DISPOSITIVO DE TRANSPORTE CON DOS VIAS DE RODADURAS SUPERPUESTAS Y QUE COMPRENDE UN INTERRUPTOR.

Dispositivo de transporte (10), que comprende:

- un recorrido de transporte (12) con al menos dos vías de rodadura (22,

24) superpuestas en una dirección de altura (H) y que se extienden a una distancia predeterminada entre sí,

en el que a este recorrido de transporte (12) se pueden asociar, además de una dirección de altura (H), una dirección de transporte (L), que apunta en la dirección longitudinal del recorrido de transporte (12) y que se extiende ortogonalmente a la dirección de altura (H), y una dirección transversal (Q) que se extiende ortogonalmente tanto a la dirección de transporte (L) como también a la dirección de altura (H), y que comprende un carro de transporte (14) con al menos dos rodillos de rodadura (34, 36), cada uno de los cuales está asociado a otra de las dos vías de rodadura (22, 24), y con un elemento de soporte de fijación (30) en forma de abrazadera, que conecta los dos rodillos de rodadura (34, 36) entre sí,

en el que el dispositivo de transporte (10) comprende, además, una disposición de desvío (50), que conecta una trayectoria principal (12A) del recorrido de transporte (12) opcionalmente con una de al menos dos trayectorias secundarias (12B, 12C) del recorrido de transporte (12), y

en el que al menos a una de las dos vías de rodadura (22, 24) está asociada una unidad de desvío (52, 54) de la disposición de desvío (50), que conecta una sección principal (22A, 24A) de esta vía de rodadura (22, 24) opcionalmente con una de al menos dos secciones secundarias (22B, 22C, 24B, 24C) de esta vía de rodadura (22, 24),

caracterizado porque al menos a una de las dos vías de rodadura (22) está asociada, además, al menos una segunda unidad de desvío (58) de la disposición de desvío (50), que abre o cierra opcionalmente un orificio de paso (60), previsto en esta vía de rodadura (22), para el elemento de soporte de fijación (30) en forma de abrazadera del carro de transporte (14)

Dispositivo de transporte con dos vías de rodadura superpuestas y que comprende un interruptor.

La invención se refiere a un dispositivo de transporte, que comprende un recorrido de transporte con al menos dos vías de rodadura superpuestas en una dirección de altura y que se extienden a una distancia predeterminada entre sí, en el que a este recorrido de transporte se pueden asociar, además de una dirección de altura, una dirección de transporte o bien dirección longitudinal, que apunta en la dirección longitudinal del recorrido de transporte y que se extiende ortogonalmente a la dirección de altura, y una dirección transversal que se extiende ortogonalmente tanto a la dirección de transporte como también a la dirección de altura, y que comprende un carro de transporte con al menos dos rodillos de rodadura, cada uno de los cuales está asociado a otra de las dos vías de rodadura, y con un elemento de soporte de fijación en forma de abrazadera, que conecta los dos rodillos de rodadura entre sí, especialmente de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Ya en este lugar hay que indicar que especialmente la designación "dirección de altura", pero también las otras indicaciones de orientación, mantienen su validez también cuando la vía de transporte se extiende inclinada con respecto a la horizontal bajo un ángulo predeterminado. En este caso, entonces también la "dirección de altura" no se extiende exactamente en la dirección de la vertical, sino que forma el ángulo predeterminado con ésta. Además, hay que establecer que la dirección de transporte en secciones curvadas del recorrido de transporte se extiende en la dirección de la tangente en el lugar considerado en cada caso de la vía de transporte.

Un dispositivo similar se conoce, por ejemplo a partir de los documentos US 5.960.938, US 6.062.378 y US 6.237.755 B1. El dispositivo de transporte conocido comprende un recorrido de transporte configurado como soporte perfilado con una primera vía de rodadura, cuya superficie se extiende con respecto a la horizontal bajo un ángulo pequeño, para absorber la carga de apoyo del carro de transporte transmitida por los rodillos de apoyo.

Además, están previstas otras dos vías de rodadura, una de las cuales se extiende esencialmente vertical y la otra forma un ángulo pequeño con la vertical. A través de estas dos vías de rodadura, los rodillos de rodadura transmiten el momento de giro ejercido por una carga aplicada lateralmente en el carro de rodadura sobre el recorrido de transporte. Las otras dos vías de rodadura no sólo están en la dirección de la altura del recorrido de transporte, sino también distanciadas una de la otra en dirección transversal. En general, el carro de transporte dispone de dos tripletes de rodillos de este tipo, que están distanciados unos de los otros en la dirección longitudinal del recorrido de transporte.

Solamente para completar se remite todavía a los documentos US 3.646.656 y US 4.331.229.

Aunque a partir de los documentos EP 0 659 624 A1, EP 0 109 459 A1 así como DE 1 147 893 B se conoce prever en el recorrido de transporte de un dispositivo de transporte un desvío, que conecta una trayectoria principal del recorrido de transporte opcionalmente con una de al menos dos trayectorias secundarias, las publicaciones que publican estos desvíos se refieren, en general, sin embargo, solamente a recorridos de transporte con dos vías de rodadura dispuestas adyacentes entre sí en dirección transversal, como se conocen, por ejemplo, a partir de las vías ferroviarias.

En las publicaciones US 5.960.938, US 6.062.378 y US 6.237,755 B1 mencionadas anteriormente, que se refieren a recorridos de transporte con dos vías de rodadura colocadas superpuestas en la dirección de altura, no se encuentra, sin embargo, ninguna referencia a la previsión de desvíos en el recorrido de transporte.

Se conoce a partir del documento DE-A-2 107 002 un dispositivo de transporte con las características del preámbulo de la reivindicación 1 y comprende un recorrido de transporte así como un carro de transporte guiado en él con las características mencionadas al principio. Además, esta publicación publica una disposición de desvío, que conecta una trayectoria principal del recorrido de transporte opcionalmente con una de al menos dos trayectorias secundarias del recorrido de transporte, de manera que a una de las dos vías de rodadura está asociada una primera unidad de desvío de la disposición de desvío, que conecta una sección principal de esta vía de rodadura opcionalmente con una de al menos dos secciones secundarias en esta vía de rodadura. El dispositivo de transporte conocido encuentra aplicación en un funicular aéreo en el tráfico de cercanías de personas.

El cometido de la presente invención es mejorar la disposición de desvíos para un dispositivo de transporte del tipo mencionado al principio, es decir, un dispositivo de transporte, cuyo recorrido de transporte presenta al menos dos vías de rodadura colocadas superpuestas en una dirección de altura.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un dispositivo de transporte del tipo mencionado al principio, que comprende además, una disposición de desvío, que conecta una trayectoria principal del recorrido de transporte opcionalmente con una de al menos dos trayectorias secundarias del recorrido de transporte, en el que al menos a una de las dos vías de rodadura está asociada una unidad de desvío de la disposición de desvío, que conecta una sección principal de esta vía de rodadura opcionalmente con una de al menos dos secciones secundarias de esta vía de rodadura, y en el que a una de las dos vías de rodadura está asociada, además, al menos una segunda unidad de desvío de la disposición de desvío, que abre o cierra opcionalmente un orificio de paso, previsto en esta vía de rodadura, para el elemento de soporte de fijación en forma de abrazadera del carro de transporte.

La previsión de desvíos en un recorrido de transporte con al menos dos vías de rodadura dispuestas adyacentes entre sí en la dirección transversal no es comparable con la previsión de un desvío en un recorrido de transporte con dos vías de rodadura colocadas superpuestas en la dirección de la altura en tanto que en el último caso mencionado se plantea adicionalmente el problema de una posible colisión entre el recorrido de transporte y el elemento de soporte de fijación en forma de abrazadera que conecta los dos rodillos de rodadura entre sí. Para una solución de este problema no existe hasta ahora ningún precedente en el estado de la técnica.

De acuerdo con la invención, este problema se soluciona porque en el recorrido de transporte se prevé un orificio de paso para el elemento de soporte de fijación en forma de abrazadera y se prevé otro tipo de desvío, a saber, una segunda unidad de desvío o bien unidad de desvío de paso, que no es responsable de la desviación de un rodillo de rodadura sobre la trayectoria secundaria deseada en cada caso, sino que abre o cierra opcionalmente un orificio de paso previsto en la vía de rodadura para el elemento de soporte de fijación en forma de abrazadera del carro de transporte.

Como se ha mencionado anteriormente, el carro de transporte dispone habitualmente de dos tripletes de rodillos, que están dispuestos distanciados unos de los otros en dirección longitudinal o bien en la dirección de transporte. Cada uno de estos tripletes de rodillos comprende en este caso un rodillo de apoyo, que transmite el peso del carro de transporte y la carga dispuesta sobre éste a la vía de transporte así como dos rodillos de rodadura, que transmiten el par de torsión, ejercido por la carga dispuesta lateralmente en el carro de transporte, al recorrido de transporte. Si estos en total cuatro rodillos de rodadura están diseñados estables, de tal forma que la carga, dicho con mayor exactitud, el par de torsión que procede de ésta, puede ser absorbido ya por tres de estos rodillos de rodadura y pueden ser transmitidos al recorrido de transporte, entonces es posible, en principio, proveer solamente una de las dos vías de rodadura, con preferencia, aquella vía de rodadura, en cuya proximidad se extiende la trayectoria de apoyo asociada a los rodillos de rodadura, con una primera unidad de desvío. Con respecto a la otra vía de rodadura, la sección principal de esta vía de rodadura puede estar conectada, continuamente por ejemplo, con una de las secciones secundarias de esta vía de rodadura, mientras que la otra sección secundaria o bien las otras secciones secundarias de esta vía...

1. Dispositivo de transporte (10), que comprende:

- un recorrido de transporte (12) con al menos dos vías de rodadura (22, 24) superpuestas en una dirección de altura (H) y que se extienden a una distancia predeterminada entre sí,

en el que a este recorrido de transporte (12) se pueden asociar, además de una dirección de altura (H), una dirección de transporte (L), que apunta en la dirección longitudinal del recorrido de transporte (12) y que se extiende ortogonalmente a la dirección de altura (H), y una dirección transversal (Q) que se extiende ortogonalmente tanto a la dirección de transporte (L) como también a la dirección de altura (H), y que comprende un carro de transporte (14) con al menos dos rodillos de rodadura (34, 36), cada uno de los cuales está asociado a otra de las dos vías de rodadura (22, 24), y con un elemento de soporte de fijación (30) en forma de abrazadera, que conecta los dos rodillos de rodadura (34, 36) entre sí,

en el que el dispositivo de transporte (10) comprende, además, una disposición de desvío (50), que conecta una trayectoria principal (12A) del recorrido de transporte (12) opcionalmente con una de al menos dos trayectorias secundarias (12B, 12C) del recorrido de transporte (12), y

en el que al menos a una de las dos vías de rodadura (22, 24) está asociada una unidad de desvío (52, 54) de la disposición de desvío (50), que conecta una sección principal (22A, 24A) de esta vía de rodadura (22, 24) opcionalmente con una de al menos dos secciones secundarias (22B, 22C, 24B, 24C) de esta vía de rodadura (22, 24),

caracterizado porque al menos a una de las dos vías de rodadura (22) está asociada, además, al menos una segunda unidad de desvío (58) de la disposición de desvío (50), que abre o cierra opcionalmente un orificio de paso (60), previsto en esta vía de rodadura (22), para el elemento de soporte de fijación (30) en forma de abrazadera del carro de transporte (14).

2. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque a ambas vías de rodadura (22, 24) está asociada, respectivamente, una primera unidad de desvío (52, 54).

3. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los rodillos de rodadura (34, 36) están alojados ambos desde arriba.

4. Dispositivo de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque a ambas vías de rodadura está asociada, respectivamente, una segunda unidad de desvío.

5. Dispositivo de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en un elemento de desvío móvil (52a, 54a, 58a) de al menos una de las unidades de desvío (52, 54, 58) está prevista una sección de vía de rodadura, asociada a una de las trayectorias secundarias (12B, 12C), de la vía de rodadura (22, 24) asociada a esta unidad de desvío (52, 54, 58), de tal forma que cuando la disposición de desvío (50) conecta la trayectoria principal (12A) con esta trayectoria secundaria (12B, 12C), el elemento de desvío móvil (52a, 54a, 58a) es desplazado, a través de la colaboración de un rodillo de rodadura (34, 36) con la sección de vía de rodadura, para que se apoye contra una disposición de apoyo.

6. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la disposición de apoyo está formada por una sección (22C, 24B) de la vía de rodadura (22, 24), que está asociada, respectivamente, a la otra trayectoria secundaria (12C, 12B).

7. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la disposición de apoyo está formada por secciones salientes (60a, 60b) de la vía de rodadura (22), que delimitan el orificio de paso (60a, 60b).

8. Dispositivo de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque al menos a un elemento de desvío móvil (54a) está asociado un servo accionamiento (54b) separado, por ejemplo un agregado de cilindro y pistón separado.

9. Dispositivo de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los elementos de desvío móviles (52a, 58a) de las dos unidades de desvío (52, 58), que están asociadas a la misma vía de rodadura (22), son regulables por medio de un servo accionamiento (52b) común.

10. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque un elemento de ajuste del servo accionamiento (52b) en una sección del recorrido de ajuste solamente actúa sobre el elemento de desvío móvil (58a) de una de las unidades de desvío (52, 58), mientras que en otra sección de su recorrido de ajuste actúa sobre los elementos de desvío móviles (52a, 58a) de las dos unidades de desvío (52, 58).

11. Dispositivo de transporte de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque un eje de articulación (52a1) del servo accionamiento (52b) está conectado fijamente para funcionamiento con el elemento de desvío móvil (58a) de una de las unidades de desvío (58), mientras que un elemento de arrastre (52a3) previsto en el eje de articulación (52a1) solamente entra en engrane de arrastre en el transcurso del movimiento de articulación con el elemento de desvío móvil (52a) de la otra unidad de desvío (52).

12. Dispositivo de transporte (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque a ambas vías de rodadura (22, 24) está asociada, respectivamente, una unidad de desvío (52, 54) de la disposición de desvío (50), que conecta una sección principal (22A, 24A) de la vía de rodadura (22, 24) respectiva opcionalmente con una de al menos dos secciones secundarias (22B, 22C, 24B, 24c) de esta vía de rodadura (22, 24),

en el que en elementos de desvío móviles (52a, 54a) de estas dos unidades de desvío (52, 54), está prevista, respectivamente, una sección de vía de rodadura, asociada a una de las trayectorias secundarias (12B, 12C), de la vía de rodadura (22, 24) asociada a la unidad de desvío (52, 54) respectiva, de tal manera que cuando la disposición de desvío (50) conecta la trayectoria principal (12A) con esta trayectoria secundaria (12B, 12C), los elementos de desvío móviles (52a, 54a) son desplazados a través de la colaboración de un rodillo de rodadura (34, 36) asociado, respectivamente, con la sección respectiva de la vía de rodadura en direcciones opuestas entre sí, para que se apoyen contra una disposición de apoyo asociada, respectivamente.