SISTEMA DE MANDO POR CABLE Y/O POR VÁSTAGO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES PARA VEHÍCULO PESADO CON CABINA BASCULANTE.

Sistema de mando por cable y/o por vástago de una caja de velocidades para vehículo pesado con cabina basculante,

siendo la cabina (12) móvil entre una posición de funcionamiento en la que descansa sobre el chasis (13) del vehículo pesado (11) y una posición basculada, comprendiendo el sistema de mando: - un primer conjunto (14) montado sobre la cabina (12) del vehículo pesado, comprendiendo el primer conjunto por lo menos un medio de mando (15, 16) y por lo menos un medio de accionamiento (17, 18) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (15, 16) destinado a ser unido a una palanca de velocidad (24) del vehículo pesado (11) alojada en la cabina y estando el otro extremo del medio de mando (15, 16) unido al medio de accionamiento (17, 18) de manera que desplace el medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones durante un desplazamiento de la palanca de velocidad (24) por parte de un usuario, - un segundo conjunto (31) montado sobre el chasis (13) del vehículo pesado (11), comprendiendo el segundo conjunto por lo menos un medio de mando (33, 34) y por lo menos un medio de accionamiento (35, 36) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (33, 34) unido al medio de accionamiento (35, 36) y estando el otro extremo del medio de mando destinado a ser unido a una caja de velocidades (40) del vehículo pesado de manera que provoque un cambio de relación de velocidad durante un desplazamiento del medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones, estando los dos medios de accionamiento destinados a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) entre sus primera y segunda posiciones provoca un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) entre sus primera y segunda posiciones, caracterizado porque el medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) es una palanca de accionamiento (17, 18) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (A, B), y porque el medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto es una palanca de accionamiento (35, 36) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (C, D), estando las dos palancas de accionamiento destinadas a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) alrededor de su eje (A, B) provoca un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) alrededor de su eje (C, D)

La presente invención se refiere a un sistema de mando por cable y/o por vástago de una caja de velocidades para vehículo pesado con cabina basculante.

Como se ha representado en las figuras 1 y 2, un sistema de mando de este tipo comprende, de forma conocida, un cable de mando 2 del que uno de los extremos está unido a una palanca de velocidad 4 alojada en la cabina 5 de un vehículo pesado 6 y cuyo otro extremo está unido a una caja de velocidades 7 montada sobre el chasis 8 del vehículo pesado y dispuesta para adaptar el par motor y el sentido de rotación del motor 9 del vehículo pesado.

Teniendo en cuenta que la cabina 5 es móvil entre una posición de funcionamiento en la que descansa sobre el chasis 8 del vehículo pesado (representada en la figura 1) y una posición basculada (representada en la figura 2), es necesario hacer pasar el cable de mando 2 a nivel de la articulación de la cabina 5 de manera que se eviten los riesgos relacionados con la presencia de un cable tensado entre la cabina y el chasis en posición basculada de la cabina.

Esta disposición del cable de mando 2 necesita una longitud de cable importante que complica el montaje del sistema de mando sobre el vehículo pesado, puesto que esta operación se realiza después del montaje de la cabina sobre el chasis y que la misma necesita el contorneado de numerosos órganos mecánicos.

Además, esta disposición del cable de mando genera unas flexiones alternadas del cable a nivel de la articulación de la cabina durante las basculaciones de la cabina. Estas flexiones alternadas del cable pueden provocar un desgaste del cable que puede conducir a un mal funcionamiento del sistema de mando.

El documento EP 0 999 084 describe un sistema de mando según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención prevé evitar estos inconvenientes, y tiene preferentemente por objetivo proporcionar un sistema de mando de una caja de velocidades para vehículo pesado con cabina basculante que sea de estructura simple, que no necesite una longitud de cable o de vástago importante, permitiendo al mismo tiempo un montaje fácil del sistema de mando sobre un vehículo pesado.

Con este fin, la presente invención se refiere a un sistema de mando por cable y/o por vástago según la reivindicación 1.

El montaje de un primer conjunto sobre la cabina del vehículo pesado y de un segundo conjunto sobre el chasis del vehículo pesado, destinados a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina, permite evitar hacer pasar el medio de mando a nivel de la articulación de la cabina y por tanto limitar la longitud de este último.

Además, esta estructura del sistema de mando permite facilitar el montaje del sistema de mando sobre un vehículo pesado, puesto que los dos conjuntos pueden ser montados separadamente respectivamente sobre la cabina y sobre el chasis, antes del ensamblaje de éstos.

Ventajosamente, por lo menos uno de los medios de mando es un cable de mando o un vástago de mando.

Según un aspecto de la invención, cada palanca de accionamiento comprende por lo menos dos porciones de contacto dispuestas a ambos lados de su eje de pivotamiento, estando las dos porciones de contacto de la palanca de accionamiento que pertenecen al primer conjunto destinadas a cooperar con las dos porciones de contacto de la palanca de accionamiento que pertenecen al segundo conjunto, en posición de funcionamiento de la cabina.

Según otro aspecto de la invención, por lo menos un elemento de amortiguación está dispuesto entre las dos palancas de accionamiento, a nivel de cada zona de contacto entre las dos palancas de accionamiento.

Según aún otro aspecto de la invención, las dos palancas de accionamiento están montadas pivotantes alrededor de un eje coincidente. Estas disposiciones permiten limitar el desgaste entre las porciones de contacto de las dos palancas de mando.

Ventajosamente, cada palanca de accionamiento presenta una forma sustancialmente en T que comprende una primera y una segunda ramas, y el eje de pivotamiento de cada palanca está situado sustancialmente en la zona de unión entre las primera y segunda ramas.

Según otra característica de la invención, las dos porciones de contacto de cada palanca de accionamiento están dispuestas a nivel de los extremos de la rama de la palanca de accionamiento correspondiente que se extienden a ambos lados del eje de pivotamiento de esta palanca de accionamiento, y el medio de mando correspondiente a esta palanca de accionamiento está unido a esta última a nivel del extremo libre de la otra rama de esta palanca de accionamiento.

Ventajosamente, las dos porciones de contacto de cada palanca de accionamiento están constituidas por dos rebordes practicados respectivamente en los extremos de la rama de la palanca de accionamiento que se extienden a ambos lados del eje de pivotamiento de esta palanca de accionamiento y que se extienden de manera sustancialmente perpendicular a esta rama.

Preferentemente, la unión entre un medio de mando y la palanca de accionamiento correspondiente comprende un eje solidario a la palanca de accionamiento alrededor del cual está montado pivotante un manguito solidario al extremo del medio de mando situado por el lado de la palanca de accionamiento.

Ventajosamente, el primer conjunto comprende una caja abierta montada sobre la cabina, estando la abertura de la caja situada por el lado del chasis en posición de funcionamiento de la cabina, estando la palanca de accionamiento que pertenece al primer conjunto alojada en la caja.

Preferentemente, el segundo conjunto comprende una caja abierta montada sobre el chasis, estando la abertura de la caja situada por el lado de la cabina en posición de funcionamiento de la cabina, estando la palanca de accionamiento que pertenece al segundo conjunto alojada en la caja.

Según una característica de la invención, las cajas que pertenecen al primer y al segundo conjuntos comprenden unos medios de posicionado y de enclavamiento de las cajas en posición de funcionamiento de la cabina. Estas disposiciones permiten evitar una separación de las cajas en posición de funcionamiento de la cabina que podría provocar una mala cooperación de las palancas de mando y por tanto un mal funcionamiento del sistema de mando.

Preferentemente, los medios de posicionado de las cajas comprenden una pluralidad de tetones dispuestos sobre una de las cajas, y una pluralidad de lumbreras practicadas en la otra caja, estando los tetones destinados a ser alojados en las lumbreras de manera que posicionen las dos cajas una con respecto a la otra en posición de funcionamiento de la cabina.

Según una característica de la invención, los medios de enclavamiento de las cajas comprenden una placa de enclavamiento móvil entre una posición de enclavamiento de las cajas y una posición de liberación de las cajas.

Ventajosamente, cada conjunto comprende dos cables de mando, a saber un cable de selección de velocidad y un cable de cambio de velocidad y dos palancas de accionamiento, a saber una palanca de selección de velocidad y una palanca de cambio de velocidad, cooperando los cables y palancas de selección de velocidad de los dos conjuntos entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que permitan una selección de una velocidad de la caja de velocidades mediante el accionamiento de la palanca de velocidad por parte de un usuario, y cooperando los cables y palancas de cambio de velocidad de los dos conjuntos entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que permitan un cambio de una velocidad de la caja de velocidades mediante el accionamiento de la palanca de velocidad por parte de un usuario.

De todas maneras, la invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, haciendo referencia al plano esquemático adjunto que representa, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de este sistema de mando.

Las figuras 1 y 2 son unas vistas esquemáticas laterales de un vehículo pesado equipado con un sistema de mando por cable de caja de velocidades según la técnica anterior, que muestra dos posiciones diferentes de la cabina del vehículo pesado.

Las figuras 3 y 4 son unas vistas esquemáticas laterales de un vehículo pesado equipado con un sistema de mando por cable de caja de velocidades según la invención, que muestra dos... [Seguir leyendo]

1. Sistema de mando por cable y/o por vástago de una caja de velocidades para vehículo pesado con cabina basculante, siendo la cabina (12) móvil entre una posición de funcionamiento en la que descansa sobre el chasis

(13) del vehículo pesado (11) y una posición basculada, comprendiendo el sistema de mando:

− un primer conjunto (14) montado sobre la cabina (12) del vehículo pesado, comprendiendo el primer conjunto por lo menos un medio de mando (15, 16) y por lo menos un medio de accionamiento (17, 18) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (15, 16) destinado a ser unido a una palanca de velocidad (24) del vehículo pesado (11) alojada en la cabina y estando el otro extremo del medio de mando (15, 16) unido al medio de accionamiento (17, 18) de manera que desplace el medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones durante un desplazamiento de la palanca de velocidad (24) por parte de un usuario,

− un segundo conjunto (31) montado sobre el chasis (13) del vehículo pesado (11), comprendiendo el segundo conjunto por lo menos un medio de mando (33, 34) y por lo menos un medio de accionamiento (35, 36) móvil entre por lo menos una primera y una segunda posiciones, estando uno de los extremos del medio de mando (33, 34) unido al medio de accionamiento (35, 36) y estando el otro extremo del medio de mando destinado a ser unido a una caja de velocidades (40) del vehículo pesado de manera que provoque un cambio de relación de velocidad durante un desplazamiento del medio de accionamiento entre sus primera y segunda posiciones,

estando los dos medios de accionamiento destinados a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) entre sus primera y segunda posiciones provoca un desplazamiento del medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) entre sus primera y segunda posiciones,

caracterizado porque el medio de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) es una palanca de accionamiento (17, 18) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (A, B), y porque el medio de accionamiento que pertenece al segundo conjunto es una palanca de accionamiento (35, 36) montada pivotante alrededor de un eje de pivotamiento (C, D), estando las dos palancas de accionamiento destinadas a cooperar entre sí en posición de funcionamiento de la cabina de manera que un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) alrededor de su eje (A, B) provoca un pivotamiento de la palanca de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) alrededor de su eje (C, D).

2. Sistema de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos uno de los medios de mando es un cable de mando o un vástago de mando.

3. Sistema de mando según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque cada palanca de accionamiento (17, 18, 35, 36) comprende por lo menos dos porciones de contacto dispuestas a ambos lados de su eje de pivotamiento, estando las dos porciones de contacto de la palanca de accionamiento que pertenecen al primer conjunto destinadas a cooperar con las dos porciones de contacto de la palanca de accionamiento que pertenecen al segundo conjunto, en posición de funcionamiento de la cabina.

4. Sistema de mando según la reivindicación 3, caracterizado porque por lo menos un elemento de amortiguación

(46) está dispuesto entre las dos palancas de accionamiento, a nivel de cada zona de contacto entre las dos palancas de accionamiento.

5. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las dos palancas de accionamiento están montadas pivotantes alrededor de un eje coincidente.

6. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque cada palanca de accionamiento (17, 18, 35, 36) presenta una forma sustancialmente en T que comprende una primera (27, 43) y una segunda (28, 44) ramas, y porque el eje de pivotamiento (A, B, C, D) de cada palanca está situado sustancialmente en la zona de unión entre las primera y segunda ramas.

7. Sistema de mando según las reivindicaciones 3 y 6, caracterizado porque las dos porciones de contacto de cada palanca de accionamiento (17, 18, 35, 36) están dispuestas a nivel de los extremos de la rama (27, 43) de la palanca de accionamiento correspondiente que se extienden a ambos lados del eje de pivotamiento de esta palanca de accionamiento, y porque el medio de mando (15, 16, 33, 34) correspondiente a esta palanca de accionamiento está unido a esta última a nivel del extremo libre de la otra rama de esta palanca de accionamiento.

8. Sistema de mando según la reivindicación 7, caracterizado porque las dos porciones de contacto de cada palanca de accionamiento están constituidas por dos rebordes (29, 45) dispuestos respectivamente en los extremos de la rama (27, 43) de la palanca de accionamiento que se extienden a ambos lados del eje de pivotamiento de esta palanca de accionamiento y que se extienden de manera sustancialmente perpendicular a esta rama.

9. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la unión entre un medio de mando y la palanca de accionamiento correspondiente comprende un eje (25, 42) solidario a la palanca de accionamiento alrededor del cual está montado pivotante un manguito (26, 41) solidario al extremo del medio de mando situado por el lado de la palanca de accionamiento.

10. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el primer conjunto (14) comprende una caja abierta (19) montada sobre la cabina, estando la abertura de la caja (19) situada por el lado del chasis (13) en posición de funcionamiento de la cabina (12), y porque la palanca de accionamiento que pertenece al primer conjunto (14) está alojada en la caja (19).

11. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el segundo conjunto (31) comprende una caja abierta (32) montada sobre el chasis (13), estando la abertura de la caja situada por el lado de la cabina en posición de funcionamiento de la cabina, y porque la palanca de accionamiento que pertenece al segundo conjunto (31) está alojada en la caja (32).

12. Sistema de mando según las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque las cajas (19, 31) que pertenecen al primer y segundo conjuntos comprenden unos medios de posicionado y de enclavamiento de las cajas en posición de funcionamiento de la cabina (12).

13. Sistema de mando según la reivindicación 12, caracterizado porque los medios de posicionado de las cajas comprenden una pluralidad de tetones (47) dispuestos sobre una de las cajas, y una pluralidad de lumbreras (48) practicadas en la otra caja, estando los tetones (47) destinados a ser alojados en las lumbreras (48) de manera que posicionen las dos cajas una con respecto a la otra en posición de funcionamiento de la cabina.

14. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 12 y 13, caracterizado porque los medios de enclavamiento de las cajas comprenden una placa de enclavamiento (51) móvil entre una posición de enclavamiento de las cajas y una posición de liberación de las cajas.

15. Sistema de mando según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque cada conjunto (14, 31) comprende dos cables de mando, a saber un cable de selección de velocidad (17) y un cable de cambio de velocidad (18) y dos palancas de accionamiento, a saber una palanca de selección de velocidad (35) y una palanca de cambio de velocidad (36), cooperando los cables y palancas de selección de velocidad de los dos conjuntos entre sí, en posición de funcionamiento de la cabina, de manera que permitan una selección de una velocidad de la caja de velocidades (40) mediante el accionamiento de la palanca de velocidad por parte de un usuario, y cooperando los cables y palancas de cambio de velocidad de los dos conjuntos entre sí en posición de funcionamiento de la cabina, de manera que permitan un cambio de velocidad de la caja de velocidades mediante el accionamiento de la palanca de velocidad por parte de un usuario.