RAMPA DE PROTECCION DE UN RIEL DE ALA DE UN DESVIO.

Riel de alas de un desvío para vías de tránsito de vehículos sobre rieles,

en el que una rueda ahuecada por desgaste (6) de un vehículo sobre rieles que se encuentra transitando el desvío pasa de una intersección tipo corazón (2) a un riel de alas (1) y es guiado por sobre una superficie de rampa, caracterizado porque

• el riel de alas (1) presenta un perfilado en forma de como mínimo dos rampas (3, 4),

• se conformó una primera rampa como mínimo a partir de un punto de la línea A de un posible contacto del riel de alas con la rueda con menor ahuecamiento aproximadamente hasta el punto C-C de un paso teórico de una rueda con un perfilado nuevo o un punto B que se encuentra en ubicación levemente posterior, donde finaliza en la superficie del riel de alas (1),

• se conformó una segunda rampa (4) para ruedas con mayor ahuecamiento a partir de un punto de la línea A hasta un punto D que en el sentido de marcha se encuentra antes del punto B, la que presenta una mayor inclinación que la primera rampa (3),

• la profundidad de la segunda rampa (4) en un punto de la línea A equivale como mínimo a una medida del ahuecamiento del perfil desgastado de rueda que debe ser cubierto,

• cuando el riel de alas está colocado, las rampas (3, 4) presentan una inclinación descendente en dirección al corazón (2)

Rampa de protección de un riel de ala de un desvío.

La invención se refiere al riel de ala de un desvío para vías de tránsito de vehículos sobre rieles.

Al sobrepasar un desvío de una manera denominada "abordaje de talón", la rueda de un vehículo sobre rieles avanza desde una intersección de tipo corazón hacia un riel de alas.

En el caso de un corazón rígido, es decir, un corazón sin puntas móviles, en el área de transición de la rueda entre el riel de alas y el corazón existe una ranura con un ancho de aproximadamente 44 mm.

En la marcha con abordaje de talón, una rueda reperfilada sobrepasa esta ranura prácticamente sin obstáculos.

Las ruedas de los vagones de ferrocarril se ahuecan al aumentar el desgaste, es decir, se produce una remoción de material en el área de contacto de la superficie de rodamiento de la rueda con el riel. La superficie de rodamiento de la rueda presenta una curvatura de varios milímetros hacia el punto central de la rueda y por lo tanto su forma es levemente ahuecada. En ruedas con un ahuecamiento leve por desgaste, la superficie de rodamiento presenta del lado externo una diferencia máxima de aproximadamente 3 mm respecto del nuevo perfil, en ruedas con mayor desgaste la diferencia es de aproximadamente 5 mm.

En caso que una rueda ahuecada por el desgaste sobrepasa la ranura entre el riel de alas y el corazón, en primer lugar el borde externo sin desgaste de la rueda impacta contra el riel de ala y produce el elevamiento de la rueda. Para sobrepasar por completo el riel de ala, la superficie de rodamiento ahuecada de la rueda debe por lo tanto superar una diferencia de altura. El abordaje de un desvío a modo de talón con una rueda ahuecada por lo tanto genera picos de fuerza en el corazón y en el riel de alas y produce daños en los elementos componentes del desvío.

Por lo tanto, de manera especialmente negativa se producen picos de fuerza, un fuerte desgaste, frecuentes tareas de mantenimiento (rectificado/soldadura) en los rieles de alas en los casos de abordaje de talón (paso de la rueda desde el corazón monobloc al riel de ala) a causa de los perfiles de rueda ahuecados por el desgaste.

Se conoce un desvío para el paso de vehículos sobre rieles desde una vía principal a una vía secundaria o del cruce de una vía secundaria con una vía principal con un corazón, en el cual el riel de la vía principal se extiende de manera continua sin interrupciones, donde la superficie de rodadura de la parte interna del riel de la vía secundaria en su punto más alto es una medida más elevada que la superficie de rodadura del riel de la vía principal, la que equivale al menos a la mitad de la diferencia entre el diámetro de la pestaña y el diámetro de la superficie de rodadura con el máximo desgaste permitido, y en dirección hacia el punto de conexión con el riel de la vía principal, desciende a modo de rampa hasta una altura que es mayor como máximo y preferentemente aproximado, que la mitad de la diferencia entre el diámetro de la pestaña y el diámetro de la superficie de rodadura de una nueva pestaña de rueda que la altura de la superficie de rodadura del riel de la vía principal, compárese, por ejemplo, con el documento US-A-4.015.805 A1 que presenta las características del concepto principal de la reivindicación 1.

En el documento US-A-5.312.075 A1, se describe una conformación especial de corazón con una rampa que puede haberse realizado de distintas maneras.

Asimismo, en el documento US 4.469.299 A1, se representó otro tipo de corazón con una rampa.

En ninguna parte se describió la posibilidad de un paso de ruedas ahuecadas sobre un desvío, en el que se minimiza el desgaste.

Por lo tanto es objeto de la invención poner a disposición un desvío, en el que el paso con ruedas que presentan un ahuecamiento leve, así como con ruedas con un ahuecamiento mayor por desgaste, produce una menor solicitación de material.

Este objeto se cumple de acuerdo con la invención en relación con el concepto general de la reivindicación 1 mediante las características indicadas en la reivindicación 1.

En las reivindicaciones secundarias se presentan formas de realización ventajosas de la solución conforme la invención indicada en la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención se realiza una reperfilación de una rampa de protección a partir del punto de un posible contacto de la rueda con el riel de alas mediante una rueda con menor ahuecamiento (punto de la línea A) como mínimo hasta el sobrepaso teórico de una rueda con un nuevo perfilado (punto C-C) o en un punto levemente posterior (punto B). La profundidad de la rampa en el punto de la línea A es determinada por los perfiles de rueda ahuecados que deben ser considerados. En el punto B, la rampa finaliza en la superficie del riel de alas.

Así se logra de manera especialmente ventajosa que en el momento del paso de la rueda desde el corazón al riel de alas, se produzca una reducción de los picos de fuerza debido a que el paso de la rueda al riel de alas se realiza prácticamente sin obstáculos, así como una reducción de los picos de fuerza verticales debido a una reducida pendiente de la rampa.

En esta rampa se integra otra rampa adicional para ruedas con mayor ahuecamiento. Esta segunda rampa también se extiende a partir del punto de la línea A hasta un punto D que se ubica antes del punto B en el sentido de marcha, y posee una mayor pendiente que la primera rampa.

La primera rampa más prolongada está destinada a ruedas con leve ahuecamiento, la segunda rampa corta para ruedas con mayor ahuecamiento por desgaste.

Las áreas de transición entre las distintas rampas no deben realizarse necesariamente en forma acodada, sino que también pueden haberse realizado con una diferenciación continua. En este caso, la transición entre las distintas rampas se produce de manera deslizante y curvada. Asimismo, no es necesario disponer las distintas áreas con una pendiente que asciende en forma lineal, de modo que la rampa de protección ventajosamente presenta en general un perfil curvado.

La invención a continuación se explica en mayor detalle por medio de un ejemplo de realización y una representación gráfica con tres figuras. En las figuras se muestra:

Figura 1 de manera esquemática, el abordaje de talón de un corazón y de un riel de alas con rampa de protección por una rueda ahuecada por desgaste, en corte vertical, en el sentido de marcha,

Figura 2 de manera esquemática, un corazón y un riel de alas con rampa de protección en vista de planta,

Figura 3 de manera esquemática, la cabeza de un riel de alas con rampa de protección en corte C-C (lado izquierdo y en corte A-A (lado derecho).

De acuerdo con la Figura 1, una rueda ahuecada 6 al realizar el abordaje de talón de un desvío sobre la ranura entre el riel de alas 1 y el corazón 2. La pestaña 7 de la rueda en ese caso se encuentra en el borde externo izquierdo de la intersección tipo corazón 2.

En la cabeza del riel de alas 1, se realizó por fresado una rampa 3 en forma de una rampa de protección. Esta rampa 3 posee una pendiente descendiente hacia el corazón 2, de modo que la rueda ahuecada 6 avanza de manera continua por la rampa 3.

El borde externo sin desgaste de la rueda 6 por lo tanto se monta con suavidad sobre el riel de ala 1 y eleva lentamente la rueda 6.

De acuerdo con la Figura 2 y la Figura 3, la rampa de protección se compone de dos rampas 3 y 4, que se realizaron mediante fresado en la cabeza del riel de ala 1. Las medidas indicadas corresponden a un corazón del tipo de construcción EH 60 - 500 - 1:12.

La rampa 3 presenta las siguientes medidas en el estado justo después de la reperfilación:

• el punto B se ubica aproximadamente 150 mm antes de la punta práctica de la intersección tipo corazón N,

• el punto de la línea A se ubica aproximadamente 500 mm antes de la punta práctica de la intersección tipo corazón N,

• el ancho de la rampa 3 en el punto de la línea A es de aproximadamente 49 mm,

• la profundidad de la rampa 3 en el punto de la línea A es de aproximadamente 8 mm,

• la rampa 3 presenta una pendiente de aproximadamente 4º respecto de la línea de unión de los bordes superiores de los rieles de alas y de la vía de traslado ubicada enfrente.

La segunda rampa 4 presenta las siguientes medidas en el estado justo después de la reperfilación:

•...

1. Riel de alas de un desvío para vías de tránsito de vehículos sobre rieles, en el que una rueda ahuecada por desgaste (6) de un vehículo sobre rieles que se encuentra transitando el desvío pasa de una intersección tipo corazón (2) a un riel de alas (1) y es guiado por sobre una superficie de rampa, caracterizado porque

• el riel de alas (1) presenta un perfilado en forma de como mínimo dos rampas (3, 4),

• se conformó una primera rampa como mínimo a partir de un punto de la línea A de un posible contacto del riel de alas con la rueda con menor ahuecamiento aproximadamente hasta el punto C-C de un paso teórico de una rueda con un perfilado nuevo o un punto B que se encuentra en ubicación levemente posterior, donde finaliza en la superficie del riel de alas (1),

• se conformó una segunda rampa (4) para ruedas con mayor ahuecamiento a partir de un punto de la línea A hasta un punto D que en el sentido de marcha se encuentra antes del punto B, la que presenta una mayor inclinación que la primera rampa (3),

• la profundidad de la segunda rampa (4) en un punto de la línea A equivale como mínimo a una medida del ahuecamiento del perfil desgastado de rueda que debe ser cubierto,

• cuando el riel de alas está colocado, las rampas (3, 4) presentan una inclinación descendente en dirección al corazón (2).

2. Riel de alas de un desvío de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la transición entre las distintas rampas (3, 4) se realizó en forma acodada.

3. Riel de alas de un desvío de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el recorrido del área de transición entre las distintas rampas (3, 4) se realizó de modo que pueda diferenciarse en forma continua.

4. Desvío con un riel de alas de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el corazón (2) es de puntas fijas o móviles.