y en donde el elemento de desembrague (1) está montado de forma axialmente móvil sobre el portacojinete de desembrague (3) por medio de varios cuerpos rodantes, el elemento de desembrague (1) presenta un tramo de anillo (11) para guiar los cuerpos rodantes y un tramo de casquillo (12), y el portacojinete de desembrague (3) está configurado como un elemento de casquillo (13) en cuyo extremo del lado del embrague está conformado un collar (14) a modo de brida, caracterizada porque entre el collar (14) a modo de brida del portacojinete de desembrague (3) y un tramo de anillo (11) del elemento de desembrague (1) está dispuesto un primer muelle (7) para pretensar el cojinete de desembrague montado en el portacojinete de desembrague (3) y entre el collar (14) a modo de brida y los cuerpos rodantes está dispuesto un segundo muelle (8) para pretensar los cuerpos rodantes, estando dispuestos los dos muelles (7, 8) en posiciones coaxiales una respecto de otra

La presente invención concierne a una disposición de desembrague para maniobrar al menos un embrague de una transmisión de vehículo según la clase definida con detalle en el preámbulo de la reivindicación 1.

Por ejemplo, el documento DE 10 2006 017 711.8 describe una disposición de desembrague para un embrague de fricción de una transmisión de vehículo. La disposición de desembrague central está montada coaxialmente al árbol de entrada de la transmisión del vehículo. Para abrir o cerrar el embrague de fricción se mueve axialmente un cojinete de desembrague de la disposición de desembrague. A este fin, la disposición de desembrague comprende un sistema de maniobra hidráulico. En el sistema de maniobra hidráulico se maniobra el cojinete de desembrague con ayuda de un medio de presión. Está previsto para ello un pistón de maniobra que puede ser movido axialmente por el medio de presión. Sin embargo, se emplean también otros sistemas de maniobra, por ejemplo electromecánicos o neumáticos, para maniobrar el cojinete de desembrague o el embrague.

Es sabido que, debido a los usualmente numerosos procesos de maniobra del embrague, las guarniciones de fricción del embrague de fricción están sometidas a un desgaste que repercute desventajosamente sobre las fuerzas de desembrague que se deben aplicar y sobre el recorrido de trabajo del cojinete de desembrague. Para compensar este desgaste producido se ha previsto un dispositivo de compensación en la disposición de desembrague descrita. Con el dispositivo de compensación se compensa una carrera del pistón de maniobra que se debe modificar a consecuencia del desgaste del embrague de fricción. Esto requiere modificaciones constructivas del sistema de maniobra, lo cual ocasiona costes adicionales. Además, esta clase de compensación del desgaste no puede emplearse en otras clases de maniobra. Por el contrario, en, por ejemplo, sistemas de maniobra electromecánicos son necesarios también voluminosos mecanismos en, por ejemplo, el embrague para crear la compensación del desgaste.

Una disposición de desembrague para maniobrar un embrague según el preámbulo de la reivindicación 1 es conocida, por ejemplo, por el documento US-A-4 057 134.

Por consiguiente, la presente invención se basa en el problema de proponer una disposición de desembrague del género descrito al principio, en la que se materialicen de la manera más sencilla posible, con independencia de la clase del sistema de maniobra, una compensación de desgaste y una compensación de tolerancia de los componentes.

Este problema se resuelve según la invención por medio de las características de la reivindicación 1. Otras ejecuciones ventajosas se desprenden especialmente de las reivindicaciones subordinadas.

Por tanto, se propone una disposición de desembrague para maniobrar al menos un embrague de una transmisión de vehículo con un elemento de desembrague interior y con un portacojinete de desembrague que están dispuestos coaxialmente con respecto a un árbol de entrada de la transmisión, pudiendo ser movido axialmente el elemento de desembrague por medio de un sistema de maniobra. El portacojinete de desembrague puede ser movido axialmente por el elemento de desembrague para maniobrar el embrague a través de un cojinete de desembrague unido con el portacojinete de desembrague. Según la invención, en la disposición de desembrague está previsto entre el elemento de desembrague y el portacojinete de desembrague un margen de tolerancia axial para la compensación del desgaste y/o la compensación de la tolerancia.

De manera especialmente ventajosa, se crea así, independientemente de la naturaleza del sistema de maniobra y sin modificaciones constructivas del embrague, un margen de tolerancia que asegura la maniobra del embrague por el cojinete de desembrague y que además, después de la maniobra del embrague, garantiza una disposición del portacojinete de desembrague y del propio cojinete de desembrague que compensa en la disposición de desembrague según la invención el margen de movimiento modificado por desgaste y tolerancias de los componentes. En consecuencia, se garantiza un funcionamiento seguro de la disposición de desembrague.

Por tanto, la idea que sirve de base a la solución según la invención consiste sustancialmente en que el elemento de desembrague es puesto en unión operativa con el portacojinete de desembrague para maniobrar el embrague únicamente después de que se haya superado el margen de tolerancia axial.

Esto puede conseguirse según una ejecución posible de la invención haciendo que el elemento de desembrague y el portacojinete de desembrague estén afianzados uno con otro de tal manera que la fuerza de maniobra pueda ser transmitida del sistema de maniobra, a través del elemento de desembrague, al portacojinete de desembrague para abrir el embrague. Una vez maniobrado el embrague, el portacojinete de desembrague con el cojinete de desembrague anejo es hecho retornar al margen de tolerancia axial, con lo que el portacojinete de desembrague y el elemento de desembrague son soltados nuevamente uno de otro. En consecuencia, el portacojinete de desembrague puede moverse libremente en dirección axial después del retorno del elemento de desembrague a su posición final, con lo que se pueden compensar las tolerancias de los componentes y el desgaste del embrague.

Según la invención, el elemento de desembrague está montado en forma axialmente móvil sobre el portacojinete de desembrague a través de varios cuerpos rodantes para hacer posible un afianzamiento radial entre los dos componentes. Para materializar el margen de tolerancia puede estar asignado a cada cuerpo rodante un elemento de tope a fin de soltar nuevamente el afianzamiento entre los componentes. Por tanto, mediante un movimiento relativo limitado del elemento de desembrague con respecto al portacojinete de desembrague se materializa el margen de tolerancia sin una transmisión de una fuerza de desembrague.

Son imaginables también otras soluciones mecánicas, por ejemplo uniones roscadas o similares, que hagan posible igualmente un afianzamiento de los componentes con un margen de tolerancia axial correspondiente.

Como cuerpos rodantes pueden emplearse, por ejemplo, bolas o similares. Preferiblemente, pueden utilizarse varias bolas distribuidas por el perímetro del elemento de desembrague y dispuestas como una llamada corona de bolas o similar. Como elemento de tope puede estar asociado preferiblemente a cada cuerpo rodante un pasador o similar solidario de la carcasa que limite el movimiento axial del cuerpo rodante asociado en la dirección de alejamiento del embrague. De esta manera, se puede soltar el afianzamiento entre el elemento de desembrague y el portacojinete de desembrague, con lo que se asegura un movimiento axial libre del portacojinete de desembrague para compensar las tolerancias y el desgaste.

El elemento de tope puede fijarse en cualquier sitio que se desee. Por ejemplo, en caso de un sistema de maniobra electromecánico, el pasador puede sujetarse en una parte de carcasa del sistema de maniobra. Son imaginables también otras posibilidades de disposición.

Según la invención, se ha previsto que el elemento de desembrague presente un tramo de anillo para guiar los cuerpos rodantes y un tramo de casquillo. El tramo de casquillo puede extenderse coaxialmente al árbol de entrada de la transmisión y puede estar en unión operativa con el sistema de maniobra. Para modificar el espacio libre radial de los cuerpos rodantes puede estar previsto según un perfeccionamiento posible de la invención que el diámetro interior del tramo de anillo del elemento de desembrague varíe en dirección axial.

Para maniobrar un llamado embrague comprimido se puede agrandar el diámetro interior en dirección al embrague. Por ejemplo, para maniobrar embragues traccionados se podría agrandar el diámetro interior en dirección contraria al embrague. Posiblemente, son necesarias otras modificaciones en la disposición de desembrague según la invención para maniobrar o desembragar también embragues traccionados con esta disposición.

Según la invención, se ha previsto que el portacojinete de desembrague esté configurado como un elemento de casquillo en cuyo extremo del lado del embrague esté conformado un collar a modo de brida o similar. De esta manera, entre el tramo de anillo del elemento de desembrague y el collar asociado a modo de brida del portacojinete de desembrague puede estar dispuesto un primer muelle para pretensar el cojinete de desembrague... [Seguir leyendo]

1. Disposición de desembrague para maniobrar al menos un embrague de una transmisión de vehículo, que comprende un elemento de desembrague interior (1) y un portacojinete de desembrague (3), los cuales están dispuestos coaxialmente a un árbol de entrada (9) de la transmisión, en donde el elemento de desembrague (1) puede ser movido axialmente a través de un sistema de maniobra (10) y en donde el portacojinete de desembrague (3) está unido con un cojinete de desembrague para maniobrar el embrague, en donde está previsto entre el elemento de desembrague (1) y el portacojinete de desembrague (3) un margen de tolerancia axial para la compensación del desgaste y/o de las tolerancias, y en donde el elemento de desembrague (1) está montado de forma axialmente móvil sobre el portacojinete de desembrague (3) por medio de varios cuerpos rodantes, el elemento de desembrague (1) presenta un tramo de anillo (11) para guiar los cuerpos rodantes y un tramo de casquillo (12), y el portacojinete de desembrague (3) está configurado como un elemento de casquillo (13) en cuyo extremo del lado del embrague está conformado un collar (14) a modo de brida, caracterizada porque entre el collar (14) a modo de brida del portacojinete de desembrague (3) y un tramo de anillo (11) del elemento de desembrague

(1) está dispuesto un primer muelle (7) para pretensar el cojinete de desembrague montado en el portacojinete de desembrague (3) y entre el collar (14) a modo de brida y los cuerpos rodantes está dispuesto un segundo muelle (8) para pretensar los cuerpos rodantes, estando dispuestos los dos muelles (7, 8) en posiciones coaxiales una respecto de otra.

2. Disposición de desembrague según la reivindicación 1, caracterizada porque, después de superar el margen de tolerancia axial, el elemento de desembrague (1) está afianzado con el portacojinete de desembrague (3) para maniobrar el embrague y porque, después de maniobrar el embrague en el margen de tolerancia axial, el portacojinete de desembrague

(3) está suelto del elemento de desembrague (1).

3. Disposición de desembrague según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada cuerpo rodante lleva asociado un elemento de tope para alcanzar el margen de tolerancia.

4. Disposición de desembrague según la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento de tope está configurado como un pasador (4) solidario de la carcasa que limita el movimiento axial del cuerpo rodante asociado en la dirección que se aleja del embrague.

5. Disposición de desembrague según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque están previstas como rodamiento varias bolas (2, 2') dispuestas en forma distribuida a lo largo del perímetro del elemento de desembrague (1).

6. Disposición de desembrague según la reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de casquillo (12) está en unión operativa con el sistema de maniobra (10).

7. Disposición de desembrague según la reivindicación 1 ó 6, caracterizada porque el diámetro interior del tramo de anillo (11) varía en dirección axial.

8. Disposición de desembrague según la reivindicación 7, caracterizada porque el diámetro interior se agranda en dirección al embrague.

9. Disposición de desembrague según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el collar

(14) a modo de brida y el tramo de anillo (11) presentan en los lados mutuamente opuestos unos respectivos rebajos (15, 15') de forma anular para recibir el primer muelle (7).

10. Disposición de desembrague según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en dirección axial están dispuestos delante y detrás de los cuerpos rodantes sendos anillos (5, 6) para guiar dichos cuerpos rodantes.