ELEMENTOS DE SUJECION PARA LA FIJACION DE RIELES DE FERROCARRIL SOBRE DURMIENTES O VIAS DE TRASLADO SOBRE RIELES.

Elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles,

que comprenden un clavo elástico (51) y un anclaje de clavos (31), donde el clavo elástico (51) presenta elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos (31) para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de giro D, y presenta como mínimo un arco de presión (52), el que al girar el clavo elástico (51) respecto del anclaje de clavos (31) alrededor del eje de giro D debe ser llevado sobre el patín de riel (24) de un riel de ferrocarril (21), donde el clavo elástico (51) como elemento de sujeción presenta arcos de clip (55, 56) que esencialmente están curvados en forma anular, y el anclaje de clavos (31) presenta respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos (34), donde los arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D, caracterizados porque el clavo elástico (51) presenta un arco de presión curvado (52), así como dos lazos elásticos (53, 54) que unen los arcos del clip (55, 56) con el arco de presión (52), donde los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56) conforman puentes verticales (57, 58) que se extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con el arco de presión (52) se pasaron entre el plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56)

Tipo: Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: W06010666EP.

Solicitante: DB NETZ AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: THEODOR-HEUSS-ALLEE 7,60468 FRANKFURT AM MAIN.

Inventor/es: BRECHT, JORG, DR., KOBELEV, VLADIMIR, WESTERHOFF,KARSTEN, DANNEBERG,ERIK, RINSDORF,ANDREAS, HESSELMANN,BERNFRIED, STAHL,MICHAEL.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 16 de Diciembre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01B9/30B

Clasificación PCT:

  • E01B9/30 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS;; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › E01B 9/00 Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12). › por grapas elásticas de acero.
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ELEMENTOS DE SUJECION PARA LA FIJACION DE RIELES DE FERROCARRIL SOBRE DURMIENTES O VIAS DE TRASLADO SOBRE RIELES.

Fragmento de la descripción:

Elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles. La presente invención se refiere a elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles así como elementos de sujeción que comprenden un clavo elástico y un anclaje de clavos, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1. La invención además comprende durmientes o vías de traslado sobre rieles, en los que están encastrados o incluidos los anclajes para clavos de los mencionados elementos de sujeción. Los durmientes de vías o de ferrocarril en este caso, así como también las correspondientes vías de traslado sobre rieles conformadas de manera integral, de preferencia son de hormigón. Para la sujeción de los rieles de ferrocarril, debajo de los cuales se colocaron soportes elásticos y aislantes contra electricidad respecto de los durmientes o la vía de traslado sobre rieles, se utilizan preponderantemente clavos elásticos realizados de alambre doblado, que están fijados en los correspondientes anclajes colocados o encastrados en los durmientes o la vía de traslado sobre rieles. Para el montaje se desplazan los clavos elásticos en sentido transversal respecto del riel de ferrocarril sobre el patín de riel, utilizándose como elementos tensores especialmente tornillos tensores para atornillar en tacos de plástico para el tensado de los clavos elásticos en el patín de riel. Se conoce una gran variedad de medios de fijación de rieles del tipo indicado. Del documento EP 0 498 761 B1, se conocen clavos elásticos realizados de alambre doblado que a partir de un arco elástico comprenden una sección vertical, recta, que ejerce la tracción y un gancho doblado en el extremo inferior, pudiendo el arco elástico ser girado sobre el patín de riel, alrededor de la sección vertical recta de tracción. Del documento EP 0 373 099 B1, se conocen clavos de fijación realizados de alambre doblado que comprenden un arco elástico curvado, una sección recta que se extiende en sentido vertical a partir del mismo, y un gancho doblado desde la sección recta, pudiendo el arco elástico ser girado sobre el patín de riel, alrededor de la sección vertical. Además, se conoce del documento EP 0 468 945 B1 un clavo para rieles, en el que un muelle de presión están tensado en un anclaje de tracción que está insertado en el durmiente de ferrocarril, donde debajo del muelle de presión se dispuso un brazo girable que para la fijación debe ser girado sobre el patín del riel de ferrocarril. Del documento WO 90/15192, se conocen elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes que presentan un clavo elástico y un anclaje de clavos. El clavo elástico presenta elementos de sujeción que pueden insertarse de modo tal en el anclaje de clavos que son guiados en un eje en forma girable alrededor del mismo y presentan como mínimo un arco de presión, el que al girar el clavo elástico respecto del anclaje de clavos alrededor del eje de giro, debe ser colocado pretensado sobre el patín de un riel de ferrocarril. Los elementos de sujeción del clavo elástico son arcos de clip que esencialmente presentan una curvatura anular; el anclaje de clavos presenta elementos guía concéntricos respecto del eje de giro, en los que pueden insertarse los arcos del clip. Del documento DE 1 025 439 A, se conoce un clavo elástico para rieles que presenta dos vástagos de clavo y dos bucles que durante la introducción del clavo conforman un tope de altura para un brazo prensor o bien un arco de presión. Del documento JP 2002-038 405 A, también se conoce un clavo de rieles con dos vástagos que están unidos por medio de dos bucles con un arco de presión de modo tal que los dos bucles al introducir el clavo conforman un tope de altura para los brazos del arco de presión. Los sistemas de fijación de rieles de este tipo deben soportar elevadas exigencias en la actualidad, debiendo tomarse como base para la planificación velocidades de traslado de trenes de hasta 300 km/h, radios de rieles > = 150 metros y cargas por par de ruedas de hasta 25 toneladas. Además se debe asegurar un asentamiento elástico de los rieles respecto de los durmientes o de la vía de traslado durante todo el tiempo de colocación usual del sistema. Los valores de elasticidad del sistema riel/durmiente deben ser diferentes para los tres sentidos espaciales diferentes (sentido longitudinal, sentido de altura y sentido transversal de los rieles). Las líneas características deben ser mantenidas de manera constante. Además y por razones de seguridad, mediante una fijación en continuidad de forma del riel respecto de los durmientes o de la vía de traslado se debe impedir que los rieles con su patín se separen en un lado más de 2 mm, a fin de evitar un volcado completo de los rieles en situaciones extremas. A partir del documento WO 90/15192, la invención se basa en el objetivo de poner a disposición elementos de sujeción o bien un durmiente o una vía de traslado sobre rieles con tales elementos de sujeción que con un número reducido de piezas permitan realizar una forma extremadamente racional de tensado del sistema de fijación. En las reivindicaciones 1, 16 y 17 se indica la solución de la dificultad. 2 ES 2 335 533 T3 De acuerdo con la invención, se previó que los elementos de sujeción que comprenden un clavo elástico y un anclaje de clavos se conformaron de modo tal que el clavo elástico presenta elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de giro D, y presenta como mínimo un arco de presión, el que al girar el clavo elástico respecto del anclaje de clavos alrededor del eje de giro D debe ser colocado pretensado sobre el patín de riel de un riel de ferrocarril, y que el clavo elástico como elemento de sujeción presenta arcos de clip, y el anclaje de clavos presenta respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos, donde los arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D, caracterizados porque el clavo elástico presenta un arco de presión curvado, así como dos lazos elásticos que unen los arcos del clip con el arco de presión, donde los extremos de los lazos elásticos unidos con los arcos de clip conforman puentes verticales que se extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del plano guía y los extremos de los lazos elásticos unidos con el arco de presión se pasaron entre el plano guía y los extremos de los lazos elásticos unidos con los arcos de clip. El arco de presión, por lo tanto, es rodeado en tres sentidos espaciales por el clavo elástico: paralelo al eje respecto del eje de giro D hacia arriba por las partes de los lazos elásticos que continúan en cada caso en ambos puentes verticales, hacia el interior en cada caso por uno de los dos puentes verticales, así como paralelo al eje respecto del eje de giro D por los dos arcos de clip (o bien por el plano guía conformado por los arcos de clip). Los lazos elásticos que se ubican por encima del arco de presión conforman así un tope de altura para el arco de presión para evitar una extensión excesiva en sentido contrario a los arcos de clip, al encontrarse bajo sobrecarga. Los elementos guía pueden estar constituidos especialmente por una ranura guía anular externa, en la que se insertan elásticamente los arcos del clip. En tanto el clavo elástico se haya conformado doblando alambre redondo, la ranura guía presenta una sección transversal redonda adecuada de manera correspondiente y abierta hacia el exterior. La ranura guía en este caso se conformó en una pieza que está unida firmemente con el durmiente, eventualmente incluso se conformó directamente en el durmiente. El clavo elástico con sus arcos del clip que permiten una apertura elástica, pueden ser colocados en una posición de premontaje en la ranura guía. En esta posición de premontaje, el arco de presión está orientado en una dirección, en la que no dificulta la colocación de un riel de ferrocarril sobre el durmiente, por ejemplo en una posición en sentido transversal del durmiente. En esta posición de premontaje, el clavo elástico, es decir especialmente el arco de presión, ya puede estar pretensado en forma elástica. Después de colocar el riel de ferrocarril sobre el durmiente, el clavo elástico mantenido en posición girada, se gira hasta tanto el arco de presión alcanza su posición de montaje, en la que indica en dirección del durmiente hacia el riel de ferrocarril y se apoya en posición aproximadamente simétrica sobre el patín de riel. Al alcanzar la posición de montaje también se puede producir simultáneamente un encastre del clavo elástico en los elementos...

 


Reivindicaciones:

1. Elementos de sujeción para la fijación de rieles de ferrocarril sobre durmientes o vías de traslado sobre rieles, que comprenden un clavo elástico (51) y un anclaje de clavos (31), donde el clavo elástico (51) presenta elementos de sujeción que pueden utilizarse en el anclaje de clavos (31) para ser colocados en este en forma girable alrededor de un eje de giro D, y presenta como mínimo un arco de presión (52), el que al girar el clavo elástico (51) respecto del anclaje de clavos (31) alrededor del eje de giro D debe ser llevado sobre el patín de riel (24) de un riel de ferrocarril (21), donde el clavo elástico (51) como elemento de sujeción presenta arcos de clip (55, 56) que esencialmente están curvados en forma anular, y el anclaje de clavos (31) presenta respecto del eje de giro D elementos guía concéntricos (34), donde los arcos del clip y los elementos guía conforman en cada caso un plano guía ubicado perpendicularmente respecto del eje de giro D, caracterizados porque el clavo elástico (51) presenta un arco de presión curvado (52), así como dos lazos elásticos (53, 54) que unen los arcos del clip (55, 56) con el arco de presión (52), donde los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56) conforman puentes verticales (57, 58) que se extienden en sentido aproximadamente perpendicular respecto del plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con el arco de presión (52) se pasaron entre el plano guía y los extremos de los lazos elásticos (53, 54) unidos con los arcos de clip (55, 56). 2. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en un aro guía que puede usarse para la sujeción en continuidad de forma y en sentido radial respecto del eje de giro D de un cuerpo centrador (12) que debe conformarse del mismo material del durmiente de riel, se conformó al menos una ranura guía (34) anular externa a modo de elemento guía. 3. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el aro guía (32) está sostenido en continuidad de forma en sentido axial respecto del eje de giro D por medio de varios ganchos de anclaje (15, 16, 17) que pueden usarse para su inclusión al moldear el durmiente de riel (11). 4. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el aro guía (32) está abierto en su perímetro de modo que puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) ensanchándolo en forma elástica. 5. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el aro guía (32) puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) en un movimiento radial respecto del eje de giro D. 6. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el aro guía (32) puede ser colocado en el cuerpo centrador (12) en un movimiento axial respecto del eje de giro D. 7. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el aro guía (32) se conformó de material sintético. 8. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el clavo elástico (51) con sus arcos de clip (55, 56) puede ser colocado en el aro guía (32) en un movimiento radial respecto del eje de giro D. 9. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los lazos elásticos (53, 54) conforman un tope de altura para el arco de presión (52) al desengancharse en caso de sobrecarga en sentido opuesto al plano guía. 10. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el clavo elástico (51) se realizó doblando un alambre redondo. 11. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque el aro guía (32) está unido con un cuerpo antideslizante (35) apropiado para ser colocado sobre como mínimo uno de dos elementos de tope (13, 14) a ser conformados a partir del durmiente de riel, que se extienden en sentido longitudinal del durmiente, simétricamente al cuerpo centrador (12), que conforma un soporte directo para el arco de presión (52) del clavo elástico (51) al girar alrededor del eje de giro D y está unido en una sola pieza con un listón de tope (36) apropiado para la disposición entre el riel de ferrocarril (21) y los elementos de tope. 12. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el cuerpo antideslizante (35) y el listón de tope (36) son de material sintético. 13. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque sobre el arco de presión (52) se colocó un cuerpo antideslizante (61) en forma de cubierta que puede conformar el soporte directo para el arco de presión (52) sobre como mínimo un elemento de tope (13, 14) y sobre el patín de riel (24) al girar alrededor del eje de giro D. 14. Elemento de sujeción de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque en el cuerpo antideslizante (61) en forma de cubierta se conformó en una sola pieza un listón de tope (62) para el patín de riel (24) del riel de ferrocarril (21). 9 ES 2 335 533 T3 15. Elemento de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 14, caracterizado porque en el aro guía (32) se previeron elementos de encastre para el clavo elástico (51) en una posición con el arco de presión (52) que apoya sobre el patín de riel (24). 16. Durmiente de riel o vía de traslado sobre rieles con elementos de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los anclajes para clavos (31) con un eje de giro D que se ubica perpendicularmente respecto del apoyo de rieles, están unidos con los durmientes o con la vía de traslado sobre rieles. 17. Durmiente de riel o vía de traslado sobre rieles con elementos de sujeción de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los anclajes para clavos (31) con un eje de giro D con inclinación hacia los rieles, están unidos con los durmientes o con la vía de traslado sobre rieles. ES 2 335 533 T3 11 ES 2 335 533 T3 12 ES 2 335 533 T3 13 ES 2 335 533 T3 14 ES 2 335 533 T3 ES 2 335 533 T3 16 ES 2 335 533 T3 17 ES 2 335 533 T3 18 ES 2 335 533 T3 19 ES 2 335 533 T3 ES 2 335 533 T3 21 ES 2 335 533 T3 22 ES 2 335 533 T3 23 ES 2 335 533 T3 24 ES 2 335 533 T3 ES 2 335 533 T3 26 ES 2 335 533 T3 27 ES 2 335 533 T3 28 ES 2 335 533 T3 29 ES 2 335 533 T3 ES 2 335 533 T3 31 ES 2 335 533 T3 32

 

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