Un compuesto de relleno para neumáticos recauchutados en frío,

que comprende una base polimérica, una carga de refuerzo, un sistema de curado y una resina fijadora; estando caracterizado dicho compuesto de relleno por que dicha resina fijadora es una resina de para-t-butilfenolacetileno y está presente en una cantidad que varía entre 4 y 8 phr

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un compuesto de relleno para neumáticos recauchutados en frío.

Se pretende que la expresión "base polimérica de cadena insaturada reticulable" se refiera a cualquier polímero no reticulado, natural o sintético, capaz de adoptar todas las características químicas, físicas y mecánicas típicas de elastómeros cuando se reticulan (curan) con sistemas basados en azufre. TÉCNICA ANTECEDENTE

Cuando se desgasta la banda de rodadura de un neumático, el resto del neumático normalmente sigue siendo capaz de asegurar el rendimiento original. De esta manera, obviamente, el desechar neumáticos con bandas de rodadura usadas no es sólo económicamente poco rentable, sino también ecológicamente perjudicial.

Como una solución al problema, los denominados neumáticos recauchutados se producen comúnmente en la actualidad, sustituyendo la banda de rodadura en una carcasa usada.

Existen dos técnicas principales de recauchutado de neumático: recauchutado en caliente y en frío.

El recauchutado en frío se llama así debido a las bajas temperaturas de curado del neumático recauchutado empleadas (80-130ºC) y tiene la ventaja sobre el recauchutado en caliente de evitar el esfuerzo térmico de la carcasa del neumático usado y de ser aplicable a cualquier tipo de banda de rodadura (diferentes dibujos de la banda de rodadura). Pueden encontrarse ejemplos para el método de recauchutado en frío en los documentos US 4.046.947 y GB

1.150.809.

El recauchutado en frío comprende la inserción de una capa de conexión de caucho verde o el denominado “relleno” entre la carcasa limpia y la banda de rodadura nueva, cuya superficie de unión está recubierta con una capa de compuesto adhesivo (denominado "cemento"). El cemento y el relleno aseguran la adhesión de la banda de rodadura nueva a la carcasa después del curado en frío; y el relleno comprende normalmente una base polimérica reticulable, un sistema de curado y lo que se denomina "resina fijadora".

El recauchutado en frío tiene el principal inconveniente de emplear cementos basados en disolvente orgánico.

Las normas Europeas recientes han impuesto una reducción drástica en el uso de disolventes orgánicos en la industria de los neumáticos, forzando de este modo a los fabricantes de neumáticos a buscar formas alternativas de asegurar la adhesión firme de las capas de caucho.

Por lo tanto, existe una demanda de una técnica de recauchutado de neumáticos en frío que no use cemento, pero sin afectar a la adhesión de la banda de rodadura nueva a la carcasa del neumático. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un compuesto de relleno para neumáticos recauchutados en frío, que comprende una base polimérica, una carga de refuerzo, un sistema de curado y una resina fijadora; caracterizándose dicho compuesto de relleno por que dicha resina fijadora es una resina de para-t-butilfenolacetileno y está presente en una cantidad que varía entre 4 y 8 phr.

El compuesto de relleno comprende preferiblemente una resina de hidrocarburo aromático.

El compuesto de relleno comprende preferiblemente entre 0,5 y 5 phr de resina de hidrocarburo aromático.

Los siguientes ejemplos no limitantes son meramente indicativos, para una comprensión clara de la invención.

Se produjeron tres compuestos (A, B, C) de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención y dos compuestos de control (D, E). Como se muestra en la Tabla I, los cinco compuestos A-E difieren solamente en cuanto al tipo y cantidad de resina fijadora.

Más específicamente, los compuestos se prepararon como se indica a continuación: (1ª etapa de mezcla)

Antes de que comenzara la mezcla, se cargó una mezcladora de rotor tangencial, de aproximadamente 2,15 litros, a un factor de carga del 66-72%, con caucho natural, negro de humo, óxido de cinc, ácido esteárico, antioxidantes y resina fijadora.

La mezcladora se hizo funcionar a una velocidad de 60-80 rpm, y la

mezcla resultante se descargó al alcanzar una temperatura de 140-160ºC. (2ª etapa de mezcla) La mezcla de la primera etapa se mezcló de nuevo en una mezcladora que se hizo funcionar a una velocidad de 60-80 rpm y se descargó al alcanzar 5 una temperatura de 130-150ºC y un factor de carga del 70%. (3ª etapa de mezcla) El sistema de curado se añadió a la mezcla de la segunda etapa a un factor de carga del 63-67%. La mezcladora se hizo funcionar a una velocidad de de 20-40 rpm y la 10 mezcla resultante se descargó al alcanzar una temperatura de 100-110ºC. En la Tabla I, las cantidades de componente se indican en phr (partes por cien partes de base polimérica). TABLA I

Más específicamente, los compuestos de control D y E se refieren a 15 compuestos convencionales usados junto con cemento.

Los compuestos A-E se ensayaron en el laboratorio.

La Tabla II muestra, para cada uno de los compuestos A-E, los valores

reométricos, según la Norma ASTM D5289 (Mh, t10, t90), de los ensayos de

curado del compuesto a 160ºC y los valores de fijación según la Norma ASTM 20 D413-98.

TABLA II

Como se muestra claramente en la Tabla II, los compuestos de acuerdo con la presente invención tienen un nivel de fijación mucho mayor que los 5 compuestos de control, pero sin afectar sustancialmente a las propiedades

físicas del compuesto.

La Tabla III muestra los valores del ensayo de fijación y descascarillado, según la Norma ASTM D1876-01, del compuesto D junto con un cemento convencional, y del compuesto B junto con, y sin cemento convencional.

10 TABLA III

Para evaluar mejor la Tabla III, debe indicarse que el ensayo de fijación se refiere a la adhesión del compuesto de relleno verde a una parte curada del neumático para recauchutado y así lo indican las características del neumático a recauchutar; mientras que el ensayo de descascarillado se refiere a la adhesión del compuesto de relleno curado a otras partes curadas del neumático recauchutado y así lo indican las características del neumático terminado, es decir recauchutado.

20 Como se muestra en la Tabla III, sin cemento, el compuesto de acuerdo con la presente invención mantiene valores de fijación altos, mientras se mejora la fuerza de descascarillado. La Tabla IV muestra los resultados del ensayo de recauchutado real del neumático con compuesto D (convencional) con cemento, compuesto D sin

cemento y compuesto B sin cemento. TABLA IV

Como se muestra en la Tabla IV, sin cemento, el compuesto de acuerdo

con la presente invención es el único capaz de asegurar el recauchutado en

frío del neumático.

1. Un compuesto de relleno para neumáticos recauchutados en frío, que comprende una base polimérica, una carga de refuerzo, un sistema de curado y una resina fijadora; estando caracterizado dicho compuesto de relleno por que dicha resina fijadora es una resina de para-t-butilfenolacetileno y está presente en una cantidad que varía entre 4 y 8 phr.

2. Un compuesto de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por 10 que comprende una resina de hidrocarburo aromático.

3. Un compuesto de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que comprende de 0.5 a 5 phr de dicha resina de hidrocarburo aromático.

4. Un neumático recauchutado usando la técnica de recauchutado en frío y caracterizado por que comprende un compuesto de relleno de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.