Sistema de encerrojamiento para cambio de agujas en vías ferroviarias.

Consta de dos cuerpos de cerrojo (1, 2) que son independientes y montados en la respectiva contraaguja o carril fijo (4) a través de unas grapas (7) de anclaje al patín (6) de la misma sin perforarle. Ambos cuerpos de cerros (1, 2) están unidos por una barra intermedia (5) de longitud regulable.

Cada cuerpo de cerrojo (1, 2) incluye una caja (9) atravesada por una corredera (14) que es deslizante y en su extremo emergente lleva solidario un soporte (16) al que está anclada la aguja (3) mediante un apéndice (17).

La corredera (14) es tubular y en ella es desplazable un barrón (15) con un rebaje (22). El desplazamiento consigue el cambio de agujas al existir un rodillo horizontal (18) en el interior de la caja (9) y ubicado en una cajera transversal (19) , de la corredera (14). El bloqueo se alcanza cuando el rodillo (18) se aloja parcialmente en una u otra de las dos escotaduras (20, 21) de la caja (9)

Sistema de encerrojamiento para cambio de agujas en vías ferroviarias.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de encerrojamiento para cambio de agujas en vías ferroviarias, el cual presenta entre otras características, mayor estabilidad y seguridad de funcionamiento, así como facilidad de montaje y desmontaje, precisando además un mínimo mantenimiento. Esta invención también es aplicable al cruzamiento de la punta móvil.

Antecedentes de la invención

El tráfico ferroviario necesita de carriles que se desplazan (carriles móviles o agujas) para que las circulaciones pasen de una vía a otra, así como de puntas móviles que se mueven de una posición a otra, síncronamente con las agujas. Debido a la exigencia de estos carriles móviles, el desvío ferroviario es uno de los tramos de vía más peligrosos, donde el riesgo de descarrilamiento es alto. Para minimizar estos riesgos, los carriles móviles (agujas) deben quedar perfectamente fijados en sus posiciones finales, sin verse afectados por vibraciones y golpes producidos al paso de las circulaciones.

Los cerrojos utilizados tradicionalmente son baratos, presentan el problema de que necesitan un mantenimiento frecuente y dan peores prestaciones.

Una mejora de este sistema es el desarrollado en las patentes E00941990, E02028920, o E91041200, en las que los elementos que se utilizan en la maniobra ruedan, no deslizan, con lo que se minimizan los esfuerzos, además de no necesitar engrases periódicos. Sin embargo, aplicando una fuerza exterior sobre el punto de unión de los dos raíles se puede llegar a separarlos y solo se bloquea la aguja en la posición de cerrada. Además, los cambios en el ancho de vía afectan a su apriete.

Descripción de la invención

En líneas generales, el sistema de encerrojamiento para cambio de agujas en vías ferroviarias y el cruzamiento de la punta móvil, objeto de la invención, ha de conseguir un movimiento síncrono de las dos agujas, y además, una vez posicionadas y desaparecida la fuerza que las ha impulsado, debe mantenerlas en esa posición, sin verse afectadas por vibraciones y golpes producidos al paso de las circulaciones.

Para conseguir un mantenimiento mínimo o nulo, los mecanismos deben estar sellados para impedir la entrada de polvo y agua. Las piezas móviles deben deslizarse sobre materiales antifricción (teflón, molibdeno, bronce, etc.), y donde sea posible, que rueden.

Debido a que los intervalos para efectuar mantenimiento en vía son cada vez menores, se debe conseguir un fácil desmontaje y montaje, de forma que si se produce una avería en el cerrojo, se sustituye rápidamente por uno de repuesto dejando la vía en condiciones de ser usada. El averiado, se desmonta a parte y se repara. Conseguir un fácil montaje y desmontaje es solo posible si el mecanismo es un solo cuerpo que se extrae soltando unas pocas piezas en un tiempo razonablemente corto.

El sistema está pensado para ser usado en una traviesa hueca, o bien, en proximidad a una de ellas. Consta de dos cuerpos de cerrojo independientes, uno para cada aguja, pero unidos por una barra intermedia regulable en longitud.

Al ser independientes, se pueden desmontar fácilmente. Además, no les afectan las variaciones de ancho de vía que se produzcan, ni necesita ninguna precisión en la alineación y nivelación entre ambos cuerpos.

Cada cuerpo está suspendido del patín de la contra-aguja (carril fijo), mediante un amarre por grapas, lo que evita la necesidad de taladrar dicho carril para poder fijar un cerrojo.

A la aguja (carril móvil) se une un apéndice que se fija al patín de la misma con un solo taladro. La dilatación debido a los cambios de temperatura de la aguja, produce el desplazamiento de la aguja respecto del apéndice, pero el cerrojo se lo permite ya que se ha previsto que la unión cerrojo-aguja se realice mediante una roldana giratoria a través de la que se efectúa el empuje y arrastre de la aguja.

A continuación se describe la cadena cinemática de funcionamiento. La pieza que produce el bloqueo del mecanismo es un rodillo que se desplaza entre dos posiciones fijas donde queda encajado y durante su desplazamiento une mecánicamente a dos piezas distintas: corredera y barrón, como veremos más adelante en relación con las figuras.

Cuando la aguja está acoplada, es decir, en contacto con la contraaguja, el rodillo está encajado entre la pieza llamada caja y la corredera. Las solidariza, y como no tiene posibilidad de desplazamiento, las mantiene unidas y fijas.

La pieza denominada barrón es desplazada por un accionamiento externo y tiene un rebaje donde puede alojarse el rodillo. Cuando ese rebaje pasa por debajo del rodillo, el rodillo "cae" y entonces, la corredera y la caja dejan de ser solidarias. Por tanto, la aguja está libre. En este momento, el rodillo hace solidario al barrón con la corredera, y como el barrón se sigue moviendo, arrastra la corredera y ésta a la aguja.

Cuando la aguja alcanza la posición abierta, se bloquea, y el rodillo asciende hacia una escotadura que está en la caja, solidarizando de nuevo a la corredera con la caja, y por tanto, la aguja queda bloqueada también en esta posición. Si se quiere conseguir que la aguja no quede bloqueada en la posición abierta, basta con hacer un ajuste en este sentido sin tener que cambiar ninguna pieza, solo con la regulación.

El sistema de accionamiento para realizar el cambio de agujas puede ser de tipo hidráulico y en este caso el conjunto barrón-corredera va a actuar como un cilindro hidráulico al recibir fluido desde el exterior. Como los esfuerzos de maniobra y retención no suelen superar los 900 Kg, puede emplearse un circuito de baja presión.

La invención, como ya se ha expuesto anteriormente, puede ser aplicable al movimiento de cruzamiento de la punta móvil, la cual se desplaza de una posición a otra (abierta-cerrada) por medio del sistema de encerrojamiento objeto de la invención, en donde la punta sustituye a la aguja móvil.

Con esta disposición se obtienen las siguientes mejoras:

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Es una vista en alzado longitudinal, transversal a la vía, de los cuerpos de cerrojo independientes unidos entre sí por la barra intermedia, que intervienen en el sistema de encerrojamiento para cambio de agujas acorde con la invención, estando acoplados a los respectivos carriles de la vía ferroviaria.

Figura 2.- Es una vista en alzado de uno de los dos cuerpos de cerrojo, en la posición cerrada o de contacto de la aguja respecto del carril fijo o contraaguja, y de bloque del mecanismo.

Figuras 3 a 5.- Son vistas similares a la figura 2, en distintas posiciones intermedias desde que se inicia el cambio de agujas.

Figura 6.- Es una vista similar a las figuras 2 a 5, una vez realizado el cambio de agujas y alcanzarse la posición de bloqueo del mecanismo en aguja abierta.

Figura 7.- Es una vista parcial y en perspectiva de lo mostrado en la figura 6.

Figura 8.- Es una vista parcial y en perspectiva desde la parte derecha de la figura 7.

Figura 9.- Es una vista parcial en perspectiva desde un punto elevado de la misma figura 7, pero en la posición de cierre de la aguja, según la figura 2.

Descripción de la forma de realización preferida