DISPOSITIVO DE REGLAJE DEL MANDO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO ASOCIADO.

Dispositivo de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil,

comprendiendo dicho mando del cambio de velocidades especialmente la palanca de cambio de velocidades (1), un medio de reglaje de la holgura del mando (3) y la palanca del lado de la caja de cambios (2), caracterizado porque dicho dispositivo es un útil de centrado (5) de dicha palanca del lado de la caja de cambios (2), que es colocado en la caja de cambios (6) antes de la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades y que está configurado para inmovilizar en la posición del punto muerto (PA) el eje de la palanca del lado de la caja de cambios (2) durante toda la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades; correspondiendo la posición del punto muerto (PA) del lado de la caja de cambios a la posición de la palanca de cambio de velocidades (1), situada cerca del conductor, al punto muerto (PL)

Dispositivo de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil y procedimiento asociado.

El presente invento se refiere a un dispositivo de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil. También se refiere a un procedimiento de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil que utiliza tal dispositivo.

Un buen reglaje de mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil exige previamente que se asegure la buena colocación en el punto muerto de la palanca de cambio de velocidades y simultáneamente la buena colocación en el punto muerto de la palanca en el lado de la caja de cambios.

En lo relativo a la palanca de cambio de velocidades un útil específico la mantiene, de forma conocida por sí misma, en el punto muerto para efectuar el reglaje. Por el contrario, en lo relativo a la palanca en el lado de la caja de cambios no existe nada parecido: de esto se desprende que numerosos vehículos presentan un mando del cambio de velocidades mal regulado porque la palanca del lado de la caja de cambios está mal posicionado durante el reglaje de dicho mando del cambio de velocidades.

No hay pues necesidad de encontrar un medio de reglaje preciso de la palanca en el lado de la caja de cambios durante las operaciones de reglaje del mando del cambio de velocidades.

Se conoce, por ejemplo, según el documento FR 2.775.226, un dispositivo de reglaje del recorrido de selección de una palanca de cambio de velocidades de un vehículo automóvil entre el punto muerto y el corredor de velocidades 1-2. En este dispositivo un elemento de la palanca de cambio de velocidades coopera en la posición angular correspondiente al corredor 1-2 que se apoya en un tope presentado por una parte del vehículo. Este elemento es desplazable para escapar al tope, de forma que se permita un desplazamiento angular más importante de la palanca correspondiente a la selección y al paso de la marcha atrás. El tope, que es un pasador montado deslizante en un soporte, está montado con capacidad de desplazamiento en traslación y de bloqueo en posición con respecto al elemento que presenta la palanca de cambio de velocidades.

La solución de reglaje expuesta en este documento de la técnica anterior se refiere al recorrido de selección de una palanca de palanca de cambio de velocidades entre el punto muerto y la posición de una velocidad. No se aplica al reglaje de la posición en el punto muerto de la palanca en el lado de la caja de cambios.

Se conoce igualmente por el documento FR 2.885.981, un dispositivo de bloqueo provisional de una palanca de selección y de paso de velocidad que constituye el estado de la técnica más próximo de las reivindicaciones independientes 1 y 7.

Dicho dispositivo tiene una llave de bloqueo móvil alojada en dos cavidades, una enfrente de otra, y realizadas respectivamente en un resalto solidario del cárter de acoplamiento fijado al cárter de la caja de cambios, y en una parte solidaria de la palanca de la caja de cambios, de forma que se bloquee al menos en traslación la palanca de la caja de cambios con respecto al cárter de acoplamiento.

Sin embargo, este dispositivo no permite un reglaje preciso de las posiciones de punto muerto en correspondencia con la posición de punto muerto de la palanca de cambio de velocidades del lado de la caja y la posición de punto muerto de la palanca del lado del conductor.

El objeto del presente invento es suministrar un dispositivo que permita un reglaje preciso del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil de forma que se evite la salida al mercado de vehículos con mando del cambio de velocidades mal reglado, los cuales son origen de averías y, como consecuencia, de sobrecostes.

Otro objeto del presente invento es suministrar tal dispositivo de reglaje, que sea de fabricación sencilla, de utilización fácil, que sea robusto, fiable y económico.

Otro objeto del presente invento es suministrar un procedimiento de reglaje preciso del mando del cambio de velocidades de un vehículo que utiliza el dispositivo del presente invento.

Para conseguir estos objetivos el presente invento propone un dispositivo de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil, conforme al objeto de la reivindicación 1.

Según un modo preferido de realización del invento el útil de centrado tiene una ranura destinada a bloquear en posición en el punto muerto el eje de la palanca del lado de la caja de cambios durante toda la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades.

Según el modo de realización igualmente preferido, el útil de centrado tiene un medio de posicionamiento que le asegura, cuando está colocado sobre la caja de cambios, la posición en la que puede inmovilizarse en el punto muerto el eje de la palanca en el lado de la caja de cambios.

Preferiblemente, el medio de posicionamiento está constituido por un orificio de centrado, practicado en el útil de centrado y destinado a cooperar con un eje solidario del cárter de la caja de cambios con el fin de obtener el posicionamiento preciso del útil de centrado en la caja de cambios.

También preferiblemente, el útil de centrado tiene al menos una cara que se apoya en el cárter de la caja de cambios con el fin de permanecer en posición durante toda la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades.

Según una característica ventajosa el útil de centrado tiene un imán dispuesto en el interior de la ranura.

El presente invento se refiere igualmente a un procedimiento de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil, que tiene las etapas siguientes:

- antes de la operación de ensamblaje de la caja de cambios en la carrocería del vehículo, colocación en la caja de cambios de un útil de centrado para la inmovilización en el punto muerto del eje de la palanca del lado de la caja de cambios, estando dicho útil de centrado conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,

- fijación del mando del cambio de velocidades en la consola central del vehículo,

- después de la operación de ensamblaje del motor y de la caja de cambios sobre la carrocería del vehículo, fijación del mando del cambio de velocidades sobre la caja de cambios,

- reglaje de la holgura del mando del cambio de velocidades,

- retirada de dicho útil de centrado del eje de la palanca del lado de la caja de cambios.

Además, según un modo de realización preferido del procedimiento, se coloca previamente un útil de centrado de la palanca de cambio de velocidades para inmovilizar esta última en el punto muerto durante el reglaje del mando del cambio de velocidades, siendo retirado dicho útil de centrado de la palanca de cambio de velocidades cuando dicho reglaje ha terminado.

Otros objetos, ventajas y características del invento aparecerán en la descripción que sigue de un modo de realización preferido, no limitativo del objeto y del alcance de la siguiente solicitud de patente, acompañada de dibujos, en los que:

- la figura 1 representa, de forma esquemática, el principio del reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo según la técnica anterior,

- la figura 2 representa de forma esquemática el principio del reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo según el presente invento,

- la figura 3 es una vista frontal en perspectiva esquemática del útil de centrado del eje de la palanca del lado de la caja de cambios según el presente invento,

- la figura 4 es una vista lateral en perspectiva esquemática del útil de centrado de la figura 3,

- la figura 5 es una vista en perspectiva de una parte de la caja de cambios que muestra la palanca del lado de la caja de cambios en una posición incorrecta con respecto a la asociada a su posición en el punto muerto,

- la figura 6 es una vista en perspectiva de una parte de la caja de cambios que muestra el eje de la palanca del lado de la caja de cambios durante su inserción en un útil de centrado según el presente invento con objeto de ser inmovilizado en una posición en el punto muerto,

- la figura 7 es una vista en perspectiva de una parte de la caja de cambios que muestra el eje de la palanca del lado de la caja de cambios situado en el útil de centrado según el presente invento, y por lo tanto inmovilizado en una posición en el punto...

1. Dispositivo de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil, comprendiendo dicho mando del cambio de velocidades especialmente la palanca de cambio de velocidades (1), un medio de reglaje de la holgura del mando (3) y la palanca del lado de la caja de cambios (2), caracterizado porque dicho dispositivo es un útil de centrado (5) de dicha palanca del lado de la caja de cambios (2), que es colocado en la caja de cambios (6) antes de la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades y que está configurado para inmovilizar en la posición del punto muerto (P_A) el eje de la palanca del lado de la caja de cambios (2) durante toda la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades; correspondiendo la posición del punto muerto (P_A) del lado de la caja de cambios a la posición de la palanca de cambio de velocidades (1), situada cerca del conductor, al punto muerto (P_L).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el útil de centrado (5) tiene una ranura (10) destinada a bloquear en la posición del punto muerto (P_A) el eje de la palanca del lado de la caja de cambios (2) durante la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades.

3. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el útil de centrado (5) tiene un medio de posicionamiento (13, 16) que le asegura, cuando es colocado en la caja de cambios (6), una posición en la que inmoviliza en el punto muerto (P_A) el eje de la palanca del lado de la caja de cambios (2) durante la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho medio de posicionamiento está constituido por un orificio de centrado (13) destinado a cooperar con un eje (16) solidario del cárter de la caja de cambios (6) con el fin de posicionar el útil de centrado (5) en la caja de cambios (6).

5. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el útil de centrado (5) tiene al menos una cara (14) que se apoya sobre el cárter de la caja de cambios (6) con el fin de permanecer en posición durante la operación de reglaje del mando del cambio de velocidades.

6. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3 a 5, caracterizado porque el útil de centrado (5) tiene un imán (18) dispuesto en el interior de la ranura (10).

7. Procedimiento de reglaje del mando del cambio de velocidades de un vehículo automóvil, comprendiendo especialmente dicho mando del cambio de velocidades la palanca de cambio de velocidades (1), un medio de reglaje de la holgura del mando (3) y la palanca del lado de la caja de cambios (2), caracterizado por las siguientes etapas:

- antes de la operación de ensamblaje de la caja de cambios (6) en la caja del vehículo, colocación en la caja de cambios (6) de un útil de centrado (5) para la inmovilización en el punto muerto (P_A) del eje de la palanca del lado de la caja de cambios (2), siendo dicho útil de centrado (5) conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,

- fijación del mando del cambio de velocidades en la consola central del vehículo,

- después de la operación de ensamblaje del motor y de la caja de cambios (6), fijación del mando del cambio de velocidades en la caja de cambios (6),

- reglaje de la holgura del mando del cambio de velocidades,

- estando el reglaje terminado, retirada de dicho útil de centrado (5) de la palanca del lado de la caja de cambios (2).

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque previamente se ha colocado un útil de centrado (4) en la palanca de cambio de velocidades (1) para la inmovilización en el punto muerto (P_L) de la palanca de cambio de velocidades (1) durante el reglaje del mando del cambio de velocidades, siendo retirado dicho útil de centrado (4) cuando el reglaje está terminado.