Engranaje de teleférico con una pluralidad de etapas planetarias.

Engranaje de teleferico (1) para el accionamiento de una polea de cable (2) de un teleferico,

con una pluralidad de etapas de ruedas planetarias (6a, 6b), conectadas una detras de otra, alojadas en una carcasa de engranaje (4) orientada vertical, para la desmultiplicación del numero de revoluciones de accionamiento producidos por un motor (3) para la polea de cable (2), caracterizado porque una etapa de ruedas planetarias (6a) del lado de accionamiento presenta un dentado oblicuo, mientras que una etapa de ruedas planetarias (6b) del lado de salida tiene un dentado recto, estando el arbol de accionamiento (7) dispuesto desplazado respecto del eje de engranaje (5) por medio de una etapa de ruedas dentadas cilindricas (8), y presentando la etapa de ruedas dentadas cilindricas (8) ruedas dentadas cilindricas de dentado oblicuo.

Engranaje de teleferico con una pluralidad de etapas planetariasº

La presente invención se refiere a un engranaje de teleferico para el accionamiento de una polea de cable de un teleferico, con una pluralidad de etapas planetarias, conectadas una detras de otra, alojadas en una carcasa de engranaje orientada vertical, para la desmultiplicación del numero de revoluciones de accionamiento producidos por un motor para la polea de cable. Un engranaje correspondiente se describe en el preambulo de la reivindicación 1 y se da a conocer por el documento EP 1 396 408 A1.

El campo de aplicación de la presente invención se extiende a telefericos. Se usan, por regla general, dos poleas de cable sobre las cuales corre un cable de tracción para el transporte de bienes o personas y es movido mediante una polea de cable accionada. Los telefericos de este tipo se usan, habitualmente, en zonas de montana, estando una polea de cable dispuesta en la estación de valle y la otra polea de cable en una estación superior del teleferico. La polea de cable accionada que la mayoria de las veces se encuentra del lado de la estación superior requiere un par motor muy elevado con, al mismo tiempo, un bajo numero de revoluciones. Este es generado por un motor - la mayoria de las veces un motor electrico - intercalando un engranaje de teleferico que entrega la desmultiplicación deseada. El engranaje de teleferico es por lo general un engranaje estacionario muy voluminoso con un factor de desmultiplicación elevado. La presente invención se consagra a las medidas de optimización de ruidos para un engranaje de teleferico de este tipo.

Del catalogo de producto "Planetengetriebe REDULUS" (numero de impresión RG 76120/10.05 1/28) de Bosch Rexroth AG surge un diseno constructivo de engranaje apropiado, explicitamente, para la aplicación en un engranaje de teleferico. El mismo es flexible en cuanto a los accionamientos a usar y al montaje y la disposición de arboles. Todos los engranajes tienen en comun el uso de una pluralidad de etapas planetarias, conectadas una detras de otra dentro de la carcasa de engranaje, que entregan el elevado factor de desmultiplicación requerido con, al mismo tiempo, una estructura compacta.

Debido a las recientes disposiciones legales, la desventaja de la aplicación como engranaje de teleferico reside en la emisión de ruidos. Las ruedas dentadas de dientes rectos usadas en las etapas planetarias desarrollan en funcionamiento considerables niveles de ruido en espectros de frecuencias muy diferentes.

Por ello, el objetivo de la presente invención es crear un engranaje de teleferico que tenga un nivel de ruido minimo con, al mismo tiempo, un elevado factor de desmultiplicación y una estructura compacta.

Este objetivo es conseguido partiendo de un engranaje de teleferico segun el preambulo de la reivindicación 1 en combinación con sus caracteristicas significativas. Las reivindicaciones secundarias siguientes reproducen perfeccionamientos ventajosos de la invención.

La invención incluye la información tecnológica de que la etapa de ruedas planetarias del lado de accionamiento del engranaje de teleferico presenta un dentado oblicuo, mientras que una etapa de ruedas planetarias del lado de salida tiene un dentado recto.

La ventaja de la solución segun la invención consiste, en particular, en el hecho de que mediante una medida constructiva selectiva, que no eleva, sustancialmente, la inversión total para la fabricación del engranaje, sirve para provocar el bajo nivel de ruido deseado. En efecto, en lugar de equipar todo el engranaje con ruedas dentadas de dientes oblicuos, se ha demostrado como suficiente realizar solamente la etapa de ruedas planetarias del lado de accionamiento, o sea la etapa de ruedas planetarias previa, con un dentado oblicuo. De este modo, el nivel de ruido en el intervalo perceptible por el oido humano de 200 a 1000 Hz, aproximadamente, es reducido significativamente. Es en este intervalo en el que la etapa de ruedas planetarias del lado de accionamiento aporta al nivel de ruido un valor mayor que la etapa de ruedas planetarias del lado de salida. Por lo tanto, la medida selectiva de acuerdo con la invención representa una pequena modificación con un gran efecto.

Ademas, la invención incluye una disposición de eje desplazado del arbol de accionamiento respecto del arbol de salida. Ello se consigue en el engranaje de teleferico segun la invención, porque el arbol de accionamiento esta dispuesto desplazado por medio de una etapa de ruedas dentadas cilindricas respecto del eje de engranaje. En este caso, la etapa de ruedas dentadas cilindricas tambien esta equipada de ruedas dentadas cilindricas de dientes oblicuos, para no aumentar desde alli, nuevamente, la emisión de ruidos.

Segun otra medida de perfeccionamiento de la invención con vistas a la emisión de ruidos se propone realizar, para ambos sentidos de rotación, una rectificación correctiva de las ruedas dentadas de dientes oblicuos de la etapa de ruedas planetarias del lado de accionamiento. Mediante esta rectificación correctiva se garantiza que en ambos sentidos de rotación, o sea, en el teleferico la mayoria de las veces en ascenso y en descenso, se consiga, mas o menos, la misma reducción en la emisión de ruidos.

Preferentemente, el motor que acciona el engranaje de teleferico segun la invención esta realizado como motor electrico embridado directamente a la carcasa del engranaje. Por lo tanto se produce, en total, una forma de construcción compacta de la unidad de motor y engranaje.

Por motivos de seguridad, el motor electrico deberia ser un motor de frenaje que comprenda un disco de freno, actuante sobre el arbol de accionamiento del engranaje de teleferico, que puede ser bloqueado por al menos una pinza de freno dispuesta fija en el engranaje. Dicha medida evita la colocación de mecanismos de freno externos y contribuye a la meta constructiva de una unidad compacta.

A continuación se representan en detalle otras medidas perfeccionadoras de la invención junto con la descripción de un ejemplo de realización preferente mediante la invención. La unica figura muestra una vista lateral esquematica de un accionamiento de teleferico con un engranaje de teleferico.

Segun la figura, en el lado de salida de un engranaje de teleferico 1 se encuentra dispuesta una polea de cable 2 para el accionamiento de un órgano de tracción (no mostrado) de un teleferico. El engranaje de teleferico 1 es accionado en el lado de accionamiento por medio de un motor 3 embridado, realizado en este ejemplo de realización como motor electrico.

Una carcasa de engranaje 4 del engranaje de teleferico 1 esta alineada, verticalmente, a lo largo de su eje de engranaje 5. Dentro de la carcasa de engranaje 4 se encuentran alojadas dos etapas de ruedas planetarios 6a, 6b conectadas una detras de otra. Ambas etapas de ruedas planetarios 6a y 6b desmultiplican el numero de revoluciones entregadas por el motor 3, para generar el numero de revoluciones de accionamiento para la polea de cable 2.

El arbol de accionamiento 7 del engranaje de teleferico 1 esta dispuesto desplazado respecto del eje de engranaje 5 por medio de una etapa de ruedas dentadas cilindricas 8. Ademas, en el motor 3 se encuentra dispuesto un disco de freno 9 que interactua con una pinza de freno 10 para formar un freno de servicio. En este sentido, el motor 3 esta realizado a la manera de un motor de frenaje.

Tanto la etapa de ruedas planetarias 6a del lado de accionamiento como la etapa de ruedas dentadas cilindricas 8 estan equipadas con ruedas cilindricas de dentado oblicuo para minimizar la emisión de ruidos. ºontrariamente, la etapa de ruedas planetarias 6b del lado de salida del engranaje de teleferico 1 esta equipada, sin embargo, de un dentado recto convencional.

En la etapa de ruedas planetarias 6a del lado de accionamiento, el accionamiento se produce mediante una rueda satelite 11º y la salida mediante un soporte de planetario 12º. Al contrario, una rueda hueca 13º de la etapa de ruedas planetarias 6a del lado de accionamiento esta conformada fija estacionaria en la carcasa de engranaje 4.

En la etapa de ruedas planetarias 6b del lado de salida, el accionamiento tambien se produce por medio de una rueda satelite 11" y la salida por medio de un soporte de planetario 12" que establece a lo largo del eje de engranaje 5 mediante un arbol la conexión a la polea de cable 2. Tambien en este caso, la rueda hueca 13" esta configurada fija estacionaria en la carcasa de engranaje 4. Mediante... [Seguir leyendo]

1. Engranaje de teleferico (1) para el accionamiento de una polea de cable (2) de un teleferico, con una pluralidad de etapas de ruedas planetarias (6a, 6b) , conectadas una detras de otra, alojadas en una carcasa de engranaje (4) orientada vertical, para la desmultiplicación del numero de revoluciones de accionamiento producidos por un motor (3) para la polea de cable (2) , caracterizado porque una etapa de ruedas planetarias (6a) del lado de accionamiento presenta un dentado oblicuo, mientras que una etapa de ruedas planetarias (6b) del lado de salida tiene un dentado recto, estando el arbol de accionamiento (7) dispuesto desplazado respecto del eje de engranaje (5) por medio de una etapa de ruedas dentadas cilindricas (8) , y presentando la etapa de ruedas dentadas cilindricas (8) ruedas dentadas cilindricas de dentado oblicuo.

2. Engranaje de teleferico segun la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de ruedas planetarias (6b) del lado de accionamiento dotadas de dentado oblicuo presenta para ambos sentidos de rotación ruedas dentadas con rectificación correctiva.

3. Engranaje de teleferico segun la reivindicación 1, caracterizado porque el motor (3) esta configurado como un motor electrico embridado, directamente, a la carcasa de engranaje (4) .

4. Engranaje de teleferico segun la reivindicación 3, caracterizado porque el motor electrico es un motor de frenaje que comprende un disco de freno (9) , actuante sobre el arbol de accionamiento (7) , que coopera con al menos una pinza de freno (10) estacionaria.

5. Engranaje de teleferico segun la reivindicación 1, caracterizado porque en la etapa de ruedas planetarias (6a) del lado de accionamiento, el accionamiento se produce mediante una rueda satelite (11º) y la salida se produce mediante un soporte de planetario (12º) , estando una rueda hueca (13º) realizada estacionaria respecto de la carcasa de engranaje (4) .

6. Engranaje de teleferico segun la reivindicación 1, caracterizado porque en la etapa de ruedas planetarias (6b) del lado de salida, el accionamiento se produce mediante una rueda satelite (11") y la salida se produce mediante un soporte de planetario (12") , estando una rueda hueca (13") realizada estacionaria respecto de la carcasa de engranaje (4) .