Dispositivo de control de admisión para motor de vehículo.Un dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo incluye:

un cuerpo estrangulador; una válvula estranguladora principal configurada para abrirse y cerrarse en respuesta a una operación aplicada a una palanca de acelerador, soportándose rotativamente la válvula estranguladora principal por el cuerpo estrangulador; una válvula sub-estranguladora configurada para abrirse y cerrarse bajo el control de un accionador, soportándose rotativamente la válvula sub-estranguladora por el cuerpo estrangulador; un recorrido de aire de admisión formado en el cuerpo estrangulador y provisto de la válvula estranguladora principal y la válvula sub-estranguladora con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de admisión; y un recorrido de aire de derivación que es diferente del recorrido de aire de admisión y provisto de una válvula de control de velocidad en vacío (ISC) que es controlada con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de derivación en unión con la válvula sub-estranguladora

Dispositivo de control de admisión para motor de vehículo.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de admisión en particular para un motor de vehículo.

Las rpm (revoluciones por minuto: potencia de salida) de un motor usado en una motocicleta o automóvil son controladas por la apertura/cierre de una válvula estranguladora dispuesta en un recorrido de aire de admisión que introduce aire de admisión en un cilindro con el fin de aumentar o de disminuir una cantidad del aire de admisión que fluye al cilindro.

Se conoce un control de velocidad en vacío (ISC) como una contramedida contra el tiempo de cambio o las variaciones que se producirían debido a la obstrucción con carbono de un agujero de estrangulador, por ejemplo. Para ejecutar el ISC, se deberá disponer un recorrido de aire de derivación de manera que comunique con los lados situados hacia arriba y hacia abajo de la válvula estranguladora en un recorrido de aire de admisión para controlar una tasa de flujo de aire en el recorrido de aire de derivación.

Como ejemplo de un dispositivo de control de admisión para llevar a cabo el ISC, hay un dispositivo con una válvula estranguladora principal y una válvula sub-estranguladora en un recorrido de aire de admisión, y además, una derivación que comunica con lados situados hacia arriba y hacia abajo de la válvula estranguladora principal. La derivación también está provista de una válvula ISC, y la válvula ISC y la válvula sub-estranguladora son controladas independientemente con una UEC, por ejemplo (véase las solicitudes de patente japonesa no examinadas publicadas números 06-108904 y 06-146940).

Además, hay otro dispositivo incluyendo un recorrido principal que constituye un recorrido de aire de admisión y un recorrido auxiliar que constituye una derivación paralela al recorrido principal, donde el recorrido principal está provisto de una válvula principal y el recorrido auxiliar está provisto de una válvula auxiliar. Ambas válvulas están integradas coaxial y rotativamente, y una válvula de control de aire está dispuesta por separado en el recorrido auxiliar, por ejemplo (véase la solicitud de patente japonesa no examinada publicada número 05-180038).

Además, hay otro dispositivo de control de admisión que incluye una válvula estranguladora principal y una válvula sub-estranguladora en un recorrido de aire de admisión y opera la válvula sub-estranguladora para realizar control FID, por ejemplo (véase la solicitud de patente japonesa no examinada publicada número 2002-129987).

Sin embargo, con respecto a los dispositivos descritos en las solicitudes de patente japonesa no examinadas publicadas números 06-108904 y 06-146940, se deberá disponer accionadores de movimiento para cada válvula con el fin de controlar independientemente la válvula ISC y la válvula sub-estranguladora con la UEC. Como resultado, la estructura del dispositivo resulta complicada o aumenta el costo del dispositivo.

Además, en el caso de disponer por separado la válvula de control de aire en el recorrido auxiliar como se describe en la solicitud de patente japonesa no examinada publicada número 05-180038, el ISC se ejecuta moviendo la válvula de control de aire. En este caso, aunque la válvula de control de aire esté completamente abierta, la válvula auxiliar y la válvula principal están completamente cerradas, de modo que esta técnica es inadecuada para el ISC.

Además, el dispositivo de control de admisión descrito en la solicitud de patente japonesa no examinada publicada número 2002-129987 requiere un mecanismo de articulación complicado para transmitir una fuerza rotativa de la válvula sub-estranguladora a la válvula estranguladora principal, lo que da lugar a la estructura complicada del dispositivo y a un aumento del costo del dispositivo.

Además, el dispositivo anterior tiene el inconveniente siguiente. Es difícil aplicar el dispositivo al ISC que requiere un control de alta precisión y alta exactitud en comparación con el control FID en consideración de los errores de maquinado o las tolerancias dimensionales de las unidades de transmisión y juntas en un mecanismo de articulación complicado.

Resumen de la invención

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores, y un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo que puede llevar a cabo con seguridad un control de velocidad en vacío (ISC) con una estructura simple.

En un aspecto de la presente invención, los anteriores y otros objetos se pueden lograr proporcionando un dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo, incluyendo:

un cuerpo estrangulador;

una válvula estranguladora principal configurada para abrirse y cerrarse en respuesta a una operación aplicada a una palanca de acelerador, soportándose rotativamente la válvula estranguladora principal por el cuerpo estrangulador;

una válvula sub-estranguladora configurada para abrirse y cerrarse bajo el control de un accionador, soportándose rotativamente la válvula sub-estranguladora por el cuerpo estrangulador;

un recorrido de aire de admisión formado en el cuerpo estrangulador y provisto de la válvula estranguladora principal y la válvula sub-estranguladora con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de admisión; y

un recorrido de aire de derivación que es diferente del recorrido de aire de admisión y provisto de una válvula de control de velocidad en vacío (ISC) que es controlada con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de derivación en unión con la válvula sub-estranguladora.

En una realización preferida del aspecto anterior puede ser deseable que la válvula ISC gire en su dirección de apertura en unión con una operación de apertura de la válvula sub-estranguladora. La válvula ISC está completamente cerrada cuando la válvula sub-estranguladora está completamente cerrada.

También puede ser deseable que la válvula ISC gire en su dirección de cierre en unión con una operación de apertura de la válvula sub-estranguladora. La válvula ISC está completamente cerrada cuando la válvula sub-estranguladora está completamente abierta.

También puede ser deseable que el recorrido de aire de derivación comunique con un lado situado hacia arriba de la válvula sub-estranguladora y un lado situado hacia abajo de la válvula estranguladora principal en el recorrido de aire de admisión, y la válvula ISC es soportada rotativa y pivotantemente coaxialmente con un eje de sub-válvula en que la válvula sub-estranguladora está montada rotativa y pivotantemente. El recorrido de aire de derivación se puede disponer desviado de un eje principal de válvula en que la válvula estranguladora principal es soportada pivotantemente, según se ve desde una dirección axial del eje de sub-válvula.

Puede ser deseable que un eje principal de válvula, en que la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, cruce el recorrido de aire de derivación, y se ha formado un agujero pasante en el eje principal de válvula para comunicar con lados situados hacia arriba y hacia abajo del recorrido de aire de derivación, determinándose la posición del agujero pasante de tal manera que el recorrido de aire de derivación comunique con él solamente en una abertura sustancial en que la válvula estranguladora principal está completamente cerrada.

También puede ser deseable que al menos una porción predeterminada del eje de sub-válvula en el recorrido de aire de derivación se deforme para constituir la válvula ISC, y se forma un eje de sub-válvula con el fin de cerrar el recorrido de aire de derivación cuando la válvula sub-estranguladora esté abierta con una abertura predeterminada. El recorrido de aire de derivación se puede disponer desviado de un eje principal de válvula en que la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, según se ve desde una dirección axial del eje de sub-válvula.

También puede ser deseable que un eje principal de válvula, en que la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, cruce el recorrido de aire de derivación, y se ha formado un agujero pasante en el eje principal de válvula para comunicar con lados...

1. Un dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo, incluyendo:

un cuerpo estrangulador;

una válvula estranguladora principal configurada para abrirse y cerrarse en respuesta a una operación aplicada a una palanca de acelerador, soportándose rotativamente la válvula estranguladora principal por el cuerpo estrangulador;

una válvula sub-estranguladora configurada para abrirse y cerrarse bajo control de un accionador, soportándose rotativamente la válvula sub-estranguladora por el cuerpo estrangulador;

un recorrido de aire de admisión formado en el cuerpo estrangulador y provisto de la válvula estranguladora principal y la válvula sub-estranguladora con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de admisión; y

un recorrido de aire de derivación que es diferente del recorrido de aire de admisión y provisto de una válvula de control de velocidad en vacío (ISC) que se controla con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de derivación en unión con la válvula sub-estranguladora.

2. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 1,

donde la válvula ISC gira en su dirección de apertura en unión con una operación de apertura de la válvula sub-estranguladora.

3. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 2,

donde la válvula ISC está completamente cerrada cuando la válvula sub-estranguladora está completamente cerrada.

4. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 1,

donde la válvula ISC gira en su dirección de cierre en unión con una operación de apertura de la válvula sub-estranguladora.

5. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 4,

donde la válvula ISC está completamente cerrada cuando la válvula sub-estranguladora está completamente abierta.

6. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 1,

donde el recorrido de aire de derivación comunica con un lado situado hacia arriba de la válvula sub-estranguladora y un lado situado hacia abajo de la válvula estranguladora principal en el recorrido de aire de admisión, y la válvula ISC es soportada rotativa y pivotantemente coaxialmente con un eje de sub-válvula donde la válvula sub-estranguladora se monta rotativa y pivotantemente.

7. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 6,

donde el recorrido de aire de derivación está dispuesto de manera desviada de un eje principal de válvula donde la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, según se ve desde una dirección axial del eje de sub-válvula.

8. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 6,

donde un eje principal de válvula, donde la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, cruza el recorrido de aire de derivación, y se ha formado un agujero pasante en el eje principal de válvula para comunicar con lados situados hacia arriba y hacia abajo del recorrido de aire de derivación, determinándose una posición del agujero pasante de tal manera que el recorrido de aire de derivación comunique con él solamente a una abertura sustancial en la que la válvula estranguladora principal está completamente cerrada.

9. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 1,

donde al menos una porción predeterminada del eje de sub-válvula en el recorrido de aire de derivación se deforma para constituir la válvula ISC, y se ha formado un eje de sub-válvula con el fin de cerrar el recorrido de aire de derivación cuando la válvula sub-estranguladora se abre a una abertura predetermi- nada.

10. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 9, donde el recorrido de aire de derivación está dispuesto desviado de un eje principal de válvula en que la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, según se ve desde una dirección axial del eje de sub-válvula.

11. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 9, donde un eje principal de válvula, en que la válvula estranguladora principal se soporta pivotantemente, cruza el recorrido de aire de derivación, y se ha formado un agujero pasante en el eje principal de válvula para comunicar con lados situados hacia arriba y hacia abajo del recorrido de aire de derivación, determinándose una posición del agujero pasante de tal manera que el recorrido de aire de derivación comunique con él solamente a una abertura sustancial en que la válvula estranguladora principal está completamente cerra- da.

12. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 1, donde el cuerpo estrangulador incluye una pluralidad de recorridos de aire de admisión y un recorrido común de aire de derivación que comunica con cada uno de los múltiples recorridos de aire de admisión,

13. Un dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo, incluyendo:

un cuerpo estrangulador;

una válvula estranguladora principal configurada para abrirse y cerrarse en respuesta a una operación aplicada a una palanca de acelerador, soportándose rotativamente la válvula estranguladora principal por el cuerpo estrangulador;

una válvula sub-estranguladora configurada para abrirse y cerrarse bajo control de un accionador, soportándose rotativamente la válvula sub-estranguladora por el cuerpo estrangulador;

un recorrido de aire de admisión formado en el cuerpo estrangulador y provisto de la válvula estranguladora principal y la válvula sub-estranguladora con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de admisión; y

un recorrido de aire de derivación que es diferente del recorrido de aire de admisión y provisto de una válvula de control de velocidad en vacío (ISC) que es controlada con el fin de abrir o cerrar el recorrido de aire de derivación en unión con la válvula sub-estranguladora abriendo o cerrando la válvula sub-estranguladora bajo el control del accionador cuando la válvula estranguladora principal está completamente cerrada.

14. El dispositivo de control de admisión para un motor de vehículo según la reivindicación 13, donde el cuerpo estrangulador incluye una pluralidad de recorridos de aire de admisión y un recorrido común de aire de derivación que comunica con cada uno de los múltiples recorridos de aire de admisión.