DISPOSICION PARA LA FIJACION DE UN ELEMENTO DE EQUIPAMIENTO A UN ELEMENTO DE ESTRUCTURA DE CARROCERIA.

Disposición para la fijación y el ajuste de la posición de un elemento de equipamiento (12) a un elemento de estructura de carrocería (28) de un vehículo automóvil (10),

del tipo en el cual el elemento de equipamiento (12) comprende una cara de fijación sensiblemente plana y de orientación longitudinal que comprende al menos tres medios de fijación (26) del elemento de equipamiento (12) al elemento de estructura de carrocería (28), donde los medios de fijación (26) comprenden al menos un primer elemento intermedio de fijación (34a) que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería (28), y que comprende medios de ajuste de la posición del elemento de equipamiento (12) con respecto al elemento de estructura de carrocería (28) caracterizada por el hecho de que los medios de fijación comprenden además al menos un segundo elemento intermedio de fijación (34b) que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería (28) y que comprende medios elásticos (54) interpuestos entre el segundo elemento intermedio de fijación (34b) y el elemento de equipamiento (12), para permitir la fijación previa y el ajuste de la posición del elemento de equipamiento (12) con respecto al elemento de estructura de carrocería (28)

Disposición para la fijación de un elemento de equipamiento a un elemento de estructura de carrocería.

La invención se refiere a una disposición para la fijación y el ajuste de un elemento de equipamiento a un elemento de estructura de carrocería.

La invención se refiere más especialmente a una disposición para la fijación y el ajuste de la posición de un elemento de equipamiento sobre un elemento de estructura de carrocería o de carrocería de un vehículo automóvil, en especial de un proyector o de un faro, del tipo en el cual el elemento de equipamiento comprende una cara de fijación sensiblemente plana y de orientación longitudinal que comprende al menos tres medios de fijación del elemento de equipamiento al elemento de estructura de carrocería.

Durante la fabricación de un vehículo automóvil, las tolerancias de realización de los diversos elementos del vehículo, implican que puede haber juegos entre los elementos de equipamiento y los elementos de carrocería que los rodean. Estos juegos pueden también diferir de un vehículo a otro provenientes de una misma cadena de fabricación.

Estos juegos pueden perjudicar al aspecto visual general del vehículo automóvil y/o ser la fuente de funcionamientos incorrectos de determinados elementos de equipamiento.

Por ejemplo, pueden existir juegos diferentes entre dos dispositivos de iluminación de un mismo vehículo y los elementos de carrocería, lo cual perjudica considerablemente a la estética del vehículo.

Las técnicas de fabricación actuales no permiten obtener juegos reducidos sin elevar fuertemente el coste de fabricación del vehículo. Es por lo tanto necesario prever unos medios que permitan ajustar la posición de cada elemento de equipamiento, ya sea para tener una posición precisa, o bien para equilibrar las separaciones de posicionamiento de varios elementos de equipamiento.

Según una primera concepción conocida, se han propuesto medios de fijación de un elemento de equipamiento que son móviles de manera regulable con respecto a la estructura de carrocería del vehículo. Sin embargo, para ajustar la posición del elemento de equipamiento, hay que poder acceder a todos los medios de fijación, lo cual necesita a veces poder acceder por ejemplo a la vez a la parte delantera y por detrás del elemento de equipamiento.

Una tal disposición según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento DE 44 26 785 C1.

En los vehículos actuales, la optimización de la ocupación de los volúmenes inutilizados es una preocupación constante de los diseñadores, en especial por el hecho de que implica al compartimiento motor. Por ello, los elementos de equipamiento no son accesibles por determinados lados después de que el vehículo haya sido completamente ensamblado. Es entonces difícil acceder a todos los medios de fijación con vistas a un ajuste final de po-sición.

Según una segunda concepción conocida, se han propuesto patas que son deformables elásticamente. Estas presentan el inconveniente de ser poco resistentes y/o de no absorber suficientemente las vibraciones.

Para dar remedio a estos inconvenientes, la presente invención propone una disposición en el cual el ajuste de la posición del elemento de equipamiento se efectúa actuando sobre una parte de los elementos de fijación.

Con este objetivo, la invención propone una disposición del tipo descrito anteriormente, caracterizada por el hecho de que los medios de fijación comprenden al menos un primer elemento intermedio de fijación que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería y que comprende medios de ajuste de la posición del elemento de equipamiento con respecto al elemento de estructura de carrocería, y al menos un segundo elemento intermedio de fijación que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería y que comprende medios elásticos interpuestos entre el segundo elemento intermedio de fijación y el elemento de equipamiento, para permitir la fijación previa y el ajuste de la posición del elemento de equipamiento con respecto al elemento de estructura de carrocería.

Según otras características de la invención;

Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial en perspectiva de la parte delantera de un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de iluminación;

- la figura 2 es una vista en perspectiva desde debajo de los medios de fijación del dispositivo de iluminación de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección según un plano longitudinal de la platina conforme a la invención que representa un detalle de un medio de fijación y de un primer elemento intermedio asociado;

- la figura 4 es una vista similar a la figura 3 que representa un detalle de un medio de fijación y de un segundo elemento intermedio asociado;

- la figura 5 es una vista en perspectiva de una platina que comprende los medios de fijación conformes a la invención;

- la figura 6 es una vista lateral de la platina conforme a la invención;

- la figura 7 es una vista en sección por un plano horizontal con vista al interior de cada elemento intermedio y de los manguitos asociados;

- la figura 8 es una vista lateral de la platina conforme a la invención.

En la descripción siguiente elementos idénticos, similares o análogos se designarán por las mismas cifras de referencia.

A título no limitativo, se adoptarán los términos y orientaciones longitudinales L, verticales V, transversales T, superior, inferior, delantero y trasero en referencia a las figuras. Se entenderá que es posible adoptar una convención diferente sin salir del marco de la invención.

Se ha representado en la figura 1 un vehículo automóvil 10 que comprende un elemento de equipamiento 12, en especial un faro, un elemento de carrocería exterior 14 y un parachoques 16. Las tolerancias de realización de los diferentes elementos del vehículo automóvil 10 implican que pueden existir juegos j entre por un lado la cara delantera 18 del elemento de equipamiento 12 y por otro...

1. Disposición para la fijación y el ajuste de la posición de un elemento de equipamiento (12) a un elemento de estructura de carrocería (28) de un vehículo automóvil (10), del tipo en el cual el elemento de equipamiento (12) comprende una cara de fijación sensiblemente plana y de orientación longitudinal que comprende al menos tres medios de fijación (26) del elemento de equipamiento (12) al elemento de estructura de carrocería (28), donde los medios de fijación (26) comprenden al menos un primer elemento intermedio de fijación (34a) que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería (28), y que comprende medios de ajuste de la posición del elemento de equipamiento (12) con respecto al elemento de estructura de carrocería (28) caracterizada por el hecho de que los medios de fijación comprenden además al menos un segundo elemento intermedio de fijación (34b) que está destinado a ser fijado axialmente al elemento de estructura de carrocería (28) y que comprende medios elásticos (54) interpuestos entre el segundo elemento intermedio de fijación (34b) y el elemento de equipamiento (12), para permitir la fijación previa y el ajuste de la posición del elemento de equipamiento (12) con respecto al elemento de estructura de carrocería (28).

2. Disposición según la reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que los elementos intermedios de fijación (34a, 34b) están dispuestos sensiblemente a proximidad de las uniones de los bordes longitudinales y transversales de la cara de fijación.

3. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que comprende un par de primeros elementos intermedios de fijación (34a) y un par de segundos elementos intermedios de fijación (34b).

4. Disposición según la reivindicación 3 tomada en combinación con la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que los primeros elementos intermedios de fijación (34a) están dispuestos sensiblemente a proximidad de los extremos de un borde transversal (60) de la cara de fijación y los segundos medios intermedios de fijación (34b) están dispuestos sensiblemente a proximidad de los extremos del borde transversal opuesto (62) de la cara de fijación.

5. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el eje de cada elemento intermedio de fijación (34a, 34b) es sensiblemente paralelo a la dirección de orientación longitudinal (L) de la cara de fijación.

6. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que cada medio de fijación (26) comprende una pata (30) que sobresale de la cara de fijación de la cual una perforación (32) recibe a un casquillo (36), en especial cilíndrico, que forma el elemento intermedio de fijación (34a, 34b) del cual una perforación (38) está destinada a ser atravesada por un medio de acerrojamiento axial (40) del elemento intermedio de fijación (34a, 34b).

7. Disposición según la reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que el casquillo (36) que forma el primer elemento intermedio de fijación (34a) es susceptible de deslizarse axialmente de manera regulable con respecto a la pata (30) que la recibe.

8. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la periferia del casquillo (36) comprende un fileteado (56) que coopera con un roscado (58) formado en el interior de la perforación (32) de la pata (30).

9. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada por el hecho de que el medio de acerrojamiento axial (38) está montado con juego radial en el casquillo (36) para permitir un movimiento transversal del elemento de equipamiento (12) con respecto al elemento de estructura de carrocería (28).

10. Disposición según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que un elemento tubular elástico (54) está interpuesto entre el casquillo (36) que forma el segundo elemento intermedio de fijación (34b) y la pata asociada (30).

11. Disposición según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la cara de fijación del elemento de equipamiento (12) es llevado por una platina (22) independiente sobre la cual está fijado el elemento de equipamiento (12).