BATIENTE TRASERO PARA VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La presente invención se refiere a un batiente trasero para vehículo automóvil. Se conoce del estado de la técnica un batiente trasero que presenta al menos dos modos de apertura distintos para acceder al interior del vehículo. Dicho batiente incluye generalmente un marco, fijado a la caja, y una puerta, fijada al marco. El marco es móvil alrededor de un primer eje con relación a la caja y permite utilizar el batiente según un primer modo de apertura mediante rotación alrededor de este primer eje. La puerta es móvil alrededor de un segundo eje con relación al marco y permite utilizar el batiente según un segundo modo de apertura mediante rotación alrededor de este segundo eje. Estos dos modos de apertura facilitan el uso del batiente, especialmente cuando uno de los dos modos es inutilizable por falta de espacio alrededor de la parte posterior del vehículo. Dicho batiente se describe en el documento WO 2005/042287. Un problema planteado por este estado de la técnica, entre otros, es el de la estanqueidad. En efecto, dicho batiente requiere prever dos órganos de estanqueidad en el vehículo. Un primer órgano está dispuesto de manera a asegurar una primera unión estanca entre la puerta y el marco cuando la puerta está en posición cerrada. Un segundo órgano está dispuesto de manera a asegurar una segunda unión estanca entre el marco y la caja del vehículo cuando el marco está en posición cerrada. Este apilamiento de órganos de estanqueidad suele conducir a posicionamientos complejos, lo que genera un incremento de los costes de fabricación. La invención tiene especialmente por objeto proporcionar un batiente trasero que permita fabricar el vehículo a un menor coste, a la vez que se mantiene la posibilidad de utilizar el batiente según al menos dos modos de apertura distintos. A tal efecto, la invención tiene por objeto un batiente trasero para vehículo automóvil, incluyendo el vehículo una caja, presentando la caja un anillo posterior de caja que delimita una abertura de caja, incluyendo el batiente: - un marco que incluye medios de fijación del marco a la caja, montándose el marco móvil en la caja entre una posición cerrada y una posición abierta; - una puerta que incluye medios de fijación de la puerta al marco, montándose la puerta móvil en el marco entre una posición cerrada y una posición abierta; - un órgano de estanqueidad que separa de manera estanca el interior y el exterior del vehículo, caracterizado porque el órgano de estanqueidad está dispuesto de manera a asegurar una unión estanca entre la puerta y el anillo posterior de caja cuando la puerta y el marco se encuentran en posición cerrada. De este modo, dicho batiente permite utilizar un único órgano de estanqueidad, conservando al mismo tiempo la posibilidad de utilizar el batiente según al menos dos modos de apertura distintos. Este batiente asegura con eficacia la estanqueidad del vehículo de manera simplificada con relación al caso en el que son necesarios dos órganos de estanqueidad. Se entiende por posición cerrada del marco una posición necesaria pero no suficiente para obturar la abertura de caja, posición en la que el marco está globalmente superpuesto al anillo posterior de caja. Se entiende por posición abierta del marco una posición suficiente para liberar el acceso a la abertura de caja, posición en la que el marco está desplazado con relación al anillo posterior de caja. Los términos posición cerrada de la puerta y posición abierta de la puerta se utilizan para designar las dos posiciones clásicas de una puerta. Por lo tanto, se entiende que la puerta en posición cerrada obtura la abertura de caja solo si el marco está en posición cerrada. Se entiende asimismo que la puerta en posición abierta deja libre el acceso a la abertura de caja cualquiera que sea la posición, abierta o cerrada, del marco. Se pueden ilustrar las distintas posiciones mediante la siguiente tabla: Marco en posición cerrada Marco en posición abierta Puerta en posición cerrada Abertura de caja obturada Abertura de caja libre Puerta en posición abierta Abertura de caja libre Abertura de caja libre Por otra parte, en adelante, se designa la dirección longitudinal como la dirección de desplazamiento del vehículo, la dirección transversal como la dirección horizontal y perpendicular a la dirección longitudinal, la dirección vertical como la dirección perpendicular a las direcciones longitudinal y transversal. Además, la invención puede incluir una o varias de las siguientes características: 2 E07848332 31-10-2011   - Los medios de fijación del marco a la caja y/o de la puerta al marco son bisagras. Por lo tanto, las bisagras de la puerta fijada al marco permiten la rotación de la puerta con relación al marco alrededor de un primer eje. La abertura de caja queda entonces liberada según un primer modo de apertura. De manera análoga, las bisagras del marco fijado a la caja permiten la rotación del marco con relación a la caja alrededor de un segundo eje. La abertura de caja queda entonces liberada según un segundo modo de apertura. Ventajosamente, el primero y el segundo eje podrán ser sensiblemente perpendiculares el uno con relación al otro, siendo el primer eje por ejemplo vertical y el segundo transversal. Asimismo, se podrá utilizar el batiente según el modo vertical o según un modo horizontal. - La puerta incluye una piel exterior y una piel interior, siendo la piel interior de material compuesto, especialmente SMC (Sheet Molding Compound). Se designa por piel interior la pared de la puerta que hace esencialmente frente al interior del vehículo. La piel exterior designa, en cuanto a ella, la pared de la puerta que hace esencialmente frente a la cara exterior del vehículo. El uso del material compuesto para la realización de la piel interior proporciona una ventaja ponderal con relación a los materiales empleados clásicamente, como el acero. - La piel interior de la puerta está conformada de manera a alojar el marco y, en su caso, los medios de fijación del marco a la caja y de la puerta al marco. Se sabe que el marco y los medios de fijación son elementos voluminosos del batiente. Gracias a una piel de material compuesto, material cuya conformación es fácil, es muy fácil realizar un alojamiento, lo que es más difícil con un material clásico como una chapa, en cuyo caso habría que soldar varias piezas entre sí. Además, el uso de material compuesto permite disponer con facilidad nervaduras en la piel interior con objeto de rigidizar la puerta . Finalmente, dado que las limitaciones de disposición pueden concentrarse en la piel interior, se puede plantear asimismo una piel exterior de chapa clásica, fijada a una piel interior de material compuesto. - Dado que el órgano de estanqueidad separa de forma estanca el interior del vehículo, denominado zona seca, y el exterior del vehículo, denominado zona húmeda, el marco está situado íntegramente en zona húmeda. Se desprende de ello que es mucho más fácil asegurar la estanqueidad de la parte posterior del vehículo. En efecto, como el marco está íntegramente situado en zona húmeda, no es necesario asegurar su unión estanca con la caja; solo es preciso asegurar la unión estanca entre la puerta y la caja. De este modo, la disposición del marco y de los medios de fijación no está en absoluto limitada por problemas de estanqueidad. En particular, todas las etapas cinemáticas del batiente ejecutadas por el marco y los medios de fijación se llevan a cabo en zona húmeda. - El marco incluye aluminio o un material compuesto. El uso de tales materiales para la realización de las puertas y/o del marco proporciona una ventaja ponderal con relación a los materiales utilizados clásicamente, como el acero. - El marco presenta una superficie de apoyo que coopera con una superficie de absorción de esfuerzo de la caja cuando el marco está en posición cerrada. De este modo, la absorción de los esfuerzos del marco por parte de la caja no se asegura únicamente con la ayuda de los medios de fijación del marco a la caja, sino también mediante esta superficie de apoyo. Esta absorción de esfuerzo no sería posible en el caso en que la unión entre el marco y la caja, independientemente de la unión asegurada por los órganos de fijación del marco a la caja, estuviese asegurada por un órgano cuya principal función es asegurar la estanqueidad. - La puerta incluye varias hojas en las que se fijan órganos de estanqueidad adicionales dispuestos de manera a asegurar una unión estanca entre dos hojas vecinas cuando la puerta está en posición cerrada. En particular, la puerta incluye dos hojas que cooperan entre sí según un eje sensiblemente vertical. Este órgano de estanqueidad adicional entre las hojas permite así mantener la separación entre la zona seca y la zona húmeda. - El batiente incluye medios de bloqueo... [Seguir leyendo]

1. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14), incluyendo el vehículo (14) una caja (12), presentando la caja (12) un anillo posterior de caja (16) que delimita una abertura de caja (18), incluyendo el batiente (10): - un marco (20) que incluye medios de fijación (22) del marco (20) a la caja (12), montándose el marco (20) móvil en la caja (12) entre una posición cerrada y una posición abierta; - una puerta (24) que incluye medios de fijación (30) de la puerta (24) al marco (20), montándose la puerta (24) móvil en el marco (20) entre una posición cerrada y una posición abierta; - un órgano de estanqueidad (32) que separa de manera estanca el interior (34) y el exterior (36) del vehículo (14), caracterizado porque el órgano de estanqueidad (32) está dispuesto de manera a asegurar una unión estanca entre la puerta (24) y el anillo posterior (16) de caja cuando la puerta (24) y el marco (20) se encuentran en posición cerrada. 2. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según la reivindicación 1, en el que los medios de fijación (22, 30) del marco (20) a la caja (12) y/o de la puerta (24) al marco (20) son bisagras (22a, 22b, 30a, 30b, 30c, 30d). 3. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según la reivindicación 1 o 2, en el que la puerta (24) incluye una piel exterior (38) y una piel interior (40), siendo la piel interior (40) de material compuesto, especialmente SMC. 4. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la piel interior (40) de la puerta (24) está conformada de manera a alojar el marco (20) y, eventualmente, los medios de fijación (22, 30) del marco (20) a la caja (12) y de la puerta (24) al marco (20). 5. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el órgano de estanqueidad (32) que separa de manera estanca el interior (34) del vehículo, denominado zona seca, y el exterior (36) del vehículo (14), denominado zona húmeda, el marco está íntegramente situado en zona húmeda (36). 6. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el marco (20) incluye aluminio o un material compuesto. 7. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el marco (20) presenta una superficie de apoyo (56) que coopera con una superficie de absorción de esfuerzo (58) de la caja (12) cuando el marco (20) está en posición cerrada. 8. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la puerta (24) incluye varias hojas (26, 28) en las que están fijados órganos de estanqueidad adicionales (70) dispuestos de manera a asegurar una unión estanca entre dos hojas (26, 28) vecinas cuando la puerta (24) está en posición cerrada. 9. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según la reivindicación anterior, en el que dos hojas (26, 28) cooperan entre sí según un eje vertical (C). 10. Batiente trasero (10) para vehículo automóvil (14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye medios de bloqueo (42) del marco (20) en la caja (12) y/o medios de bloqueo (44) de la puerta (24) o de las hojas (26, 28) en el marco (20). 6 E07848332 31-10-2011   7 E07848332 31-10-2011   8 E07848332 31-10-2011