Procedimiento de soldadura por fricción.

Procedimiento para unir componentes de agujas de cambio de vía o de cruzamientos de fundición de acero duro al manganeso o de carriles de acero duro al manganeso con carriles de acero al carbono,

caracterizado por el hecho de que los componentes a unir entre sí, se unen sin interposición de una pieza intermedia por soldadura por fricción, donde la unión por soldadura se enfría en contacto con aire estático, sin tratamiento térmico.

Procedimiento de soldadura por fricción La invención se refiere a un procedimiento para unir componentes de agujas de cambio de vía o de cruzamientos de fundición de acero duro al manganeso o de carriles de acero duro al manganeso con carriles de acero al carbono.

Para la unión de piezas centrales de fundición de acero duro al manganeso con carriles normalizados, ya se propuso en el documento AT 350881 B, así como en el documento DE 2834282 A la realización de una soldadura a tope por chispas, con la que se une una pieza intermedia con un carril normalizado. En consecuencia, de acuerdo con esta propuesta anterior, se cortó la pieza intermedia a una longitud de como máximo 20 a 25 mm, después de lo cual se realizó la unión de la pieza intermedia con la pieza central de fundición de acero duro al manganeso, mediante una soldadura a tope por chispas adicional. Este segundo proceso de soldadura requería un enfriamiento más rápido que tras el primer proceso de soldadura, donde mediante el enfriamiento más lento debía evitarse un endurecimiento del acero del carril. La utilización de la pieza intermedia era necesaria particularmente, por el hecho de que en el caso de procesos de soldadura de este tipo, se difundían elementos de aleación en el acero al carbono del carril normalizado, por lo que el resultado eran estructuras no definidas con precisión, y con ello un riesgo de rotura elevado. Las piezas intermedias han de considerarse ahora por el contrario como esencialmente más blandas frente a la fundición de acero duro al manganeso, y por este motivo están expuestas a un alto desgaste. Los aceros austeníticos, como se propusieron para este tipo piezas intermedias, son por lo tanto menos resistentes al desgaste que el material de la pieza central, de manera que en el caso de un dimensionamiento demasiado largo de este tipo piezas intermedias, pudo observarse una abolladura en la superficie de rodadura de la pieza intermedia. Si por el contrario, se elige la pieza intermedia demasiado corta, existe de nuevo el riesgo de la difusión de elementos de aleación del acero duro al manganeso al acero al carbono. Las piezas intermedias sirven de este modo para separar los dos puntos de soldadura en términos térmicos, para poder cumplir con las respectivas condiciones de enfriamiento exigidas en los correspondientes puntos de soldadura, y para evitar fragilizaciones. Las fragilizaciones de la fundición de acero duro al manganeso se deben en este caso principalmente a los efectos de la difusión mientras que el acero al carbono puede enfriarse en blando correspondientemente, debido a la temperatura de la soldadura a tope por chispas.

Del documento EP 0070774 A, que se considera como el estado de la técnica más cercano, se infiere un procedimiento para la producción de una unión entre un carril de fundición de acero al manganeso y un carril de acero al carbono, donde para el componente de carril de fundición de acero al manganeso ha de utilizarse una aleación especial. Para este tipo de uniones entre acero al manganeso austenítico y una pieza de trabajo de acero, ya se propusieron en el documento EP 181251 A, masas fundidas aluminotérmicas y la colada de un metal obtenido de este modo entre dos componentes de carril que se encuentran en un molde a una distancia. En el documento AT 395122 B se propuso una pieza intermedia de un acero austenítico de bajo contenido en carbono estabilizado con niobio y/o titanio, y se utilizó en particular un acero al cromo-níquel, donde aquí también fue necesario un tratamiento térmico después de la primera unión por soldadura entre la pieza intermedia y el carril normalizado, y particularmente se propuso un recocido por difusión a temperaturas entre 350º y 1000º C.

La invención tiene como objetivo crear un procedimiento del tipo nombrado inicialmente, en el que la no utilización de piezas intermedias baste para lograrlo. Para la solución de esta tarea, el procedimiento según la invención consiste esencialmente, en que los componentes a unirse entre sí, se unen sin interponer una pieza intermedia por soldadura por fricción, donde la unión por soldadura se enfría en contacto con aire estático sin tratamiento térmico. De manera inesperada, ha podido verse que mediante la utilización de un procedimiento de soldadura por fricción, la carga térmica de los puntos de soldadura puede reducirse hasta tal punto, en comparación con otros procedimientos de soldadura conocidos, que los procesos de difusión pueden limitarse a un mínimo, y que las transposiciones térmicas no deseadas pueden eliminarse casi por completo. Mediante la utilización de la soldadura por fricción como procedimiento para la producción de la unión, puede prescindirse completamente de la interposición de una pieza intermedia, sin la necesidad de un tratamiento térmico separado después de la unión por soldadura. El único o en su caso necesario, tratamiento térmico, pero que no debe ser considerado como tratamiento térmico, sería un precalentamiento del carril normalizado para poder alcanzar las temperaturas requeridas para la unión por soldadura de una manera sencilla. De todos modos se logra enfriar sin tratamiento térmico, en contacto con aire estático, la unión por soldadura también sin interposición de una pieza intermedia, con lo que el procedimiento se simplifica significativamente frente a los procedimientos conocidos.

Con toda seguridad no será necesario un tratamiento térmico posterior tras la soldadura con la fundición de acero duro al manganeso. Únicamente puede resultar ventajoso para el proceso de soldadura por fricción, un precalentamiento de los carriles normalizados.

En general, por lo tanto, puede prescindirse de tratamientos térmicos laboriosos de manera particularmente sencilla, mediante la utilización de procedimientos de soldadura por fricción conocidos, como pueden inferirse por ejemplo del documento EP 1459833 A1 o del documento WO 2004/028733 A1, donde de forma inesperada pueden eliminarse efectos secundarios negativos de los procedimientos de soldadura conocidos, también sin la utilización de piezas intermedias, y puede prevenirse la formación de zonas blandas por recocido, que pueden conducir a formación de abolladuras.

1. Procedimiento para unir componentes de agujas de cambio de vía o de cruzamientos de fundición de acero duro al manganeso o de carriles de acero duro al manganeso con carriles de acero al carbono, caracterizado por el hecho de que los componentes a unir entre sí, se unen sin interposición de una pieza intermedia por soldadura por fricción, donde la unión por soldadura se enfría en contacto con aire estático, sin tratamiento térmico.