APARATO TRANSPORTADOR DE SUELO CON UN CONJUNTO DE DIRECCIÓN.

Aparato transportador de suelo, especialmente vehículo comisionador,

con un conjunto de dirección configurado como un manillar giratorio que presenta dos manillas dispuestas sustancialmente simétricas con respecto a un eje de giro del conjunto de dirección, y con un equipo de freno de hombre muerto que presenta al menos un interruptor de hombre muerto que puede ser maniobrado por medio de un órgano de maniobra y que está en unión operativa con un dispositivo de freno del aparato transportador de suelo, caracterizado porque el órgano de maniobra (11a; 11b) del interruptor de hombre muerto (19) está dispuesto en el conjunto de dirección (2), estando dispuesto en cada manilla (6a, 6b) del manillar (1) un órgano de maniobra (11a, 11b) del interruptor de hombre muerto (19).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06002759.

Solicitante: OM CARRELLI ELEVATORI S.P.A..

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: Viale A. de Gasperi, 7 20020 Lainate (MI) ITALIA.

Inventor/es: HOOCK,MICHAEL.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 10 de Febrero de 2006.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60L3/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › B60L 3/00 Dispositivos eléctricos de seguridad sobre vehículos propulsados eléctricamente; Control de los parámetros de funcionamiento, p. ej. velocidad, deceleración, consumo de energía. › Dispositivos de hombre muerto.
  • B66F9/075 B […] › B66 ELEVACION; LEVANTAMIENTO; REMOLCADO.B66F ELEVACION, LEVANTAMIENTO, REMOLQUE O EMPUJE, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. DISPOSITIVOS CUYA FUERZA DE LEVANTAMIENTO O EMPUJE SE APLICA DIRECTAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DE LA CARGA (montaje de islas artificiales sobre pilotes o soportes similares E02B 17/00; andamiajes combinados con aparatos de elevación E04G 1/22, E04G 3/28; dispositivos de elevación para encofrados deslizantes E04G 11/24; sobreelevación de edificios E04G 23/06; puntales o tirantes E04G 25/00; elevadores u otros dispositivos de elevación de escaleras E06C 7/12; puntales para minería E21D 15/00). › B66F 9/00 Dispositivos para elevación o descenso de mercancías voluminosas o pesadas con fines de carga o descarga (ascensores móviles o transportables instalados o asociados a edificios, especialmente adaptados para permitir la transferencia de una a otra parte del edificio u otra construcción B66B 9/16; grúas B66C). › Características o detalles de estructura.
  • B66F9/20 B66F 9/00 […] › Medios para accionar o controlar los mástiles, las plataformas o las horquillas (toma de fuerza de la transmisión del vehículo en combinación con el sistema de propulsión del mismo B60K).
  • G05G1/10 SECCION G — FISICA.G05 CONTROL; REGULACION.G05G DISPOSITIVOS O SISTEMAS DE CONTROL EN LA MEDIDA EN QUE SUS CARACTERISTICAS SON UNICAMENTE MECANICAS ("mecanismos "Bowden" o similares F16C 1/10; engranajes o mecanismos no especializados con este fin F16H; mecanismos de cambio de velocidad o de inversión para transmisiones que transmiten movimientos rotativos F16H 59/00 - F16H 63/00). › G05G 1/00 Organos de control, p. ej. botones o empuñaduras; Montajes o disposiciones de los mismos; Indicación de la posición de los órganos de control (joysticks G05G 9/04; volantes para vehículos de motor B62D). › Partes constitutivas de estos órganos, p. ej. de discos, de botones, de volantes, de manivelas.

Clasificación PCT:

  • B60L3/02 B60L 3/00 […] › Dispositivos de hombre muerto.
  • B66C13/56 B66 […] › B66C GRUAS Y PUENTES-GRUA; ELEMENTOS O DISPOSITIVOS DE TOMA DE CARGA PARA GRUAS, PUENTES GRUA, CABRESTANTES, CABRIAS O POLIPASTOS (mecanismos de enroscadura de cuerda, de cable o de cadena, dispositivos de frenado o de parada de su uso B66D; adaptados especialmente para los reactores nucleares G21). › B66C 13/00 Otras características de estructura o detalles. › Instalaciones de mando o pedales.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2368935_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Aparato transportador de suelo con un conjunto de dirección. La invención concierne a un aparato transportador de suelo, especialmente un vehículo comisionador, con un conjunto de dirección configurado como un manillar giratorio que comprende dos manillas dispuestas sustancialmente simétricas con respecto a un eje de giro del conjunto de dirección, y un dispositivo de freno de hombre muerto que presenta al menos un interruptor de hombre muerto maniobrable por medio de un órgano de maniobra y dispuesto en unión operativa con un dispositivo de frenado del aparato transportador de suelo. Se conoce por el documento GB-A-599 585 un conjunto de dirección configurado como un volante para un vehículo eléctrico con un equipo de freno de hombre muerto. El volante presenta una corona de dirección que consta de una parte inferior y una parte superior móvil, estando configurada la parte superior como un órgano de maniobra de un interruptor de hombre muerto dispuesto en la parte inferior. Se conoce por el documento DE 197 32 511 A1 un aparato transportador de suelo articulado en una lanza de arrastre, en el que se puede maniobrar en las posiciones vertical y horizontal de la lanza de arrastre un equipo de freno de hombre muerto para frenar el aparato transportador de suelo. El documento US-A-5 112 184 revela una palanca de maniobra para válvulas de control hidráulicas que activan consumidores hidráulicos. En la manilla de la palanca de maniobra está dispuesto un estribo con cuya maniobra se maniobra, a través de un cable, una válvula de seguridad hidráulica que establece el suministro de medio de presión a las válvulas de control, de modo que, al producirse una maniobra del estribo y una maniobra subsiguiente de la palanca de maniobra, se pueden maniobrar los consumidores hidráulicos. Un conjunto de dirección de un aparato transportador de suelo configurado como un manillar con dos manillas se encuentra revelado en el documento DE 196 15 168 A1 y hace posible un manejo ergonómico de un aparato transportador de suelo configurado como comisionador. Un aparato transportador de suelo de la clase genérica expuesta es conocido por el documento DE 197 43 735 A1. El aparato transportador de suelo configurado como vehículo comisionador presenta un conjunto de dirección configurado como un manillar y un interruptor de hombre muerto de un equipo de freno de hombre muerto que está dispuesto en una plataforma del puesto del conductor y puede ser maniobrado por el operador con el pie. La constitución de un interruptor de hombre muerto de esta clase se encuentra revelada en el documento DE 101 03 536 A1. Para maniobrar el interruptor de hombre muerto está previsto aquí un órgano de maniobra dispuesto de forma basculable en la plataforma del puesto del conductor y configurado como superficie de maniobra. En aparatos transportadores de suelo de la clase genérica indicada una suelta del órgano de maniobra y, por tanto, una finalización de la maniobra del interruptor de hombre muerto producen un frenado del aparato transportador de suelo. Estando maniobrado el órgano de maniobra y, por tanto, estando maniobrado el interruptor de hombre muerto se puede hacer que funcione el accionamiento de tracción del aparato transportador de suelo. Sin embargo, la disposición del interruptor de hombre muerto en la plataforma del puesto del conductor da como resultado, debido a la maniobra del órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto con el pie del operador durante el funcionamiento del aparato transportador de suelo, una libertad de movimiento restringida del operador, con lo que, en caso de un funcionamiento de larga duración del aparato transportador de suelo, puede resultar una ergonomía desfavorable. Además, para el funcionamiento del accionamiento de tracción es necesario que el operador se encuentre sobre la plataforma del puesto del conductor para poder maniobrar el órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto. Sin embargo, resulta así que el operador tiene que subirse y bajarse frecuentemente del aparato transportador de suelo durante el funcionamiento de este, incluso aunque solo tengan que puentearse cortos trayectos de recorrido de pocos metros. Además, debido a la disposición del interruptor de hombre muerto en la plataforma del puesto del conductor y a la superficie de maniobra necesaria para maniobrar el interruptor de hombre muerto y montada de forma basculable en la plataforma del puesto del conductor resulta un alto coste de construcción para el órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto. La presente invención se basa en el problema de proporcionar un aparato transportador de suelo del género citado al principio que, aparte de una ergonomía favorable, haga posible un funcionamiento mejorado del aparato transportador de suelo junto con un pequeño coste de construcción para el órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto. Este problema se resuelve según la invención por el hecho de que el órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto está dispuesto en el conjunto de dirección, estando dispuesto en cada manilla del manillar un órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto. El conjunto de dirección está configurado como un manillar giratorio que presenta dos manillas dispuestas sustancialmente simétricas con respecto a un eje de giro del conjunto de dirección, estando dispuesto en cada manilla del manillar un órgano de maniobra de un interruptor de hombre muerto. El órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto puede disponerse en la manilla del conjunto de dirección con poco coste de construcción. Además, el órgano de maniobra y, por tanto, el interruptor de hombre muerto pueden ser maniobrados aquí por el operador agarrando para ello la manilla del conjunto de dirección, con lo que se puede 2   lograr un funcionamiento del accionamiento de tracción del aparato transportador de suelo con una ergonomía favorable para maniobrar el órgano de maniobra por parte del operador. Gracias a un respectivo órgano de maniobra dispuesto en una manilla se puede lograr aquí de manera ergonómicamente favorable una maniobra del interruptor de hombre muerto. Mediante una disposición y, por tanto, una integración del órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto del equipo de freno de hombre muerto en el conjunto de dirección se pueden lograr durante el funcionamiento del aparato transportador de suelo una alta libertad de movimientos del operador y, por tanto, una ergonomía favorable. Además, gracias a la disposición del órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto en el conjuntote de dirección se puede hacer posible un funcionamiento del accionamiento de tracción del aparato transportador de suelo cuando el operador se encuentra junto con el aparato transportador de suelo y el operador maniobra el órgano de maniobra y, por tanto, el interruptor de hombre muerto en el conjunto de dirección. Por tanto, el aparato transportador de suelo sin que el operador tenga que subirse y bajarse del aparato transportador de suelo para maniobrar el órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto y, por tanto, para maniobrar el accionamiento de tracción puede ser hecho funcionar sobre trayectos de traslación cortos. Particularmente en vehículos comisionadores, en los que se presentan frecuentemente en funcionamiento cortos trayectos de traslación, resulta así un funcionamiento mejorado del aparato transportador de suelo. Además, un órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto integrado en el conjunto de dirección presenta un coste de construcción reducido en comparación con un órgano de maniobra montado articuladamente en la plataforma del puesto del conductor y configurado como superficie de maniobra. El interruptor de hombre muerto puede estar dispuesto en el conjunto de dirección por separado de la manilla. Se obtienen ventajas especiales cuando el interruptor de hombre muerto está dispuesto en la manilla del conjunto de dirección. Debido a la integración del interruptor de hombre muerto y del órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto en la manilla del conjunto de dirección se puede lograr una estructura sencilla con un pequeño coste de construcción y el espacio de montaje del conjunto de dirección junto a la manilla puede aprovecharse para disponer otros elementos de mando del aparato transportador de suelo, por ejemplo un interruptor giratorio para el accionamiento de tracción o un interruptor pulsador para el accionamiento de elevación del aparato transportador de suelo. Según una forma de realización preferida de la invención, el órgano de maniobra está configurado como un estribo pulsador dispuesto en la manilla. Con un órgano de maniobra del interruptor de hombre muerto configurado como un estribo pulsador se puede lograr por el operador de manera sencilla, mediante el agarre... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Aparato transportador de suelo, especialmente vehículo comisionador, con un conjunto de dirección configurado como un manillar giratorio que presenta dos manillas dispuestas sustancialmente simétricas con respecto a un eje de giro del conjunto de dirección, y con un equipo de freno de hombre muerto que presenta al menos un interruptor de hombre muerto que puede ser maniobrado por medio de un órgano de maniobra y que está en unión operativa con un dispositivo de freno del aparato transportador de suelo, caracterizado porque el órgano de maniobra (11a; 11b) del interruptor de hombre muerto (19) está dispuesto en el conjunto de dirección (2), estando dispuesto en cada manilla (6a, 6b) del manillar (1) un órgano de maniobra (11a, 11b) del interruptor de hombre muerto (19). 2. Aparato transportador de suelo según la reivindicación 1, caracterizado porque el interruptor de hombre muerto (19) está dispuesto en la manilla (6a; 6b) del conjunto de dirección (2). 3. Aparato transportador de suelo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el órgano de maniobra (11a; 11b) está configurado como un estribo pulsador (12) dispuesto en la manilla (6a; 6b). 4. Aparato transportador de suelo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el interruptor de hombre muerto (19) está configurado como un interruptor eléctrico (18) maniobrable por medio de un elemento de maniobra (17), estando el órgano de maniobra (11a; 11b) provisto de un equipo de maniobra (14) que puede ser maniobrado por el elemento de maniobra (17). 5. Aparato transportador de suelo según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de maniobra (17) del interruptor eléctrico (18) está configurado como un estribo (16) y el equipo de maniobra (14) está configurado como un chaflán (15) dispuesto en el órgano de maniobra (11a; 11b). 6. Aparato transportador de suelo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la manilla (6a; 6b) está dispuesto un elemento de muelle (20) que está en unión operativa con el órgano de maniobra (11a; 11b) y que contrarresta una acción de maniobra del órgano de maniobra (11a; 11b). 7. Aparato transportador de suelo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el equipo de freno de hombre muerto presenta dos interruptores de hombre muerto (19), estando dispuesto en el conjunto de dirección (2) un órgano de maniobra (11a, 11b) para cada interruptor de hombre muerto (19). 8. Aparato transportador de suelo según la reivindicación 7, caracterizado porque los interruptores de hombre muerto (19) están en unión operativa con un equipo de control, pudiendo hacerse funcionar el accionamiento de tracción con una velocidad de traslación máxima reducida al accionar el órgano de maniobra (11a; 11b) por medio del equipo de control. 9. Aparato transportador de suelo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque, al maniobrar ambos órganos de maniobra (11a; 11b) por medio del equipo de control, se puede hacer que funcione el accionamiento de tracción con una velocidad de traslación máxima. 10. Aparato transportador de suelo según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque, al maniobrar ambos órganos de maniobra (11a, 11b) y soltar seguidamente un órgano de maniobra (11a; 11b) por medio del equipo de control, el accionamiento de traslación puede seguir funcionando con la velocidad de traslación máxima. 11. Aparato transportador de suelo según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque, al soltar ambos órganos de maniobra (11a, 11b) por medio del equipo de control, se puede solicitar el dispositivo de freno para frenar el aparato transportador de suelo. 6   7   8   9

 

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