CIRCUITO DE FRENADO QUE INCORPORA UN FRENO HIDRÁULICO DE APARCAMIENTO.

Circuito de frenado que incorpora un freno hidráulico de aparcamiento La presente invención concierne a un circuito de frenado cuyo cilindro principal asociado al servomotor del freno principal de servicio constituye la fuente de fluido a presión de accionamiento hidráulico del freno de aparcamiento. Son conocidos numerosos circuitos o sistemas de frenado para vehículo automóvil cuya función es bien disminuir o anular la velocidad del vehículo al que equipan, o bien mantenerlo inmóvil, en particular cuando el vehículo se encuentra en parada de manera prolongada. Se distingue así una primera función, llamada de freno de servicio o activo, y una segunda función, llamada de freno de aparcamiento o también de estacionamiento. El circuito de frenado incorpora, pues, al menos un mecanismo de freno destinado a desempeñar la función de freno principal, llamado de servicio o activo, y un mecanismo de freno de aparcamiento destinado a desempeñar la función de freno de aparcamiento. Los dos mecanismos pueden ir integrados en un único conjunto. Los mecanismos de freno según el estado de la técnica están constituidos esencialmente por dos grandes familias, a saber, los frenos de disco, por una parte, y los frenos de tambor, por otra parte, frenos cuyos respectivos funcionamientos son bien conocidos y no se referirán en detalle en la continuación. También son conocidos mecanismos híbridos de freno que combinan la utilización de un freno de disco y de un freno de tambor para desempeñar respectivamente la función de freno principal y la función de freno de aparcamiento, incorporando cada freno unos medios de bloqueo accionados por un dispositivo de accionamiento hidráulico convencional para el freno de servicio y por un dispositivo de accionamiento de tipo mecánico para el freno de aparcamiento. El «freno de mano» constituye el dispositivo de accionamiento mecánico del freno de aparcamiento que hoy en día equipa por lo común a los vehículos automóviles. El funcionamiento de un freno de mano es bien conocido y esencialmente consiste para el conductor en ejercer un esfuerzo de tracción sobre una palanca de freno de mano acomodada dentro del habitáculo para provocar la aplicación de un esfuerzo de frenado de aparcamiento o de estacionamiento. En consecuencia, la energía necesaria para el frenado de aparcamiento la proporciona únicamente el esfuerzo muscular del conductor. Es ésta una de las razones por las que los dispositivos mecánicos del tipo «freno de mano» son considerados hoy en día desagradables y penosos de utilizar, en particular para las personas que tienen poca fuerza muscular. Además, si el conductor ejerce un esfuerzo insuficiente sobre la palanca de freno de mano, o incluso olvida accionarla, entonces el vehículo no queda inmovilizado correctamente, lo cual puede provocar accidentes. Se entiende en consecuencia que un freno de estacionamiento que pone en práctica un dispositivo de accionamiento mecánico de tipo «freno de mano» no es tan fiable y con un funcionamiento tan seguro como se desea. Se han desarrollado otros dispositivos de accionamiento de freno de estacionamiento y, en particular, dispositivos de accionamiento que pueden ser accionados eléctricamente o mediante un fluido, típicamente hidráulico. Así, la presente invención se refiere principalmente a un freno de aparcamiento de activación mediante un fluido, típicamente un líquido, de la aplicación del freno de aparcamiento, así como a unos medios de bloqueo y/o de enclavamiento mecánico del freno en estado o situación activada. El documento EP-A-0.526.273 describe y representa un freno de disco provisto de un freno de aparcamiento accionado hidráulicamente mediante una presión ejercida por el conductor sobre el pedal de freno del vehículo, que asegura la aplicación de las zapatas sobre las caras opuestas del disco. Manteniendo siempre el pie sobre el pedal de freno, el conductor presiona un interruptor eléctrico de mando del enclavamiento del freno de aparcamiento que permite poner en tensión un motor eléctrico que, en su movimiento, determina la traslación rectilínea, según el eje del pistón, de un manguito coaxial con dicho pistón, y ello hasta el enclavamiento del pistón en una posición en la que las zapatas quedan aplicadas sobre el disco. La previa aplicación hidráulica del esfuerzo de frenado de aparcamiento permite recurrir a un motor eléctrico de enclavamiento de pequeña potencia. El freno de aparcamiento descrito en el documento EP-A-0.526.273 presenta numerosos inconvenientes. En primer lugar, se exige del conductor que genere muscularmente la presión hidráulica necesaria para la aplicación de las zapatas sobre el disco. 2   Por otra parte, el motor eléctrico preconizado no permite aumentar la fuerza de aplicación de las zapatas sobre el disco. A consecuencia de ello, si el conductor no pisa en absoluto o lo suficientemente fuerte el pedal de freno, el vehículo no quedará inmovilizado correctamente, lo cual puede provocar un accidente. El documento US5127495A muestra un circuito de frenado según el preámbulo de la reivindicación 1. En consecuencia, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento fiable y con un funcionamiento seguro. Asimismo, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento asociado a un sistema de mando desde el habitáculo que ocupa poco espacio. Asimismo, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento que ocupa poco espacio a nivel de la rueda que ha de inmovilizarse. También, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento que presenta una masa pequeña y, en particular, una masa pequeña de la parte no suspendida. También, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento de estructura simple. Asimismo, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento de un módico precio de coste. También, es una finalidad de la presente invención ofrecer un freno de aparcamiento fácil de accionar sin esfuerzo importante por parte del conductor. La invención propone un nuevo diseño de arquitectura para accionar el freno de aparcamiento de un circuito de frenado que permita solventar estos inconvenientes. Más en particular, la invención propone un circuito de frenado, especialmente para vehículo automóvil, que incorpora al menos un freno principal, llamado de servicio o activo, y un freno de aparcamiento del tipo que incorpora unos medios de bloqueo con activación mediante una fuente de fluido a presión y unos medios de enclavamiento mecánico en una situación aplicada, caracterizado porque dicha fuente de fluido a presión es una fuente de líquido de frenos a presión para el accionamiento del freno principal de servicio que incorpora un cilindro principal de frenado accionado por un servomotor activo neumático de asistencia a la frenada perteneciente al circuito de frenado. Ventajosamente, el dispositivo de accionamiento según la invención es de estructura simple, fiable y de funcionamiento seguro, con un módico precio de coste y está asociado preferentemente a un órgano de mando en el habitáculo, que ocupe muy poco espacio y que sea fácil de accionar sin gran esfuerzo por parte del conductor. Según la invención, la puesta en práctica del cilindro principal de frenado accionado por el servomotor activo constituye una fuente de alta presión hidráulica que, hallándose ya disponible en un vehículo moderno, permite limitar el coste del freno de aparcamiento. Según otras características de la invención: - el circuito de frenado incorpora un mando de activación del freno de aparcamiento independiente del mando del freno principal de servicio o activo; - el mando de activación del freno de aparcamiento incorpora un calculador para controlar la entrada del líquido de frenos a presión; - el circuito de frenado es del tipo que incorpora un freno de aparcamiento de disco que incorpora un pistón determinante de un medio hidráulico de aplicación de al menos una zapata determinante de un medio de inmovilización sobre un disco determinante de un órgano giratorio, unos medios de entrada de un fluido a presión suficiente para ser susceptible, bajo mando, de aplicar firmemente las zapatas sobre el disco, unos medios de bloqueo del pistón en una primera situación en la que las zapatas se hallan aplicadas firmemente sobre el disco, y caracterizado por el hecho de que los medios de bloqueo incorporan una chaveta y un accionador de desplazamiento, bajo mando, de dicha chaveta, dicho accionador de desplazamiento de la chaveta incorpora una primera cámara hidráulica y una segunda cámara hidráulica opuesta a la primera cámara hidráulica y una válvula susceptible de vincular, bajo mando, dichas cámaras hidráulicas a una fuente de líquido de frenos a alta presión en... 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1. Circuito (100) de frenado, en particular para vehículo automóvil, que incorpora al menos un freno principal (102), llamado de servicio o activo, y un freno (104) de aparcamiento del tipo que incorpora unos medios de bloqueo con activación mediante una fuente de fluido a presión y unos medios de enclavamiento mecánico de los medios de bloqueo en una situación aplicada, caracterizado porque dicha fuente de fluido a presión es una fuente (140) de líquido de frenos a presión para el accionamiento del freno principal (102) de servicio que incorpora un cilindro principal (112) de frenado accionado por un servomotor activo neumático (110) de asistencia a la frenada perteneciente al circuito (100) de frenado. 2. Circuito (100) de frenado según la reivindicación 1, caracterizado porque incorpora un mando (144) de activación del freno (104) de aparcamiento independiente del mando (106) del freno principal de servicio o activo (102). 3. Circuito (100) de frenado según la reivindicación 2, caracterizado porque el mando (144) de activación del freno (104) de aparcamiento incorpora un calculador (146) para controlar la entrada del líquido de frenos a presión. 4. Circuito (100) de frenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, del tipo que incorpora un freno (104, 1) de aparcamiento, de disco, que incorpora un pistón (5) determinante de un medio hidráulico de aplicación de al menos una zapata determinante de un medio de inmovilización sobre un disco determinante de un órgano giratorio, unos medios (102) de entrada de un fluido a presión suficiente para ser susceptible, bajo mando, de aplicar firmemente las zapatas sobre el disco, unos medios de bloqueo del pistón en una primera situación en la que las zapatas se hallan aplicadas firmemente sobre el disco, caracterizado porque los medios de bloqueo incorporan una chaveta (15) y un accionador (25, 29, 29) de desplazamiento, bajo mando, de dicha chaveta (15), dicho accionador de desplazamiento de la chaveta (15) incorpora una primera cámara hidráulica (29) y una segunda cámara hidráulica (29') opuesta a la primera cámara hidráulica y una válvula (25) susceptible de vincular, bajo mando (27), dichas cámaras hidráulicas (29, 29') a una fuente de líquido de frenos a alta presión en orden a arrastrar la chaveta (15) entre una primera posición, en la que el pistón (5) del freno puede retroceder libremente, y una segunda posición, en la que la chaveta (15) bloquea el retroceso del pistón (5), y porque la superficie de aplicación sobre la chaveta (15) de la presión reinante en la primera cámara hidráulica (29) es diferente de la superficie de aplicación sobre la chaveta (15) de la presión reinante en la segunda cámara hidráulica (29'). 5. Circuito de frenado según la reivindicación 4, caracterizado porque el freno de aparcamiento incorpora un medio de interconexión hidráulica de las dos cámaras hidráulicas (29, 29') para asegurar la igualdad del las presiones reinantes en estas dos cámaras hidráulicas (29, 29'). 6. Circuito de frenado según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque una primera cámara hidráulica (29) está dispuesta en un primer extremo axial (de eje Y) de la chaveta (15) y porque la segunda cámara hidráulica (29') está dispuesta en un segundo extremo axial (de eje Y) de la chaveta (15) opuesto a dicho primer extremo axial. 7. Circuito de frenado según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la chaveta (15) está provista de medios de aislamiento hermético, típicamente juntas (37, 37', 37") que aseguran el aislamiento hermético entre, por una parte, la primera cámara hidráulica (29) y una parte central de la chaveta (15) vinculada hidráulicamente al cilindro (3) del pistón de freno (5) y, por otra parte, dicha parte central de la chaveta (15) de la segunda cámara hidráulica (29'). 8. Circuito de frenado según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la válvula (25) es una válvula (27) de mando eléctrico abierta en reposo. 13   14     16   17   18   19     21   22   23   24     26   27